节气门装置的制作方法

1.本发明涉及将设置于转向把手的转动式手把握柄用作节气门操作件的节气门装置。


背景技术：

2.以往，在应用于鞍乘型车辆的节气门装置中，已知有将设置于棒状的转向把手的端部的转动式手把握柄用作节气门操作件的结构。
3.在专利文献1中，公开了一种电动式节气门装置，该电动式节气门装置在设置于手把握柄的基部的外壳的内部收纳有与手把握柄一体地进行转动动作的磁铁和检测磁铁的转动状态的霍尔元件。
4.专利文献1：日本特开2009-13834号公报
5.这里，将霍尔元件安装到外壳上的安装结构多数情况下是匹配按照每种机型而不同的外壳形状而进行专用设计，存在设计工时及生产成本容易增大的课题。


技术实现要素：

6.本发明的目的在于，解决上述现有技术的课题，提供对霍尔元件的安装结构赋予通用性并且能够抑制生产成本的节气门装置。
7.为了实现所述目的，本发明的节气门装置(40)具有：手把握柄(41)；握柄支承体(42)，其将该手把握柄(41)支承成能够转动；被检测体(100)，其与所述手把握柄(41)一体地转动；以及传感器(81)，其检测该被检测体(100)的转动位置，其第1特征在于，所述节气门装置具备保持所述传感器(81)的箱体(60)，在所述握柄支承体(42)中设有收纳所述箱体(60)的收纳部(57)。
8.此外，第2特征在于，在所述箱体(60)的外壁面形成有定位凸部(64、65)，在所述收纳部(57)的内壁面形成有供所述定位凸部(64、65)卡合的定位凹部(55、56)
9.此外，第3特征在于，所述箱体(60)保持安装有所述传感器(81)的基板(80)，用于保持所述基板(80)的基板保持槽(67、68)形成在所述定位凸部(64、65)的背面侧
10.此外，第4特征在于，在所述箱体(60)的外壁面形成有弯曲部(66)，该弯曲部(66)朝向所述被检测体(100)弯曲成凹状且与所述被检测体(100)接近配置。
11.此外，第5特征在于，在所述箱体(60)的外壁面形成有箱体侧倾斜部(62)，在所述收纳部(57)的内壁面形成有与所述箱体侧倾斜部(62)对应的收纳部侧倾斜部(52)。
12.此外，第6特征在于，所述箱体(60)通过紧固部件(50)固定于所述握柄支承体(42)，所述紧固部件(50)在从所述手把握柄(41)的轴向观察时，配设在所述箱体(60)的靠径向外侧的位置。
13.根据第1特征，节气门装置(40)具有：手把握柄(41)；握柄支承体(42)，其将该手把握柄(41)支承成能够转动；被检测体(100)，其与所述手把握柄(41)一体地转动；以及传感器(81)，其检测该被检测体(100)的转动位置，其中，所述节气门装置(40)具备保持所述传
感器(81)的箱体(60)，在所述握柄支承体(42)上设有收纳所述箱体(60)的收纳部(57)，因此，通过在握柄支承体上设置收纳部，能够收纳保持传感器的箱体。由此,能够将保持传感器的箱体与握柄支承体分离,通过对箱体赋予通用性,能够降低设计工时及成本。
14.根据第2特征，在所述箱体(60)的外壁面形成有定位凸部(64、65)，在所述收纳部(57)的内壁面形成有供所述定位凸部(64、65)卡合的定位凹部(55、56)，因此，箱体相对于收纳部的定位变得可靠且容易。
15.根据第3特征，所述箱体(60)保持安装有所述传感器(81)的基板(80)，用于保持所述基板(80)的基板保持槽(67、68)形成在所述定位凸部(64、65)的背面侧，因此，通过与定位凸部的位置相匹配地形成基板保持槽，能够在保持规定的壁厚的同时实现箱体的小型化。
