一种站台门系统就地控制盒的制作方法

1.本实用新型属于地铁站台门技术领域，具体涉及一种站台门系统就地控制盒。


背景技术：

2.就地控制盒又叫lcb，一般设有“自动、手动关、手动开、隔离”四位钥匙开关，当转换开关处于“自动”位置时，允许门控单元响应中央控制盘的“开门命令”与“关门命令”。当转换开关处于“隔离”位置时，单个滑动门单元与系统隔离，隔断本单元的电力供应，不影响整个系统的正常工作，便于维修。在此模式下，此档门的安全回路被旁路。当开关处于“手动关”或“手动开”位置时，不执行来自中央控制盘的命令。门扇可通过设置在lcb上的“手动关”或“手动开”进行操作，此道门的安全回路被旁路。其主要作用是在单个滑动门出现故障时，通过就地控制盒使此单元隔离，从而不影响整个系统的正常工作，是站台门系统正常工作的重要保护措施之一。
3.现有的lcb由于结构上的缺陷，在实际工作中，现场使用的lcb存在以下问题：
4.1.lcb处于自动位时，若自动位触点出现异常，将直接导致滑动门出现无法联动开关门故障；
5.2.当现场出现滑动门无法联动关闭或安全回路故障时，需要使用lcb旁路故障滑动门的安全回路，从而保证列车正常进出站，一旦lcb安全回路旁路触点出现异常将导致列车无法正常进出站；
6.3.现场出现故障需要更换门控单元时，有些站台门系统可能影响安全回路，无法在运营期间完成故障处理；
7.因此，研究一种新型的站台门就地控制盒是必要的。


