专利名称：密闭型压缩机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及压缩机领域，特别是一种空调用的密闭型压缩机。
背景技术：
在现有技术中，空调装置、冷却装置等中使用的密闭型压缩机，如
图1、图2所示，一般具备电动机部分部份I和压缩机构部分2，实现将从制冷循环返回的低温低压的制冷剂气体在压缩机构部分2压缩成高温高压，送入制冷循环的作用。在压缩机构部分2形成有压缩制冷剂气体的压缩室3，在压缩室3设有供给制冷剂的吸气通道。被压缩而处于高温高压状态下的制冷剂气体，被从压缩机构部分2喷射出至压缩机壳体12内，再从设置于压缩机的喷出管13向制冷循环送入。压缩机壳体12内部为高压气体，而汽缸吸气腔的内部及储液器14的内部均为低压，为避免高压气体向低压气体区域的泄漏，插入汽缸内的铜制吸入管6最常见的安装密封方式有锥形管密封与膨胀管密封两种，其目的均为增大吸入管与汽缸吸气孔的接触面积，以保证密封。但是，在压缩机运行过程中，高温的汽缸4与吸气通道中的吸入管6内部的气体存在较大的温度差，内部的气体通过与汽缸4紧密配合的吸入管6的管壁直接吸热，使得吸气过热增大。由于吸入的热量并不来自被冷却介质，因此发生在吸入管6内部的吸气过热属于无效过热，直接引起吸气比容比容積增大，制冷剂循环量下降。
发明内容为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种密闭型压缩机，可避免汽缸热传导引起的吸气过热，以克服现有技术中的不足之处。本实用新型的目的是这样实现的:一种密闭型压缩机，包括带有吸气孔的汽缸，插装于吸气孔的吸入管，其特征在于:所述吸入管与吸气孔之间形成有两侧密封的可容置冷冻机油的间隙。所述间隙的密封是通过吸入管与吸气孔过盈配合形成密封，或者是通过密封圈密封并将吸入管支承固定在吸气孔中。所述的过盈配合是吸入管设置为变径或吸气孔设置为变径。所述的间隙两侧的密封方式相同或不同。所述的汽缸下端面开设有将间隙与外界连通的通路。所述的通路的下端低于压缩机底部冷冻机油的液面。本实用新型的密闭型压缩机结构简单合理，操作灵活，制作成本低，通过在吸入管与吸气孔之间形成间隙填充冷冻机油，从而减少汽缸与吸入管的直接接触面积，有效避免汽缸热传导引起的吸气过热，提高压缩机的容积效率，适用范围广。
附图 说明[0013]
图1是现有技术的压缩机结构示意图；图2是
图1中的A处局部放大图；图3是本实用新型实施例1的结构示意图；图4是本实用新型实施例2的结构示意图；图5是本实用新型实施例3的结构示意图；图6是本实用新型实施例4的结构示意图；其中:电动机部分I，压缩机构部分2，压缩室3，汽缸4，吸气孔5，吸入管6，密封管7，吸接管8，通路9，密封圈10，间隙11，壳体12，喷出管13，储液器14。
具体实施方式
本实用新型是一种密闭型压缩机，包括壳体12、储液器14、电动机构部分1、压缩机构部分2，从壳体12的外部导入制冷剂气体的吸接管8、吸入管6，通过压缩机构部分2汽缸4的压缩室3对制冷剂气体进行压缩。
汽缸4带有吸气孔5。吸入管6—端固定在吸接管8,另一端插入吸气孔5。吸入管6与吸气孔5之间形成有两侧密封的间隙11，该间隙11填充有冷冻机油形成隔热层。优选的，间隙11的密封是通过吸入管6与吸气孔5过盈配合形成密封，或者是通过密封圈10密封并将吸入管6支承固定在吸气孔5中。其中上述的过盈配合是将吸入管6设置为变径，或者吸气孔5设置为变径。间隙11两侧的密封方式可以相同或不同。优选的，汽缸4下端面开设有将间隙11与外界连通的通路9。通路9的下端开口低于压缩机底部冷冻机油的液面，可以使压缩机底部的冷冻机油通过通路9压入并滞留在间隙11中。