16.根据第4特征，由于在所述箱体(60)的外壁面形成有朝向所述被检测体(100)弯曲成凹状且与所述被检测体(100)接近配置的弯曲部(66)，因此，能够将传感器和被检测体接近配置从而提高传感器灵敏度，并且能够实现节气门装置的小型化。
17.根据第5特征，在所述箱体(60)的外壁面形成有箱体侧倾斜部(62)，在所述收纳部(57)的内壁面形成有与所述箱体侧倾斜部(62)对应的收纳部侧倾斜部(52)，因此，在向收纳部组装箱体时能够防止误组装，并且能够实现握柄支承体的小型化。
18.根据第6特征，所述箱体(60)通过紧固部件(50)固定于所述握柄支承体(42)，所述紧固部件(50)在从所述手把握柄(41)的轴向观察时，配设在所述箱体(60)的靠径向外侧的位置，因此，能够实现箱体的小型化。
附图说明
19.图1是本发明的一个实施方式的电动二轮车的左视图。
20.图2是电动二轮车的局部放大后视图。
21.图3是节气门装置的立体图。
22.图4是卸下了罩的状态下的节气门装置的立体图。
23.图5是箱体的主视图。
24.图6是卸下了箱体的状态下的收纳部的主视图。
25.图7是从图6的状态卸下了垫片部件后的收纳部的主视图。
26.图8是组合了垫片部件的状态下的箱体的立体图。
27.图9是组合了垫片部件的状态下的箱体的立体图。
28.图10是垫片部件的立体图。
29.图11是节气门装置的剖视图。
30.图12是图11的xii-xii线剖视图。
31.标号说明
32.1：电动二轮车；40：节气门装置；41：手把握柄；42：外壳(握柄支承体)；42a：后侧外壳；42b：前侧外壳；50：紧固部件；57：收纳部；60：箱体；52：收纳部侧倾斜部；62：箱体侧倾斜部；55、56：定位凹部；64、65：定位凸部；66：弯曲部；67、68：基板保持槽；80：基板；81：传感器；100：磁铁(被检测体)。
具体实施方式
33.以下，参照附图对本发明的优选实施方式详细地进行说明。图1是本发明的一个实施方式的电动二轮车1的左视图。电动二轮车1是在转向把手3与座椅21之间设有供乘员脚踏的低底板12的踏板型的鞍乘型车辆。电动二轮车1的车框架f具有：前立管f1，其将转向杆6支承为转动自如；主框架f2，其从前立管f1向后下方延伸；左右一对下框架f3，它们在主框架f2的下端部弯曲并向后方延伸；以及左右一对后框架f4，它们从下框架f3的后端向后上方延伸。
34.在转向杆6的上部安装有转向把手3，在转向杆6的下部固定有支承前叉25的底桥10。前轮wf旋转自如地轴支承于前叉25的下端部。
35.设置于下框架f3的后端的枢轴16将摆臂17轴支承为摆动自如，该摆臂17将后轮wr轴支承成旋转自如。摆臂17的上端部利用后缓冲器14被支承于车体。侧支架15转动自如地轴支承于后缓冲器14的下方位置。在本实施方式中，作为电动二轮车1的动力源，应用收纳在后轮wr的车轮的轮内马达(in-wheel motor)m。
36.在前立管f1的前方配设有支承头灯9的前罩7，在前立管f1的后方配设有与乘员的脚对置的腿护罩8。转向把手3的车宽方向中央被把手罩5覆盖，在转向把手3上安装有左右一对后视镜2。覆盖前轮wf上方的前挡泥板11固定在底桥10上，覆盖后轮wr上方的后挡泥板18固定在摆臂17上。
37.在座椅21的下方配设有后罩22。在后罩22的后端部安装有尾灯装置19。向轮内马达m供给电力的电池b配设在低底板12的下部。作为控制从电池b向轮内马达m供给的电力的控制装置的pcu(动力控制单元)30跨越左右的后框架f4而配设。在pcu30的后上方配设有保险丝盒20。