技术实现要素：

8.针对现有设备存在的缺陷和问题，本实用新型提供一种站台门系统就地控制盒，有效的解决了现有设备中会出现滑动门无法联动开门的故障，甚至会导致列车无法进站，且无法在运营其间完成滑动门的故障处理的问题。
9.本实用新型解决其技术问题所采用的方案是：一种站台门系统就地控制盒，包括端子排、门控单元、lcb和接插件，将门控单元、端子排并联到滑动门安全回路接线的两端形成第一安全回路通路，将lcb第一安全回路触点、接插件、端子排并联到滑动门安全回路接线的两端，形成第二安全回路通路，其用于实现lcb第一安全回路触点的安全回路旁路功能，将lcb第二安全回路触点、接插件、端子排并联到该滑动门安全回路接线的两端形成第三安全回路通路，其用于实现lcb第二安全回路触点的安全回路旁路功能。
10.进一步的，lcb第一安全回路触点和lcb第二安全回路触点均采用同步动作的两组独立开关控制。
11.进一步的，所述第一安全回路触点和lcb第二安全回路触点采用双切方式控制的安全回路，通过在门控单元内部或端子排上增加继电器的方式实现安全回路旁路功能。
12.进一步的，在lcb的自动位触点增加一路lcb自动位触点，由两组同步动作的lcb自动位触点来确保lcb的自动位导通。
13.进一步的，所述lcb包括隔离、手动关和手动开。
14.本实用新型的有益效果：本实用新型提供一种站台门系统就地控制盒，利用端子排、门控单元、lcb和接插件形成第一安全回路通路、第二安全回路通路和第三安全回路通路，其中lcb控制相关回路与门控单元进行连接，取消lcb控制回路中自动相关触点，通过门控单元程序的优先级控制实现lcb功能的实现；降低了触点的数量，进而降低了故障率。
15.同时本实用新型形成由两组触点组成三条安全回路通路，当一组lcb安全回路触点出现异常时，还可以由另外一组触点形成安全回路旁路通道，降低由于lcb故障导致的站台门系统安全回路无法旁路情况的发生。在通过门控单元形成的第一安全回路通路外，lcb还通过接插件和端子排连接由另外两路安全回路通路，当现场出现门控单元故障需要更换时，将lcb打至隔离位后即可进行更换。
16.在使用过程中，依然有可能出现两组触点均出现故障的情况，但是两组触点同时出现的概率极低，，因此在站台门系统进行保养时，通过分别断开接插件的方式即可确认两组触点是否出现故障，可有效避免两组触点均出现故障情况的发生，有效解决站台门系统lcb安全回路触点异常导致无法旁路故障滑动门安全回路，以及运营期间无法更换门控单元的问题，提高站台门系统的可用性。
附图说明
17.图1为安全回路的原理简图。
18.图2为开关门控制部分原理简图。
19.图3为双切安全回路部分原理简图。
20.图4为实施例6的电路图。
具体实施方式
21.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
22.实施例1：本实施例旨在涉及就地控制盒控制技术领域，尤其涉及一种站台门就地控制盒，当自动位触点、滑动门故障等情形时，难以保证列车进站，基于此，本实施例对现有控制盒进行改进，旨在降低故障率，确保列车能顺利进站。
23.如图1中所示，本实施例以单回路lcb安全回路旁路功能为例对其功能进行具体说明。
24.站台门系统正常工作时，lcb处于自动位，此时lcb触点处于断开状态，安全回路通过端子排、门控单元和检测开关形成控制回路，当滑动门处于开门状态时检测开关断开，安全回路无法形成通路，安全回路继电器处于断开状态，列车处于停站状态，无法正常进出站，当滑动门处于关闭状态时检测开关闭合，安全回路形成通路，安全回路继电器动作，列车可以正常进出站。
25.当现场出现单个滑动门故障导致安全回路不通时，列车无法正常进出站，此时可以由车站人员通过lcb隔离故障滑动门，当lcb处于隔离位时，将该滑动门的安全回路进行旁路，即可恢复安全回路状态，保证列车可以正常进出站。若lcb隔离位无法旁路安全回路，
故障将由单个滑动门故障升级成安全回路故障，车站只能启动站台门系统安全回路故障应急预案，操作psl的互锁解除功能使列车进出站。
26.原有lcb形成的控制回路由于只存在第一安全回路通路，一旦出现安全回路触点故障，将直接导致上述故障的发生；同时，现场一旦出现门控单元故障需要进行更换时，将导致第一安全回路通路断开，从而导致站台门系统安全回路直接断开，直接影响列车正常进出站，因此只能停运后更换门控单元，该故障滑动门在停运前将一直处于停用状态，影响乘客正常上下车。
27.基于此，本实施例提供了新型的站台门就地控制盒，包括端子排、门控单元、lcb和接插件，将门控单元、端子排并联到滑动门安全回路接线的两端形成第一安全回路通路，将lcb第一安全回路触点、接插件、端子排并联到滑动门安全回路接线的两端，形成第二安全回路通路，其用于实现lcb第一安全回路触点的安全回路旁路功能，将lcb第二安全回路触点、接插件、端子排并联到该滑动门安全回路接线的两端形成第三安全回路通路，其用于实现lcb第二安全回路触点的安全回路旁路功能。
28.其中lcb控制相关回路与门控单元进行连接，lcb第一安全回路触点输出第一安全回路通路和第二安全回路通路，其中第一安全回路通路通过门控单元、端子排并联到该滑动门安全回路接线的两端，第二安全回路通路通过接插件、端子排并联到该滑动门安全回路接线的两端，用于实现lcb第一安全回路触点的安全回路旁路功能；lcb第二安全回路触点输出第三安全回路通路通过接插件、端子排并联到该滑动门安全回路接线的两端，用于实现lcb第二安全回路触点的安全回路旁路功能；通过上述改进可以在不增加lcb触点的前提下有效降低站台门系统lcb故障概率，提高站台门系统的可用性。
