一种换档轮结构的制作方法

1.本技术涉及表芯结构的领域，尤其是涉及一种换档轮结构。


背景技术：

2.往往需要对手表或钟表内的日期、分、时进行调整，以契合当前的时间，因此表芯内往往具有用于调整上述时间维度的调节结构。
3.相关技术中的调节结构包括表芯载体、表芯载体上设有可抽拔的表把杆、主动齿轮、换档轮、第一调节齿轮和第二调节齿轮；表把杆沿自身轴向移动时可带动换档轮移动，表把杆上设有始终与主动齿轮啮合的驱动齿轮，换档轮与主动齿轮始终啮合；而第一调节齿轮和第二调节齿轮位于同一水平面内(平行于表盘)，且位于换档轮的移动路径上。
4.在调节时，通过表把杆带动换档轮移动，使得换档轮与第一调节齿轮或第二调节齿轮啮合，然后旋动表把杆，通过驱动齿轮和主动齿轮的啮合以带动主动齿轮，然后通过换档轮的转动以带动第一调节齿轮或第二调节齿轮转动，从而实现分针或时针的调节。
5.针对上述中的相关技术，发明人认为，第一调节齿轮和第二调节齿轮的分布设置将占用表芯的水平空间，使得表芯的水平尺寸变大。


技术实现要素：

6.为了减少表芯的水平尺寸，本技术提供一种换档轮结构。
7.本技术提供的一种换档轮结构，采用如下的技术方案：
8.一种换档轮结构，包括表芯载体、主动齿轮、换档轮、第一调节齿轮、第二调节齿轮和驱动块，表芯载体设有相平行的第一轴体和第二轴体，所述主动齿轮与所述第一轴体同轴转动连接，所述第一调节齿轮和第二调节齿轮均与所述第二轴体同轴转动连接；所述换档轮位于所述第一轴体和第二轴体之间，且所述换档轮始终与所述主动齿轮啮合；所述表芯载体设有第一球头，所述换档轮的一轮面的轴心处开设有与所述第一球头相配合的第一凹槽，所述换档轮的另一轮面的轴心处设有第二球头，所述驱动块开设有与所述第二球头配合的第二凹槽，所述驱动块用于供表把杆驱动移动，所述驱动块的移动方向为所述第一轴体与所述第二轴体之间的连线方向；当所述驱动块移动时,所述驱动块带动所述换档轮分别与所述第一调节齿轮和第二调节齿轮啮合。
9.通过采用上述技术方案，通过设置上下叠置的第一调节齿轮和第二调节齿轮，以减少表芯的水平尺寸，并且在换档时，先抽拔表把杆，以带动驱动块移动，以改变第二球头的位水平置，而第一球头的位置不变，此时换档轮的轴心角度发生倾斜变化，使得换档轮能够分别与同一轴线上的第一调节齿轮和第二调节齿轮啮合，然后旋动表把杆时，表把杆的扭矩依次通过主动齿轮、换档轮而传递至第一调节齿轮或第二调节齿轮上，从而实现对分针或时针的调节。
10.可选的，所述第一调节齿轮的齿与所述第二调节齿轮的齿之间具有轴向间隙，所述轴向间隙大于所述换档轮的齿的厚度。
11.通过采用上述技术方案，当换档轮的角度变化至换档轮的齿位于该轴向间隙内，换档轮仅与主动齿轮啮合，此时处于空档状态，即表芯正常使用的常态，以确保表芯的正常使用。
12.可选的，当所述换档轮的齿位于所述轴向间隙内时，所述换档轮的轴心与所述第二轴体的轴心相平行。
13.通过采用上述技术方案，此时换档轮与主动齿轮的啮合状态较为稳定，因此换档轮位置较为稳定准确，因此适用于稳定的空档状态。
14.可选的，所述换档轮的轮面与所述第二球头之间连接有限位台；当所述换档轮啮合于所述第一调节齿轮或第二调节齿轮时，所述限位台的边缘处抵接于所述驱动块的侧壁。
15.通过采用上述技术方案，通过限位台的边缘处与驱动块侧壁的抵接干涉，能够限制换档轮轴心的角度变化的最大值，从而减少换档轮的轴心角度变化过大而使得换档轮与第一调节齿轮或第二调节齿轮脱离啮合连接，即确保换档轮的换档位置的准确性。
16.可选的，所述限位台的边缘处设有倒角。
17.通过采用上述技术方案，减少限位台的边缘应力集中，从而减少限位台的边缘处的磨损，进而确保换档轮的换档位置的准确性。
18.可选的，所述第一球头沿所述第一轴体的轴向位于所述第一调节齿轮和所述第二调节齿轮之间。
19.第一球头作为换档轮的轴心角度变化的基点，同时又是换档轮转动时的支撑点，因此第一球头的位置关系到换档轮的调节精度和转动稳定性，通过采用上述技术方案，第一球头位于第一调节齿轮和第二调节齿轮之间，即第一球头处于换档轮的角度变化的中心位置，使得第一球头能够更进一步提高换档轮的调节精度和转动稳定性。
20.可选的，所述换档轮的一轮面设有压簧，所述压簧的两端分别抵接于所述驱动块和所述换档轮的相对面上。
21.通过采用上述技术方案，压簧的弹力将能够使得第一球头与第一凹槽的连接更加紧密，从而提高换档轮相对第一球头的转动调节的精度。
22.可选的，所述压簧的轴心与所述换档轮的轴心重合。
23.通过采用上述技术方案，压簧的弹力对于换档轮的位置进行纠偏作用，即迫使换档轮的轴心与第一轴体平行(空档状态)，从而使得人们在操作表把杆抽拔时能够通过触感以感知换档轮的位置状态，从而提高换档轮切换至空档状态的准确性。