以下结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步描述，但本实用新型并不限于此特定例子。实施例1如图3所示，本实施例的密闭型压缩机，包括壳体12、带有吸气孔5的汽缸4、吸入管6等。吸入管6的一端与吸接管8焊接固定，再通过密封管7与壳体12密封连接，吸入管6的另一端则位于汽缸4的吸气孔5内。吸入管6外周面与吸气孔5的内周面之间形成有间隙11，间隙11的两侧均采用密封圈10密封，并将吸入管6固定支承在吸气孔5里。在汽缸4下端面与吸气孔5间垂直开设一圆管通路9，将间隙11与外界连通，且通路9的下端始终浸在压缩机底部的冷冻机油里，壳体12内的高压气体可将冷冻机油通过通路9压入并滞留在间隙11，从而减少汽缸4与吸入管6的直接接触面，有效抑制吸气过热。实施例2如图4所示，本实施例中的吸入管6与吸气孔5形成的间隙11，靠近汽缸压缩室3侧利用吸入管6与吸气孔5过盈配合密封，汽缸吸气孔5与吸入管6的过盈配合处设置有变径，即吸气孔5靠近压缩室3侧的内径小于另一侧；间隙11远离汽缸压缩室3侧同实施例I用密封圈10密封并将吸入管6支承在吸气孔5里。其余未述部分同实施例1。实施例3如图5所示，本实施例中的吸入管6与吸气孔5形成的间隙11，两侧均利用吸入管6与吸气孔5的过盈配合进行密封。汽缸吸气孔5设置有变径，同实施例3 ;吸入管6三段式变径设计，从靠近压缩室3侧起依次变径，其中内径大小:第I段〈第2段〈第3段，分别配合吸气孔5的两段不同内径段以及吸接管8密封连接。其余未述部分同实施例1。实施例4如图6所示，本实施例中的吸入管6与吸气孔5形成的间隙11，靠近汽缸压缩室3侧用密封圈10密封，并将吸入管6支承在吸气孔5里，同实施例1 ;间隙11远离汽缸压缩室3侧利用吸入管6与吸气孔5的过盈配合进行密封，吸入管6三段式变径设计，同实施例3。其余未述部分同实施例1。在以上的各实施例中，以最基本的四种间隙密封形式为例进行了说明，但其他方式，只要结构特征上包括有将吸入管6外周面与吸气孔5内周面之间形成可滞留冷冻机油的间隙11的，都可归 类为本实用新型的实例，效果上也能够有效抑制吸气过热。
权利要求1.一种密闭型压缩机，包括带有吸气孔的汽缸，插装于吸气孔的吸入管，其特征在于:所述吸入管与吸气孔之间形成有两侧密封的可容置冷冻机油的间隙。
2.根据权利要求1所述的密闭型压缩机，其特征在于:所述间隙的密封是通过吸入管与吸气孔过盈配合形成密封，或者是通过密封圈密封并将吸入管支承固定在吸气孔中。
3.根据权利要求2所述的密闭型压缩机，其特征在于:所述的过盈配合是吸入管设置为变径或吸气孔设置为变径。
4.根据权利要求2所述的密闭型压缩机，其特征在于:所述的间隙两侧的密封方式相同或不同。
5.根据权利要求1所述的密闭型 压缩机，其特征在于:所述的汽缸下端面开设有将间隙与外界连通的通路。
6.根据权利要求5所述的密闭型压缩机，其特征在于:所述的通路的下端低于压缩机底部冷冻机油的液面。
专利摘要本实用新型公开了一种密闭型压缩机，包括带有吸气孔的汽缸，插装于吸气孔的吸入管，其特征在于所述吸入管与吸气孔之间形成有两侧密封的可容置冷冻机油的间隙。本实用新型的密闭型压缩机结构简单合理，操作灵活，制作成本低，通过在吸入管与吸气孔之间形成间隙填充冷冻机油，从而减少汽缸与吸入管的直接接触面积，有效避免汽缸热传导引起的吸气过热，提高压缩机的容积效率，适用范围广。
文档编号F04C29/12GK203130522SQ20132008317
公开日2013年8月14日 申请日期2013年2月22日 优先权日2013年2月22日
发明者梁剑辉 申请人:松下·万宝(广州)压缩机有限公司