29.采用新lcb时，站台门系统将形成由两组触点组成三条安全回路通路，当一组lcb安全回路触点出现异常时，还可以由另外一组触点形成安全回路旁路通道，降低由于lcb故障导致的站台门系统安全回路无法旁路情况的发生。同样的在通过门控单元形成的第一安全回路通路外，lcb还通过接插件和端子排连接由另外两路安全回路通路，当现场出现门控单元故障需要更换时，将lcb打至隔离位后即可进行更换。
30.上述控制方式在使用过程中，依然有可能出现两组触点均出现故障的情况，但是两组触点同时出现的概率极低，因此在站台门系统进行保养时，通过分别断开接插件的方式即可确认两组触点是否出现故障，可有效避免两组触点均出现故障情况的发生。
31.通过上述方式可以有效解决站台门系统lcb安全回路触点异常导致无法旁路故障滑动门安全回路，以及运营期间无法更换lcb的问题。
32.实施例2：本实施例与实施例1基本相同，其不同在于：本实施例对lcb第一安全回路触点和lcb第二安全回路触点的驱动方式进行说明。
33.本实施例中lcb第一安全回路触点和lcb第二安全回路触点采用同步动作的两组独立开关控制，两个触点联动，同时闭合或断开实现安全回路的旁路功能。
34.同时本实例中可以不设置第一安全回路通路，不考虑门控单元dcu，lcb两路安全回路触点通过两个接插件直接通过端子排并联到该滑动门安全回路接线的两端，用于实现lcb安全回路触点的安全回路旁路功能。
35.实施例3：本实施例与实施例1基本相同，其不同在于：本实施例中将lcb自动位移除。
36.如图2中所示，本实施中所述lcb包括隔离、手动关和手动开，将lcb自动位触点移除，正常情况下lcb处于各个位置时，其相应的触点动作，向门控单元发送相关控制指令，现场站台门系统正常工作时，lcb处于自动位，允许门控单元响应中央控制盘的“开门命令”与“关门命令”，处于其它三个位置时，门控单元均无法响应中央控制盘的控制指令，因此lcb自动位为门控单元内部优先级最低的响应级别。
37.lcb采用原控制模式时，开门触点一旦出现故障，此时门控单元将出现无法联动开关门故障。
38.采用新型控制模式时，门控单元将lcb自动位状态设置为默认状态，因此无需设置lcb自动位触点，当现场出现异常需要隔离或手动控制该滑动门时，将lcb打至相应的控制位置，lcb向门控单元发送相应控制状态，由于lcb自动位为门控单元内部优先级最低的响应级别，门控单元将响应更高一级优先级别的控制指令。
39.本实施例取消lcb控制回路中自动相关触点，通过门控单元程序的优先级控制实现lcb功能的实现,可以有效解决站台门系统lcb自动位触点异常导致滑动门无法联动开关门故障。
40.实施例4：本实施例与实施例1基本相同，其不同在于：本实施例中在lcb的自动触点上增加一路lcb自动位触点。
41.在lcb的自动位触点增加一路lcb自动位触点，由两组同步动作的lcb自动位触点来确保lcb的自动位导通，只要任意一路处于通路状态，即可确保lcb自动触点正常工作，降低自动位触点故障发生的概率。
42.实施例5：本实施例与实施例1基本相同，其不同在于：本实施例中将对第一安全回路触点和第二安全回路触点的控制方式进行说明。
43.站台门系统安全回路分为单切和双切两种，采用双切方式时，通过门控单元自身输出的24v电压对控制继电器进行供电，lcb隔离时，控制继电器触点吸合，将该滑动门两组检测开关进行旁路，实现lcb旁路功能。
44.如图3中所示，lcb第一安全回路触点（lcb
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s1）和lcb第二安全回路触点（lcb
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s2）采用双切方式控制的安全回路，通过在门控单元内部或端子排上增加继电器的方式实现安全回路旁路功能；当lcb
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s1和lcb
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s2中任一个处于连通状态下，控制器继电器均处于导通状态，对检测开关1和检测开关2进行旁路。
45.实施例6：本实施例针对采用双切方式控制的安全回路，通过增加触点的方式实现安全回路旁路功能。
46.具体如4中所示，采用双切方式时，通过在lcb原有安全回路旁路触点lcb
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s1和lcb
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s2两端分别再并联一路旁路触点lcb
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s3和lcb
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s4，此时单一触点出现故障时，由于另外一路触点还可以正常工作，因此，lcb的旁路功能并不会受到影响。