专利名称：带防止防震件滑动结构的压缩机壳体的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种制冷压缩机，例如用在汽车空调系统中的压缩机，更具体地涉及一种具有改进支架结构的制冷压缩机壳体，以便易于在汽车发动机隔室内安装压缩机。
通常，用在汽车空调系统的制冷压缩机当它们安装在机动车，如小汽车的发动机隔室内时，遇到一个共同的问题，将压缩机安装到发动机部分或汽车体上的过程中，用来防止压缩机的振动传至汽车内并对乘客产生讨厌的噪声的垫圈状防震件被夹在压缩机的安装支架和汽车之间。通过支架上和防震件的孔插入安装螺栓，接着紧固在发动机或汽车体上。对于一般的安装过程，当防震件滑动脱离找正位置时，必须用手或借助于专用支撑夹具使其保持在正确的位置上，直到将该螺栓固定在汽车上为止，这种安装过程是较复杂的，因为发动机隔室内的空间很有限。
例如，普通的汽车制冷压缩机包括一个壳体，其上具有若干个用来将压缩机安装到发动机或汽车上的支架。每个支架带有一个孔。通过该孔，将一紧固件如螺栓穿入。在下文中，为了具体说明起见，仅对压缩机安装在发动机上进行描述。
当压缩机直接安装在发动机上时，将垫圈状防震件装在螺栓头部和支架之间，并且将一同样构件装在支架和发动机之间。每个螺栓通过它的对应支架和防震件推进，拧入发动机体内，并进行固紧。无任如何，该防震件必须保持在正确的位置，直到该螺栓穿过支架拧入发动机并固紧为止。
另一方面，当压缩机间接地安装在发动机上时，将压缩机紧固在一安装构件上，该安装构件再安装在发动机上。在这种情况下，将防震件装在螺栓头部和支架之间，并且将一个同样的构件装在支架和安装构件之间。将每个螺栓通过它对应的支架，通过以复数形式在安装构件上形成的用于多个支架的臂部推进，接着拧入螺母并固紧。在该间接地安装过程中，必须用手或支撑夹具将防震件保持在正确的位置，直到该螺栓穿过、拧入螺母并固紧为止。
由于必须解决防震件滑动问题，在发动机隔室有限的空间里，安装汽车制冷压缩机的常规方法已属十分困难，而且费时。
因此，本发明的目的是提供一种制冷压缩机，它可以容易地安装在机动车的发动机隔室内，而不必克服防震件的滑动问题。
本发明的汽车制冷压缩机包括至少带有一个支架的压缩机壳体。该支架具有一个用于穿过紧固件例如螺栓的孔。在其一端带有凸缘部分的一衬套插入支架的孔内，并以该凸缘部分安置在支架的外表面上。利用氰基丙烯酸脂粘结剂将垫圈状防震件固定在衬套的凸缘部分。
通过结合参考附图进行以下的详细描述，对本发明和伴随的许多优点容易获得更全面的了解。
图1是本发明第一实施例中制冷压缩机的前部视图。
图2是图1所示压缩机的右侧视图。
图3是图2中沿A-A线的横截面视图。
图4是图3所示防震件的分解透视图。
图5是图3中沿B-B线的横截面视图。
图6是图3所示的防震件放大的垂直截面视图。
图7是本发明第二实施例中制冷压缩机的前视图。
图8是图7所示的压缩机的右侧视图。
图9是图7中沿C-C线的横截面视图。
图1和2例举了本发明第一实施例的制冷压缩机。参考图1和图2，压缩机10包括含有压缩和驱动机构(未表示)的杯形壳体11，和固定安置在杯形壳体11的开一处(图1中的左边)的前端板12。支架13a-13d，大致以等角度的间隔，从靠近壳体11后端(图1中右边)的外圆周表面径向突出。支架13e-13h(图1中仅表示了支架13e和13d)，以大致等角度间隔，从靠近壳体11前端(图1中的左边)的外圆周表面径向突出。支架13e-13h的角向安排分别对应于支架13a-13d的角向安排。八个支架13a-13h呈类似的形状，并且分别带有孔131a-131h(图2中仅表示了孔131a-131d)。下文中，为了举例说明，仅仅介绍支架13a。
