1.本实用新型涉及汽车控制技术领域，特别地，涉及一种适用于车体控制模块的灵敏度测试装置。
背景技术：
2.车体控制模块(bcm，body control module)，能够实现控制汽车车身用电器，比如整车灯具、雨刮、洗涤、门锁、电动窗、天窗、电动后视镜、遥控等。该车体控制模块还具有电源管理功能高低电压保护，延时断电，系统休眠等功能，是汽车设计中不可或缺的重要组成部分。
3.车体控制模块(bcm)借助高度可靠的电子元件来实现各种车身、安全性和舒适性功能。bcm还有用于和车外联结，以协调整车各部分的电子控制功能，将大量计算机、传感器和交通管理服务系统联结在一起的综合显示系统、驾驶员信息系统、导航系统、计算机网络系统、状态监测与故障诊断系统等。在未来，各电子设备的功能越来越多，各种功能都需要通bcm来实现，使得bcm功能更加强大；各电子设备之间的信息共享越来越多，一个信息可同时供许多部件使用，要求bcm的数据通信功能越来越强；现在存在的问题是单一集中式bcm很难完成越来越庞大的功能，使得总线式、网络化bcm成为发展趋势。
4.经过检索，专利文献cn210149264u公开了一种12路输出的车体控制模块，包括车体控制模块，所述车体控制模块双向电性连接有仪表或其他单元，所述车体控制模块电性连接有灯光设备，所述车体控制模块包括接线底座，所述接线底座的正面固定安装有引脚接口，所述引脚接口的内壁固定安装有插件引脚，所述插件引脚内部固定安装有散热机构。该现有技术的不足之处在于无法实现汽车遥控钥匙的编码，同时也无法根据要求设定临界的bcm灵敏度的发射功率。
5.因此，亟需研发设计一种能够实现bcm灵敏度测试的装置。
技术实现要素：
6.针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种适用于车体控制模块的灵敏度测试装置。
7.根据本实用新型提供的一种适用于车体控制模块的灵敏度测试装置，包括：波形发生器、射频信号发生器和can通讯器；波形发生器的的输出端与射频信号发生器的输入端相连；射频信号发生器的输出端与车体控制模块的输入端相连；车体控制模块的输出端与所述can通讯器相连；波形发生器用于发射出任意波形信号。
8.优选地，波形发生器的型号为33500b。
9.优选地，射频信号发生器的型号为n9310a。
10.优选地，波形发生器的低频输出端与所述射频信号发生器的低频输入端相连。
11.优选地，射频信号发生器高频输出端通过天线与车体控制模块传输信号。
12.优选地，射频信号发生器的发射功率为
‑
80dbm。
13.优选地，波形发生器存储有基带二进制数据。
14.优选地，射频信号发生器的中心频率为499.92mhz。
15.与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：
16.1、本实用新型通过波形发生器、射频信号发生器和can通讯器的配置，能够实现bcm的灵敏度测试。
17.2、通过本实用新型的波形发生器本身的特性，可以模拟汽车遥控钥匙的基带信号发出，同时可以利用指令实现多个型号基带信号的切换。
18.3、本实用新型通过射频信号发生器解决了发射指定功率的问题，能够根据要求设定临界的bcm灵敏度的发射功率。
附图说明
19.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
20.图1为本实用新型的整体结构示意图。
21.图中：波形发生器1；射频信号发生器2；can通讯器3。
具体实施方式
22.下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。
23.如图1所示，本实用新型提供了一种适用于车体控制模块的灵敏度测试装置，包括：波形发生器1、射频信号发生器2和can通讯器3；波形发生器的1的输出端与射频信号发生器2的输入端相连；射频信号发生器2的输出端与车体控制模块的输入端相连；车体控制模块的输出端与can通讯器3相连；波形发生器1用于发射出任意波形信号。
24.本实用新型的优选例，作进一步说明，基于上述基础实施例，波形发生器1的型号为33500b，射频信号发生器2的型号为n9310a。波形发生器1的低频输出端与射频信号发生器2的低频输入端相连。射频信号发生器2高频输出端通过天线与车体控制模块传输信号。射频信号发生器2的发射功率为