技术领域：
本实用新型涉及压缩机领域，特别是一种空调用的密闭型压缩机。
背景技术：
在现有技术中，空调装置、冷却装置等中使用的密闭型压缩机，如
图1、图2所示，一般具备电动机部分部份I和压缩机构部分2，实现将从制冷循环返回的低温低压的制冷剂气体在压缩机构部分2压缩成高温高压，送入制冷循环的作用。在压缩机构部分2形成有压缩制冷剂气体的压缩室3，在压缩室3设有供给制冷剂的吸气通道。被压缩而处于高温高压状态下的制冷剂气体，被从压缩机构部分2喷射出至压缩机壳体12内，再从设置于压缩机的喷出管13向制冷循环送入。压缩机壳体12内部为高压气体，而汽缸吸气腔的内部及储液器14的内部均为低压，为避免高压气体向低压气体区域的泄漏，插入汽缸内的铜制吸入管6最常见的安装密封方式有锥形管密封与膨胀管密封两种，其目的均为增大吸入管与汽缸吸气孔的接触面积，以保证密封。但是，在压缩机运行过程中，高温的汽缸4与吸气通道中的吸入管6内部的气体存在较大的温度差，内部的气体通过与汽缸4紧密配合的吸入管6的管壁直接吸热，使得吸气过热增大。由于吸入的热量并不来自被冷却介质，因此发生在吸入管6内部的吸气过热属于无效过热，直接引起吸气比容比容積增大，制冷剂循环量下降。
发明内容为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种密闭型压缩机，可避免汽缸热传导引起的吸气过热，以克服现有技术中的不足之处。本实用新型的目的是这样实现的:一种密闭型压缩机，包括带有吸气孔的汽缸，插装于吸气孔的吸入管，其特征在于:所述吸入管与吸气孔之间形成有两侧密封的可容置冷冻机油的间隙。所述间隙的密封是通过吸入管与吸气孔过盈配合形成密封，或者是通过密封圈密封并将吸入管支承固定在吸气孔中。所述的过盈配合是吸入管设置为变径或吸气孔设置为变径。所述的间隙两侧的密封方式相同或不同。所述的汽缸下端面开设有将间隙与外界连通的通路。所述的通路的下端低于压缩机底部冷冻机油的液面。本实用新型的密闭型压缩机结构简单合理，操作灵活，制作成本低，通过在吸入管与吸气孔之间形成间隙填充冷冻机油，从而减少汽缸与吸入管的直接接触面积，有效避免汽缸热传导引起的吸气过热，提高压缩机的容积效率，适用范围广。
附图 说明[0013]
图1是现有技术的压缩机结构示意图；图2是
图1中的A处局部放大图；图3是本实用新型实施例1的结构示意图；图4是本实用新型实施例2的结构示意图；图5是本实用新型实施例3的结构示意图；图6是本实用新型实施例4的结构示意图；其中:电动机部分I，压缩机构部分2，压缩室3，汽缸4，吸气孔5，吸入管6，密封管7，吸接管8，通路9，密封圈10，间隙11，壳体12，喷出管13，储液器14。
具体实施方式
本实用新型是一种密闭型压缩机，包括壳体12、储液器14、电动机构部分1、压缩机构部分2，从壳体12的外部导入制冷剂气体的吸接管8、吸入管6，通过压缩机构部分2汽缸4的压缩室3对制冷剂气体进行压缩。
汽缸4带有吸气孔5。吸入管6—端固定在吸接管8,另一端插入吸气孔5。吸入管6与吸气孔5之间形成有两侧密封的间隙11，该间隙11填充有冷冻机油形成隔热层。优选的，间隙11的密封是通过吸入管6与吸气孔5过盈配合形成密封，或者是通过密封圈10密封并将吸入管6支承固定在吸气孔5中。其中上述的过盈配合是将吸入管6设置为变径，或者吸气孔5设置为变径。间隙11两侧的密封方式可以相同或不同。优选的，汽缸4下端面开设有将间隙11与外界连通的通路9。通路9的下端开口低于压缩机底部冷冻机油的液面，可以使压缩机底部的冷冻机油通过通路9压入并滞留在间隙11中。