图3是图2沿A-A线的横截面视图。参考图1、2和3，包括在孔二端开口处形成的较大直径部分131a′的孔131a在支架13a上是轴向通孔，以便使螺栓14的轴部14a在那里通过。支架13a在2个轴端表面配置有防震件15，该防震件包括衬套151和垫圈状防震件元件152。防震件152利用氰基丙烯酸脂粘结剂固定在衬套151的一端上形成的凸缘部分151a的外表面上。垫圈状防震件元件152的中心孔与衬套151的圆柱形内腔在一条直线上，以便螺栓14的轴部14a通过防震件元件152和衬套151穿过。如图6所示，防震元件152包括一对环形钢板152a和环形橡胶板152b，例如通过硫化粘结剂将该环形橡胶板固定地夹在钢板152之间。将衬套151紧紧地插入孔131a的大直径部分131a′，直到凸缘部分151a与支架13a的轴向端面接触为止，以便防止衬套151由孔131a的大直径部分131a′滑出。但是，如果转动螺栓14的扭矩超过预定值，衬套151被设计成与螺栓14一道旋转，以便防止防震件152与凸缘部分151a或者橡胶板152b与钢板152a′相分离。
参考图4和图5，衬套151的外圆周表面上以等角度间隔制成三个轴向隆起部151b，以便有效地防止衬套151从孔131a的大直径部分131a′滑出。但是，隆起部151b是设计成如果转动螺栓14的扭矩超过预定值时允许衬套151与螺栓14一起旋转。
再参考图3，压缩机10通过利用下面所述的紧固在发动机上的安装构件(它的主体未表示出)间接地紧固在发动机(未表示)上。
臂部16以复数形式在安装构件中制出，以便对应于支架13a-13h。支架13a的孔131a与相对应的臂部16制成的孔161相对正。同时，131b至131h中的每个孔与其余七个安装构件的臂部上的每个相对应的孔相对正。然后将螺栓14的轴部14a通过孔131a和161推入，直到螺栓头部14b与防震元件152的外部(图3中的右边)接触为止。最后，通过拧入螺母141紧固螺栓14将压缩机壳体11的支架13a紧固在安装构件的臂部161上。
根据上述本发明的结构，压缩机可以更容易地安装在汽车发动机隔室有限的空间内，而不会遇到防震件的滑动问题。
图7和图8例举了本发明第二实施例的制冷压缩机。参考图7和图8，一对横向伸出的支架23a和23b是在壳体21的外圆周表面靠近后端(图7中的右边)的相对两侧上形成的。另一对横向伸出的支架23c和23d在壳体21的外圆周表面靠近前端(图7中的右边)的相对两侧上形成的。具有类似形状和相互平行安置的横向伸出的支架23a-23d大致同样的方式将压缩机20紧固在发动机或机动车体上。下文中为了举例说明，仅对支架23a进行说明。
参考图7、8和9，包括在两端开口处形成的大直径部分231a′在内的孔231a在支架23a上是轴向通孔，以便使螺栓轴部在那里通过。支架23a在其二个轴向端面上配置有防震件15，该防震件15包括衬套151和垫圈状防震元件152。包括凸缘部分151a的衬套151插入孔231a的大直径部分231a′内，直到凸缘部分151a与支架23的轴端面接触为止。防震元件152通过利用氰基丙烯酸脂粘结剂固定地设置在凸缘部分151a的外表面上。垫圈状防震元件152的中心孔与衬套151的圆柱形内腔相对正，以便使螺栓的轴部穿过防震元件152和衬套151。根据上述结构，当压缩机20直接紧固在发动机或汽车体上时，各个螺栓通过它的各个对应的支架23a-23d穿过，拧入发动机或汽车体内，并紧固。由于这个实施例的作用与上述第一实施例是一样的，所以更多的解释被省略。
本发明已结合最佳实施例进行详细地描述，但该实施例仅仅是用作举例说明，本发明并非局限于此。很容易理解，对本技术领域有经验的人员在由权利要求书所限定的本发明范围内可以很容易做出一些变更和改进。
权利要求
