一种紧凑式发动机缸体油道结构的制作方法

1.本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种紧凑式发动机缸体油道结构。


背景技术：

2.在发动机的运行过程中，发动机的曲轴与轴承座、凸轮轴与轴承座、活塞组件与气缸壁、正时链系统等均会以非常高的速度作相对运动，其中各个金属表面之间产生的相互摩擦会消耗发动机的功率，且摩擦产生的磨损和高温也会严重的影响零部件及发动机系统的正常可靠运转。因此，发动机工作中必须对相对运动的部件表面进行润滑，即通过发动机润滑系统实现这一功能。
3.现有的发动机回油管道在运转时，缸盖上的机油会通过回油管道快速落下至油底壳壁面或机油液面产生机油溅射，进而产生大量的机油气泡从而增加机油含气量，影响发动机润滑系统正常工作的持久性。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种紧凑式发动机缸体油道结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种紧凑式发动机缸体油道结构，包括发动机缸主体、主油道和副油道，所述发动机缸主体的内部具有多个缸套，所述发动机缸主体的内部设有与缸套连通的腔室，所述发动机缸主体的上表面阵列分布有多个安装孔，所述缸套的两侧分别开设有多个第一油孔与第二油孔，所述第一油孔、第二油孔分别与设置在发动机缸主体内部的主油道、副油道连通，所述主油道和副油道平行设置在发动机缸主体的内部，且所述主油道和副油道分别沿发动机缸主体的长度方向贯穿发动机缸主体的两端，所述主油道的底部设有与腔室连通的分支油道，所述发动机缸主体的一侧端面上安装有与主油道连通的连接孔，所述主油道和副油道之间设有斜油道。
6.优选的，所述分支油道为倾斜设置且其内部至少设置有一段减速坡，所述减速坡用于降低从主油道流向腔室的机油的流速。
7.优选的，所述减速坡的表面至少设置有一个凸起部与一个凹陷部。
8.优选的，所述腔室的内壁上设置有油道转角。
9.优选的，所述主油道的高度高于副油道的高度，所述斜油道自主油道向副油道倾斜。
10.优选的，所述主油道和副油道的两端均采用堵头密封。
11.本实用新型的技术效果和优点：该紧凑式发动机缸体油道结构，通过设置第一油孔、第二油孔分别与主油道、副油道连通，便于在使用时对流经该发动机缸主体内部的机油进行循环使用；通过设置连接孔将机油与外界的机滤连接，对流经主油道的机油进行过滤，降低该装置在使用时的磨损；通过在主油道和副油道之间设置斜油道，将机油从主油道导入副油道，同时通过将斜油道倾斜设置，避免机油在斜油道内部流速过快，与油道的内壁发
生碰撞，从而产生大量的机油气泡。该紧凑式发动机缸体油道结构，结构设计简洁合理，有效的解决了机油内部含气量过高的问题。
附图说明
12.图1为本实用新型的结构示意图；
13.图2为本实用新型的内部结构示意图；
14.图3为本实用新型的内部侧视图。
15.图中：1、发动机缸主体；100、缸套；101、第一油孔；102、第二油孔；103、安装孔；104、主油道；105、分支油道；106、腔室； 107、副油道；108、斜油道；109、连接孔。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.本实用新型提供了如图1
‑
3所示的一种紧凑式发动机缸体油道结构，包括发动机缸主体1、主油道104和副油道107，所述发动机缸主体1的内部具有多个缸套100，所述发动机缸主体1的内部设有与缸套100连通的腔室106，所述发动机缸主体1的上表面阵列分布有多个安装孔103，通过在发动机缸主体1上设置安装孔103，便于在使用时将该装置与外界的缸盖连接，所述缸套100的两侧分别开设有多个第一油孔101与第二油孔102，所述第一油孔101、第二油孔102 分别与设置在发动机缸主体1内部的主油道104、副油道107连通，通过设置第一油孔101、第二油孔102分别与主油道104、副油道107 连通，便于在使用时对流经该发动机缸主体1内部的机油进行循环使用，所述主油道104和副油道107平行设置在发动机缸主体1的内部，且所述主油道104和副油道107分别沿发动机缸主体1的长度方向贯穿发动机缸主体1的两端，所述主油道104的底部设有与腔室106连通的分支油道105，所述发动机缸主体1的一侧端面上安装有与主油道104连通的连接孔109，通过设置连接孔109将机油与外界的机滤连接，对流经主油道104的机油进行过滤，降低该装置在使用时的磨损，所述主油道104和副油道107之间设有斜油道108，通过在主油道104和副油道107之间设置斜油道108，将机油从主油道104导入副油道107，同时通过将斜油道108倾斜设置，避免机油在斜油道108 内部流速过快，与油道的内壁发生碰撞，从而产生大量的机油气泡，增加了机油的含气量，对发动机的润滑系统产生影响。
18.具体的，所述分支油道105为倾斜设置且其内部至少设置有一段减速坡，所述减速坡用于降低从主油道104流向腔室106的机油的流速。
19.具体的，所述减速坡的表面至少设置有一个凸起部与一个凹陷部，通过在减速坡上设置凸起部与凹陷部，以此对流经分支油道105 的机油进行减速。
20.具体的，所述腔室106的内壁上设置有油道转角，通过在腔室 106的内壁上设置油道转角，便于在使用时，通过油道转角对流入腔室106内部的机油方向进行改变。
21.具体的，所述主油道104的高度高于副油道107的高度，所述斜油道108自主油道104向副油道107倾斜，通过将斜油道108朝向副油道107倾斜设置，便于在使用时，通过斜油
道108将机油从主油道 104导入副油道107内部。
22.具体的，所述主油道104和副油道107的两端均采用堵头密封，通过设置堵头对主油道104和副油道107进行封堵，提升该装置在使用时的密封性。
23.工作原理：该紧凑式发动机缸体油道结构，在使用时，通过第一油孔101将外界的机油导入该装置内部，通过第一油孔101将机油导入至主油道104，通过主油道104将机油分散至分支油道105、斜油道108，通过斜油道108将机油导入第二油孔102，通过分支油道105 将机油导入腔室106，通过装置在腔室106内部的油道转角，将机油方向由竖向过渡至横向，防止机油下落速度过快与腔室106的内壁产生机油溅射，进而产生大量的机油气泡从而增加机油含气量，从而影响发动机润滑系统正常工作的持久性，通过连接孔109将主油道104 内部的机油与外界的机滤连接，对机油进行过滤。该紧凑式发动机缸体油道结构，设计合理，结构简单，具有很高的实用性，可广泛使用。
24.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。