以下结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步描述，但本实用新型并不限于此特定例子。实施例1如图3所示，本实施例的密闭型压缩机，包括壳体12、带有吸气孔5的汽缸4、吸入管6等。吸入管6的一端与吸接管8焊接固定，再通过密封管7与壳体12密封连接，吸入管6的另一端则位于汽缸4的吸气孔5内。吸入管6外周面与吸气孔5的内周面之间形成有间隙11，间隙11的两侧均采用密封圈10密封，并将吸入管6固定支承在吸气孔5里。在汽缸4下端面与吸气孔5间垂直开设一圆管通路9，将间隙11与外界连通，且通路9的下端始终浸在压缩机底部的冷冻机油里，壳体12内的高压气体可将冷冻机油通过通路9压入并滞留在间隙11，从而减少汽缸4与吸入管6的直接接触面，有效抑制吸气过热。实施例2如图4所示，本实施例中的吸入管6与吸气孔5形成的间隙11，靠近汽缸压缩室3侧利用吸入管6与吸气孔5过盈配合密封，汽缸吸气孔5与吸入管6的过盈配合处设置有变径，即吸气孔5靠近压缩室3侧的内径小于另一侧；间隙11远离汽缸压缩室3侧同实施例I用密封圈10密封并将吸入管6支承在吸气孔5里。其余未述部分同实施例1。实施例3如图5所示，本实施例中的吸入管6与吸气孔5形成的间隙11，两侧均利用吸入管6与吸气孔5的过盈配合进行密封。汽缸吸气孔5设置有变径，同实施例3 ;吸入管6三段式变径设计，从靠近压缩室3侧起依次变径，其中内径大小:第I段〈第2段〈第3段，分别配合吸气孔5的两段不同内径段以及吸接管8密封连接。其余未述部分同实施例1。实施例4如图6所示，本实施例中的吸入管6与吸气孔5形成的间隙11，靠近汽缸压缩室3侧用密封圈10密封，并将吸入管6支承在吸气孔5里，同实施例1 ;间隙11远离汽缸压缩室3侧利用吸入管6与吸气孔5的过盈配合进行密封，吸入管6三段式变径设计，同实施例3。其余未述部分同实施例1。在以上的各实施例中，以最基本的四种间隙密封形式为例进行了说明，但其他方式，只要结构特征上包括有将吸入管6外周面与吸气孔5内周面之间形成可滞留冷冻机油的间隙11的，都可归 类为本实用新型的实例，效果上也能够有效抑制吸气过热。
权利要求1.一种密闭型压缩机，包括带有吸气孔的汽缸，插装于吸气孔的吸入管，其特征在于:所述吸入管与吸气孔之间形成有两侧密封的可容置冷冻机油的间隙。
2.根据权利要求1所述的密闭型压缩机，其特征在于:所述间隙的密封是通过吸入管与吸气孔过盈配合形成密封，或者是通过密封圈密封并将吸入管支承固定在吸气孔中。
3.根据权利要求2所述的密闭型压缩机，其特征在于:所述的过盈配合是吸入管设置为变径或吸气孔设置为变径。
4.根据权利要求2所述的密闭型压缩机，其特征在于:所述的间隙两侧的密封方式相同或不同。
5.根据权利要求1所述的密闭型 压缩机，其特征在于:所述的汽缸下端面开设有将间隙与外界连通的通路。
6.根据权利要求5所述的密闭型压缩机，其特征在于:所述的通路的下端低于压缩机底部冷冻机油的液面。
专利摘要本实用新型公开了一种密闭型压缩机，包括带有吸气孔的汽缸，插装于吸气孔的吸入管，其特征在于所述吸入管与吸气孔之间形成有两侧密封的可容置冷冻机油的间隙。本实用新型的密闭型压缩机结构简单合理，操作灵活，制作成本低，通过在吸入管与吸气孔之间形成间隙填充冷冻机油，从而减少汽缸与吸入管的直接接触面积，有效避免汽缸热传导引起的吸气过热，提高压缩机的容积效率，适用范围广。
文档编号F04C29/12GK203130522SQ20132008317
公开日2013年8月14日 申请日期2013年2月22日 优先权日2013年2月22日
发明者梁剑辉 申请人:松下·万宝(广州)压缩机有限公司
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