1.一种在机动车发动机隔室内安装带有压缩机壳体的压缩机用压缩机安装架，其特征在于所述的压缩机安装架包括将所述的压缩机壳体紧固在机动车发动机隔室的紧固装置；至少一个附属于所述压缩机壳体的支架，所述的支架包括一个第一开孔；设置在所述支架的第一开孔内的衬套，该衬套的第一端部安置在靠近所述支架的外表面处，以便构成一个第二开孔，可以将所述的紧固装置容纳在该开孔中。在所述衬套的所述第一端部固定着一个震动隔离件，这样，当所述的紧固装置安装在所述的第二开孔内时，压缩机的震动就被隔离，从而可以将上述压缩机壳体紧固在所述的机动车发动机隔室内。
2.如权利要求1所述的压缩机安装架，其特征在于其中所述衬套包括一个在上述第一端形成的凸缘部分。
3.如权利要求2所述的压缩机安装架，其特征在于其中所述震动隔离件中包括一个防震件。
4.如权利要求3所述的压缩机安装架，其特征在于其中所述的防震件包括一个垫圈状构件。
5.如权利要求1所述的压缩机安装架，其特征在于其中所述的震动隔离件通过一种粘结剂牢牢地固定在所述衬套的所述第一端部。
6.如权利要求5所述的压缩机安装架，其特征在于其中所述粘结剂包括一种氰基丙烯酸脂粘结剂。
7.如权利要求1所述的压缩机安装架，其特征在于其中所述紧固装置包括一种螺栓装置。
8.如权利要求7所述的压缩机安装架，其特征在于其中所述衬套的安排，要使其至少当所述螺栓装置的扭矩超过预定值时，上述衬套与上述螺栓装置的相对位置要保持不变。
9.如权利要求8所述的压缩机安装架，其特征在于其中所述衬套至少包括一个在外圆周表面形成的轴向隆起部分。
全文摘要
本发明的汽车制冷压缩机，包括一个至少带有一个支架的压缩机壳体。该支架具有一个孔，通过该孔将紧固件，如螺栓穿过。将在其一端带有凸缘部分的衬套插入支架的孔内，将凸缘部分安置在支架的外表面上。利用氰基丙烯酸脂粘结剂将垫圈状防震件固定在衬套凸缘部分。按照这种结构，制冷压缩机能容易地安装在汽车发动机隔室内，而不发生一般防震件滑动问题。
文档编号F04B39/00GK1041205SQ89107380
公开日1990年4月11日 申请日期1989年9月9日 优先权日1988年9月13日
发明者内山雄司 申请人:三电有限公司
技术领域：
本发明涉及一种制冷压缩机，例如用在汽车空调系统中的压缩机，更具体地涉及一种具有改进支架结构的制冷压缩机壳体，以便易于在汽车发动机隔室内安装压缩机。
通常，用在汽车空调系统的制冷压缩机当它们安装在机动车，如小汽车的发动机隔室内时，遇到一个共同的问题，将压缩机安装到发动机部分或汽车体上的过程中，用来防止压缩机的振动传至汽车内并对乘客产生讨厌的噪声的垫圈状防震件被夹在压缩机的安装支架和汽车之间。通过支架上和防震件的孔插入安装螺栓，接着紧固在发动机或汽车体上。对于一般的安装过程，当防震件滑动脱离找正位置时，必须用手或借助于专用支撑夹具使其保持在正确的位置上，直到将该螺栓固定在汽车上为止，这种安装过程是较复杂的，因为发动机隔室内的空间很有限。
例如，普通的汽车制冷压缩机包括一个壳体，其上具有若干个用来将压缩机安装到发动机或汽车上的支架。每个支架带有一个孔。通过该孔，将一紧固件如螺栓穿入。在下文中，为了具体说明起见，仅对压缩机安装在发动机上进行描述。
当压缩机直接安装在发动机上时，将垫圈状防震件装在螺栓头部和支架之间，并且将一同样构件装在支架和发动机之间。每个螺栓通过它的对应支架和防震件推进，拧入发动机体内，并进行固紧。无任如何，该防震件必须保持在正确的位置，直到该螺栓穿过支架拧入发动机并固紧为止。
另一方面，当压缩机间接地安装在发动机上时，将压缩机紧固在一安装构件上，该安装构件再安装在发动机上。在这种情况下，将防震件装在螺栓头部和支架之间，并且将一个同样的构件装在支架和安装构件之间。将每个螺栓通过它对应的支架，通过以复数形式在安装构件上形成的用于多个支架的臂部推进，接着拧入螺母并固紧。在该间接地安装过程中，必须用手或支撑夹具将防震件保持在正确的位置，直到该螺栓穿过、拧入螺母并固紧为止。
由于必须解决防震件滑动问题，在发动机隔室有限的空间里，安装汽车制冷压缩机的常规方法已属十分困难，而且费时。