38.图2是电动二轮车1的局部放大后视图。在覆盖转向把手3的车宽方向中央的把手罩5上配设有仪表装置28以及多个开关。在配设于把手罩5的下方的腿护罩8上配设有旋转旋钮式的点火开关26以及收纳袋27。本实施方式的节气门装置40安装在车宽方向右侧的转向把手3上。
39.图3是节气门装置40的立体图。节气门装置40以插管固定的方式固定在构成转向把手3的未图示的车把的右端部。作为握柄支承体的外壳42由后侧外壳42a和前侧外壳42b构成，该后侧外壳42a和前侧外壳42b由合成树脂等形成，在通过用两个螺栓47将后侧外壳42a和前侧外壳42b紧固而构成的连通孔49中插入车把。在连通孔49的内周部设有针对车把而进行定位的定位突起48。
40.由橡胶等形成的手把握柄41作为能够相对于外壳42进行转动的节气门操作件发挥功能。节气门装置40是将驾驶员用右手进行转动操作的手把握柄41的转动角度转换为传感器信号的电气式，传感器信号从线束44输出。检测手把握柄41的转动角度的传感器的收纳部被罩45覆盖。罩45通过与螺纹孔46螺合的紧固部件50(参照图4)固定在后侧外壳42a上。
41.图4是卸下了罩45的状态的节气门装置40的立体图。此外,图5是箱体60的主视图。在图4、5中，以向车体进行安装的方向为基准示出前后上下的方向。
42.在本实施方式中，其特征在于，设置保持作为传感器的霍尔元件81的箱体60，通过将箱体60收纳于形成于外壳42的收纳部57中，将霍尔元件81收纳在规定位置。根据该结构，
即使是针对不同的外壳也能够应用共用的箱体60，无需专门设计霍尔元件81的安装结构，能够降低成本。
43.箱体60通过紧固部件50固定于收纳部57，该紧固部件50在手把握柄41的轴向观察时，螺合于箱体60的靠径向外侧的位置。在箱体60的主体部61形成有供紧固部件50穿过的贯通孔70。紧固部件50构成为将罩45以及箱体60一起紧固固定于收纳部57。
44.在箱体60的外壁面设有前后对称的形状的定位凸部64、65、靠前方上部的箱体侧倾斜部62、以及位于下部的弯曲部66。定位凸部64、65与形成于收纳部57的定位凹部55、56(参照图6、7)对应，由此，能够可靠且容易地进行箱体60的定位。此外，箱体侧倾斜部62与形成于收纳部57的收纳部侧倾斜部52(参照图6、7)对应，由此，能够实现箱体60的小型化，并且能够防止进行组装时的误组装。此外，弯曲部66与作为被霍尔元件检测的被检测体的磁铁100的形状相匹配地弯曲。由此，除了将霍尔元件81和磁铁100接近配置而提高传感器精度之外，还能够降低箱体60的上下尺寸。
45.霍尔元件81安装于小型的基板80的下表面。基板80被收纳在形成于主体部61的凹部63中。详细来说，基板80通过与形成于凹部63的前后内壁上的基板保持槽67、68卡合而被收纳在规定位置。箱体60的与霍尔元件81的下表面对置的底面69比其他壁部薄，有助于传感器精度的提高。弯曲部66朝向磁铁100弯曲成凹状，并且与磁铁100接近配置。
46.图6是卸下了箱体60后的状态下的收纳部57的主视图。图7是从图6的状态卸下了垫片部件90后的收纳部57的主视图。箱体60由合成树脂等形成，与此相对，垫片部件90(图示点描阴影部)由金属薄板形成。垫片部件90是用于将箱体60稳定地支承于收纳部57的工具。