24.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
25.通过设置上下叠置的第一调节齿轮和第二调节齿轮，以减少表芯的水平尺寸，并且通过改变换档轮的换档方式，即使得换档轮的轴线进行角度变换，使得换档轮能够分别与同一轴线上的第一调节齿轮和第二调节齿轮啮合，以实现分针、时针调节；
26.通过限位台的边缘处与驱动块侧壁的抵接干涉，能够限制换档轮轴心的角度变化的最大值，从而确保换档轮的换档位置的准确性；
27.压簧的弹力将能够使得第一球头与第一凹槽的连接更加紧密，从而提高换档轮相对第一球头的转动调节的精度。
附图说明
28.图1是实施例1的整体结构示意图。
29.图2是实施例1的用于体现各构件连接关系的剖视图。
30.图3是实施例2的整体结构示意图。
31.附图标记说明：1、第一调节齿轮；2、第二调节齿轮；3、主动齿轮；4、换档轮；5、驱动块；6、压簧；10、表芯载体；11、第一轴体；12、第二轴体；13、第一球头；20、轴向间隙；41、第一凹槽；42、第二球头；43、限位台；44、倒角；51、第二凹槽。
具体实施方式
32.以下结合附图1
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3对本技术作进一步详细说明。
33.本技术实施例1公开一种换档轮结构。参照图1，换档轮结构包括表芯载体10、主动齿轮3、换档轮4、第一调节齿轮1、第二调节齿轮2和驱动块5。其中表芯载体10为表芯结构所具有的机架，该结构较为多样，本实施例附图中的表芯载体10仅为便于理解的展示。
34.如图1、图2所示，表芯载体10上固定有第一轴体11和第二轴体12，且第一轴体11和第二轴体12均垂直于表盘所在的水平面，主动齿轮3为柱状齿轮，主动齿轮3与第一轴体11同轴转动连接，主动齿轮3用于传递来自表把杆的扭矩(图中未标出)，而换档轮4始终与主动齿轮3啮合，以用于传递表把杆的扭矩。
35.第一调节齿轮1和第二调节齿轮2均与第二轴体12同轴转动连接，即第一调节齿轮1和第二调节齿轮2沿第二轴体12轴向方向叠置，即通过设置上下叠置的第一调节齿轮1和第二调节齿轮2，能够减少表芯所占用的水平空间，从而减少表芯的水平尺寸。
36.并且第一调节齿轮1与第二调节齿轮2之间具有轴向间隙20，且轴向间隙20的宽度大于换档轮4的齿的厚度。
37.如图2所示，表芯载体10固定有第一球头13，第一球头13于表盘所在水平面内的投影位于第一轴体11和第二轴体12之间的连线的中点，且第一球头13沿第一轴体11的轴向的位置位于第一调节齿轮1和第二调节齿轮2之间。换档轮4的一轮面的轴心处开设有圆形的第一凹槽41，第一凹槽41与第一球头13相配合连接。
38.如图2所示，驱动块5的驱动源来自于表把杆，表把杆在抽拔过程中可直接或间接带动驱动块5直线移动，其间接方式可以采用曲柄或连杆等方式；驱动块5的移动方向为第一轴体11与第二轴体12之间的连线方向，驱动块5的侧壁开设有第二凹槽51，换档轮4的背离第一凹槽41的轮面的轴心处固定有第二球头42，第二球头42与第二凹槽51配合连接。
39.常态时，换档轮4的轴心与第二轴体12的轴心相平行的状态，且换档轮4的齿位于轴向间隙20内，此时换档轮4仅与主动齿轮3啮合，而不会影响第一调节齿轮1和第二调节齿轮2的状态，从而确保分针和时针的正常运行。
40.当需要对分针或时针进行位置调节时，抽压表把杆，以控制驱动块5滑移，换档轮4以第一球头13为支点进行转动，从而改变换档轮4的轴心的角度，从而使得换档轮4啮合于第一调节齿轮1或第二调节齿轮2，然后旋动表把杆，表把杆的扭矩依次通过主动齿轮3、换档轮4而传递至第一调节齿轮1或第二调节齿轮2上，从而实现对分针或时针的调节。
41.并且，如图2所示，换档轮4的轮面与第二球头42之间固定连接有圆形的限位台43，限位台43的直径大于第二球头42，限位台43的边缘处设有倒角44。
42.当滑移驱动块5以使换档轮4啮合于第一调节齿轮1或第二调节齿轮2时，限位台43的边缘处抵接于驱动块5的侧壁，限制换档轮4轴心的角度变化的最大值，从而减少换档轮4的轴心角度变化过大而使得换档轮4与第一调节齿轮1或第二调节齿轮2脱离啮合连接，即确保换档轮4的换档位置的准确性。
43.实施例2，在实施例1的基础上做出如下设置，如图3所示，换档轮4的一轮面上设有压簧6，压簧6的轴心与换档轮4的轴心相重合，压簧6的两端分别抵接于驱动块5和换档轮4的相对面上，即压簧6对换档轮4施加的弹力，能够使得换档轮4更加靠近第一球头13，使得第一球头13与第一凹槽41的连接更加紧密，从而提高换档轮4相对第一球头13的转动调节的精度。
44.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。