因此，本发明的目的是提供一种制冷压缩机，它可以容易地安装在机动车的发动机隔室内，而不必克服防震件的滑动问题。
本发明的汽车制冷压缩机包括至少带有一个支架的压缩机壳体。该支架具有一个用于穿过紧固件例如螺栓的孔。在其一端带有凸缘部分的一衬套插入支架的孔内，并以该凸缘部分安置在支架的外表面上。利用氰基丙烯酸脂粘结剂将垫圈状防震件固定在衬套的凸缘部分。
通过结合参考附图进行以下的详细描述，对本发明和伴随的许多优点容易获得更全面的了解。
图1是本发明第一实施例中制冷压缩机的前部视图。
图2是图1所示压缩机的右侧视图。
图3是图2中沿A-A线的横截面视图。
图4是图3所示防震件的分解透视图。
图5是图3中沿B-B线的横截面视图。
图6是图3所示的防震件放大的垂直截面视图。
图7是本发明第二实施例中制冷压缩机的前视图。
图8是图7所示的压缩机的右侧视图。
图9是图7中沿C-C线的横截面视图。
图1和2例举了本发明第一实施例的制冷压缩机。参考图1和图2，压缩机10包括含有压缩和驱动机构(未表示)的杯形壳体11，和固定安置在杯形壳体11的开一处(图1中的左边)的前端板12。支架13a-13d，大致以等角度的间隔，从靠近壳体11后端(图1中右边)的外圆周表面径向突出。支架13e-13h(图1中仅表示了支架13e和13d)，以大致等角度间隔，从靠近壳体11前端(图1中的左边)的外圆周表面径向突出。支架13e-13h的角向安排分别对应于支架13a-13d的角向安排。八个支架13a-13h呈类似的形状，并且分别带有孔131a-131h(图2中仅表示了孔131a-131d)。下文中，为了举例说明，仅仅介绍支架13a。
图3是图2沿A-A线的横截面视图。参考图1、2和3，包括在孔二端开口处形成的较大直径部分131a′的孔131a在支架13a上是轴向通孔，以便使螺栓14的轴部14a在那里通过。支架13a在2个轴端表面配置有防震件15，该防震件包括衬套151和垫圈状防震件元件152。防震件152利用氰基丙烯酸脂粘结剂固定在衬套151的一端上形成的凸缘部分151a的外表面上。垫圈状防震件元件152的中心孔与衬套151的圆柱形内腔在一条直线上，以便螺栓14的轴部14a通过防震件元件152和衬套151穿过。如图6所示，防震元件152包括一对环形钢板152a和环形橡胶板152b，例如通过硫化粘结剂将该环形橡胶板固定地夹在钢板152之间。将衬套151紧紧地插入孔131a的大直径部分131a′，直到凸缘部分151a与支架13a的轴向端面接触为止，以便防止衬套151由孔131a的大直径部分131a′滑出。但是，如果转动螺栓14的扭矩超过预定值，衬套151被设计成与螺栓14一道旋转，以便防止防震件152与凸缘部分151a或者橡胶板152b与钢板152a′相分离。
参考图4和图5，衬套151的外圆周表面上以等角度间隔制成三个轴向隆起部151b，以便有效地防止衬套151从孔131a的大直径部分131a′滑出。但是，隆起部151b是设计成如果转动螺栓14的扭矩超过预定值时允许衬套151与螺栓14一起旋转。
再参考图3，压缩机10通过利用下面所述的紧固在发动机上的安装构件(它的主体未表示出)间接地紧固在发动机(未表示)上。
臂部16以复数形式在安装构件中制出，以便对应于支架13a-13h。支架13a的孔131a与相对应的臂部16制成的孔161相对正。同时，131b至131h中的每个孔与其余七个安装构件的臂部上的每个相对应的孔相对正。然后将螺栓14的轴部14a通过孔131a和161推入，直到螺栓头部14b与防震元件152的外部(图3中的右边)接触为止。最后，通过拧入螺母141紧固螺栓14将压缩机壳体11的支架13a紧固在安装构件的臂部161上。
根据上述本发明的结构，压缩机可以更容易地安装在汽车发动机隔室有限的空间内，而不会遇到防震件的滑动问题。