‑
80dbm，中心频率为499.92mhz。波形发生器1存储有基带二进制数据。
25.基于本实用新型的硬件平台，有助于实现33500b型号的波形发生器1用于将汽车遥控钥匙的曼彻斯特manchester编码的基带二进制的数据导入到33500b中，从而汽车遥控钥匙的基带信号发出，同时可以利用指令实现多个型号基带信号的切换。同时，有助于用于将产生的lf低频信号与n9310a型号的射频信号发生器2的433.92mhz的载波信号进行调制，并输出指定临界状态的发射功率dbm，然后通过天线发出，从而完整地模拟一个汽车遥控钥匙的信号输出。并且采集模拟的汽车遥控钥匙信号发出后，bcm是否能采集到指定的数据，从而确认bcm的灵敏度是否符合要求。
26.工作原理：
27.将汽车遥控钥匙的信号进行曼彻斯特编码，最终编码成二进制的数据，并用scpi
指令，将其导入到33500b信号发生器中；设置n9310a的发射功率为
‑
80dbm，调制方式为脉冲调制，中心频率设置为499.92mhz；先后设置33500b基带信号发生器和n9310a调制信号发生器状态为输出状态；产品进入诊断模式，发送诊断命令读取指定字节，确认该bcm灵敏度是否符合要求；完成一个完整的bcm灵敏度的测试，重复以上步骤，即可测试下一个产品。
28.本实用新型通过采用33500b波形发生器实现了钥匙信号的基带二进制曼彻斯特的编码问题，同时可以根据产品型号任意添加其他编码方式，此外，利用n9310a调制信号生器解决了发射指定功率的问题，利用labview编写scpi指令实现自动化测试要求，解决了汽车遥控钥匙基带信号的编码，以及发射指定功率的模拟的临界状态的汽车遥控钥匙信号，以及自动测试的要求。
29.以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。在不冲突的情况下，本申请的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。
技术特征：
1.一种适用于车体控制模块的灵敏度测试装置，其特征在于，包括：波形发生器(1)、射频信号发生器(2)和can通讯器(3)；所述波形发生器（1）的输出端与所述射频信号发生器(2)的输入端相连；所述射频信号发生器(2)的输出端与车体控制模块的输入端相连；车体控制模块的输出端与所述can通讯器(3)相连。2.根据权利要求1所述的适用于车体控制模块的灵敏度测试装置，其特征在于，所述波形发生器(1)的型号为33500b。3.根据权利要求1所述的适用于车体控制模块的灵敏度测试装置，其特征在于，所述射频信号发生器(2)的型号为n9310a。4.根据权利要求1所述的适用于车体控制模块的灵敏度测试装置，其特征在于，所述波形发生器(1)的低频输出端与所述射频信号发生器(2)的低频输入端相连。5.根据权利要求1所述的适用于车体控制模块的灵敏度测试装置，其特征在于，所述射频信号发生器(2)高频输出端通过天线与车体控制模块传输信号。6.根据权利要求1所述的适用于车体控制模块的灵敏度测试装置，其特征在于，所述射频信号发生器(2)的发射功率为
‑
80dbm。7.根据权利要求1所述的适用于车体控制模块的灵敏度测试装置，其特征在于，所述波形发生器(1)存储有基带二进制数据。8.根据权利要求1所述的适用于车体控制模块的灵敏度测试装置，其特征在于，所述射频信号发生器(2)的中心频率为499.92mhz。
技术总结
本实用新型提供了一种适用于车体控制模块的灵敏度测试装置，包括：波形发生器、射频信号发生器和CAN通讯器；波形发生器的输出端与射频信号发生器的输入端相连；射频信号发生器的输出端与车体控制模块的输入端相连；车体控制模块的输出端与所述CAN通讯器相连；波形发生器用于发射出任意波形信号。本实用新型通过波形发生器、射频信号发生器和CAN通讯器的配置，能够实现BCM的灵敏度测试。能够实现BCM的灵敏度测试。能够实现BCM的灵敏度测试。
技术研发人员：邱海波 周静
受保护的技术使用者：延锋伟世通汽车电子有限公司
技术研发日：2021.04.27
技术公布日：2021/10/8
再多了解一些
本文用于企业家、创业者技术爱好者查询，结果仅供参考。