47.在收纳部57上设有内螺纹孔51，该内螺纹孔51供由自攻螺丝等构成的紧固部件50螺合。在内螺纹孔51的前方形成有与箱体侧倾斜部62对应的收纳部侧倾斜部52。在内螺纹孔51的下后方形成有后侧定位凹部55，该后侧定位凹部55供设置于箱体60的定位凸部65卡合。在定位凹部55的前方形成有前侧定位凹部56，该前侧定位凹部56供设置于箱体60的定位凸部64卡合。前侧定位凹部56由与垫片部件90的侧部抵接的两个突起53、54构成。
48.图8是组合了垫片部件90的状态下的箱体60的立体图。此外，图9是组合了垫片部件90的状态下的箱体60的立体图，图10是垫片部件90的立体图。由金属薄板构成的垫片部件90与箱体60的背面侧卡合，具有在紧固紧固部件50时保护箱体60的功能。
49.垫片部件90具有：第1支承部92，其支承贯通孔70的背面侧；水平面部94，其从第1支承部92的下端部起水平地延伸；第2支承部93，其从水平面部94的侧部立起并按压主体部61的上表面；以及第3支承部95，其从水平面部94的端部下降并按压主体部61的侧面。在第1支承部92形成有供紧固部件50穿过的贯通孔91。
50.如上所述，在收纳基板80的凹部63的侧壁形成有用于保持基板80的基板保持槽67、68。该基板保持槽67、68形成在设置于箱体60的外壁面的定位凸部64、65的背面侧。由此，能够在保持规定的壁厚的同时实现箱体60的小型化。
51.图11是节气门装置40的剖视图。此外，图12是图11的xii-xii线剖视图。如上所述，外壳42固定在车把3a的外周部。在外壳42的车宽方向右侧设有覆盖车把3a的外周的延长部42c。支承磁铁100的磁铁支承部101以能够旋转的方式轴支承于延长部42c，并被收纳于外壳42。圆筒状的转动部102与磁铁支承部101的车宽方向右侧相连。转动部102和延长部42c
彼此滑动自如地卡合。
52.在车把3a的外侧端部，通过螺栓106固定有把手配重104以及把手端部件105。在手把握柄41的靠车宽方向右侧的位置与手把握柄41内嵌合的管部件103通过其左端部固定于转动部102。
53.箱体60的与安装于基板80的霍尔元件81对置的底壁被设为薄壁部，缩小了霍尔元件81与磁铁100的间隔，从而能够提高传感器灵敏度。
54.如上所述，根据本发明的节气门装置，由于在外壳42上设置收纳箱体60的收纳部57，因此能够将保持霍尔元件81的箱体60与外壳42分离，通过对箱体60赋予通用性，能够降低设计工时及成本。
55.此外，在箱体60的外壁面形成有定位凸部64、65，在收纳部57的内壁面形成有供定位凸部64、65卡合的定位凹部55、56，因此，箱体60相对于收纳部57的定位变得可靠且容易。
56.此外，箱体60保持安装有传感器81的基板80，用于保持基板80的基板保持槽67、68形成在定位凸部64、65的背面侧，因此，通过对照着定位凸部64、65的位置而形成基板保持槽67、68，能够在保持规定的壁厚的情况下实现箱体60的小型化。
57.此外，由于在箱体60的外壁面形成有朝向磁铁100弯曲成凹状且与磁铁100接近配置的弯曲部66，因此，能够将霍尔元件81和磁铁100接近配置从而提高传感器灵敏度，并且能够实现节气门装置40的小型化。
58.此外，在箱体60的外壁面形成有箱体侧倾斜部62，在收纳部57的内壁面形成有与箱体侧倾斜部62对应的收纳部侧倾斜部52，因此，在相对于收纳部57组装箱体60时能够防止误组装，并且能够实现外壳42的小型化。
59.另外，电动二轮车的形态、节气门装置的形状和结构、外壳以及箱体的形状和结构、收纳部的形状、基板和霍尔元件的形态等不限于上述实施方式，可以进行各种变更。本发明的节气门装置能够应用于应用了由车把形成的转向把手的鞍乘型的三轮车、四轮车等。