图7和图8例举了本发明第二实施例的制冷压缩机。参考图7和图8，一对横向伸出的支架23a和23b是在壳体21的外圆周表面靠近后端(图7中的右边)的相对两侧上形成的。另一对横向伸出的支架23c和23d在壳体21的外圆周表面靠近前端(图7中的右边)的相对两侧上形成的。具有类似形状和相互平行安置的横向伸出的支架23a-23d大致同样的方式将压缩机20紧固在发动机或机动车体上。下文中为了举例说明，仅对支架23a进行说明。
参考图7、8和9，包括在两端开口处形成的大直径部分231a′在内的孔231a在支架23a上是轴向通孔，以便使螺栓轴部在那里通过。支架23a在其二个轴向端面上配置有防震件15，该防震件15包括衬套151和垫圈状防震元件152。包括凸缘部分151a的衬套151插入孔231a的大直径部分231a′内，直到凸缘部分151a与支架23的轴端面接触为止。防震元件152通过利用氰基丙烯酸脂粘结剂固定地设置在凸缘部分151a的外表面上。垫圈状防震元件152的中心孔与衬套151的圆柱形内腔相对正，以便使螺栓的轴部穿过防震元件152和衬套151。根据上述结构，当压缩机20直接紧固在发动机或汽车体上时，各个螺栓通过它的各个对应的支架23a-23d穿过，拧入发动机或汽车体内，并紧固。由于这个实施例的作用与上述第一实施例是一样的，所以更多的解释被省略。
本发明已结合最佳实施例进行详细地描述，但该实施例仅仅是用作举例说明，本发明并非局限于此。很容易理解，对本技术领域有经验的人员在由权利要求书所限定的本发明范围内可以很容易做出一些变更和改进。
权利要求
1.一种在机动车发动机隔室内安装带有压缩机壳体的压缩机用压缩机安装架，其特征在于所述的压缩机安装架包括将所述的压缩机壳体紧固在机动车发动机隔室的紧固装置；至少一个附属于所述压缩机壳体的支架，所述的支架包括一个第一开孔；设置在所述支架的第一开孔内的衬套，该衬套的第一端部安置在靠近所述支架的外表面处，以便构成一个第二开孔，可以将所述的紧固装置容纳在该开孔中。在所述衬套的所述第一端部固定着一个震动隔离件，这样，当所述的紧固装置安装在所述的第二开孔内时，压缩机的震动就被隔离，从而可以将上述压缩机壳体紧固在所述的机动车发动机隔室内。
2.如权利要求1所述的压缩机安装架，其特征在于其中所述衬套包括一个在上述第一端形成的凸缘部分。
3.如权利要求2所述的压缩机安装架，其特征在于其中所述震动隔离件中包括一个防震件。
4.如权利要求3所述的压缩机安装架，其特征在于其中所述的防震件包括一个垫圈状构件。
5.如权利要求1所述的压缩机安装架，其特征在于其中所述的震动隔离件通过一种粘结剂牢牢地固定在所述衬套的所述第一端部。
6.如权利要求5所述的压缩机安装架，其特征在于其中所述粘结剂包括一种氰基丙烯酸脂粘结剂。
7.如权利要求1所述的压缩机安装架，其特征在于其中所述紧固装置包括一种螺栓装置。
8.如权利要求7所述的压缩机安装架，其特征在于其中所述衬套的安排，要使其至少当所述螺栓装置的扭矩超过预定值时，上述衬套与上述螺栓装置的相对位置要保持不变。
9.如权利要求8所述的压缩机安装架，其特征在于其中所述衬套至少包括一个在外圆周表面形成的轴向隆起部分。
全文摘要
本发明的汽车制冷压缩机，包括一个至少带有一个支架的压缩机壳体。该支架具有一个孔，通过该孔将紧固件，如螺栓穿过。将在其一端带有凸缘部分的衬套插入支架的孔内，将凸缘部分安置在支架的外表面上。利用氰基丙烯酸脂粘结剂将垫圈状防震件固定在衬套凸缘部分。按照这种结构，制冷压缩机能容易地安装在汽车发动机隔室内，而不发生一般防震件滑动问题。
文档编号F04B39/00GK1041205SQ89107380
公开日1990年4月11日 申请日期1989年9月9日 优先权日1988年9月13日
发明者内山雄司 申请人:三电有限公司
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