一种发动机进气系统的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机进气系统。


背景技术：

2.通常液压挖掘机的发动机增压器前的进气系统包括空气预滤器(普通预滤器或油浴式预滤器)和空气滤清器(空气预滤器可集成在空气滤清器上)，二者通过进气胶管及中间过渡钢管通过紧固件连接到发动机的增压器进口。一般的挖掘机用发动机进气过滤通常包括单个空气预滤器和单个空气过滤器，并且发动机增压器通常是单个增压器进行进气增压，因此发动机进气增压进气出入口通常各一个，但当发动机功率需求更大及空滤器安装空间有限等情况时，上述进气系统设计通常会采用更大体积的空气预滤器和空气滤清器，更大体积的空气预滤器及空气滤清器对于安装空间要求会更大，同时外形加大容易造成空气预滤器和空气滤清器的安装可靠性降低，导致发动机进气系统的使用性能降低，进而影响发动机的性能。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种发动机进气系统，能够在发动机需求中大流量的空气要求时满足发动机的进气需求，且能够提高进气系统的可靠性。
4.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种发动机进气系统，其中包括：
6.多个空气预滤器，多个所述空气预滤器并联设置且进气端均与外界空气连通；
7.多个空气滤清器，多个所述空气滤清器与多个所述空气预滤器的出气端一一对应串联连接；
8.进气管，所述进气管包括多个第一进气口和一个第一出气口，多个所述第一进气口与多个所述空气滤清器一一对应连通；
9.分支管，所述分支管包括第二进气口和至少一个第二出气口，所述第二进气口与所述第一出气口连通，至少一个所述第二出气口与发动机的至少一个增压器的进气端一一对应连通。
10.可选地，所述发动机进气系统还包括过渡管组件，所述过渡管组件的一端与所述第一出气口连通且另一端与所述第二进气口连通。
11.可选地，所述过渡管组件包括依次连通的第一钢管、第一胶管和第二钢管，所述第一钢管与所述第一出气口连通，所述第二钢管与所述第二进气口连通。
12.可选地，所述发动机进气系统还包括至少一个第一分支过渡管，至少一个所述第一分支过渡管与至少一个所述第二出气口一一对应，所述第一分支过渡管的一端与所述第二出气口连通且另一端与所述增压器的进气端连通。
13.可选地，所述第一分支过渡管为钢管。
14.可选地，所述发动机进气系统还包括至少一个第二分支过渡管，至少一个所述第
二分支过渡管与至少一个所述第一分支过渡管一一对应，所述第二分支过渡管的一端与所述第一分支过渡管连通且另一端与所述增压器的进气端连通。
15.可选地，所述第二分支过渡管为胶管。
16.可选地，所述发动机进气系统还包括检测元件，所述检测元件设置于所述第一出气口且用于检测所述第一出气口的压力。
17.可选地，所述发动机进气系统还包括多个连接管，多个所述连接管与多个所述空气预滤器一一对应，所述空气预滤器通过所述连接管与所述空气滤清器连通。
18.可选地，所述进气管和所述分支管均为胶管。
19.本实用新型的有益效果：本实用新型提供的发动机进气系统，将空气预滤器和空气滤清器串联后形成一个分支，多个分支并联后通过进气管形成一个进气通道后，再通过分支管进行分支后与发动机的至少一个增压器的进气端连通，以为增压器提供进气源。该发动机进气系统可根据发动机对空气的进气量的需求不同适应性设置空气预滤器和空气滤清器串联后形成分支的数量，以保证能够满足发动机的进气需求；同时空气预滤器和空气滤清器可以选择体积较小的类型，能够减小安装空间且减轻安装强度，提高了进气系统的可靠性。
附图说明
20.图1是本实用新型实施例提供的发动机进气系统的总体结构示意图；
21.图2是本实用新型实施例提供的发动机进气系统的部分结构示意图一；
22.图3是本实用新型实施例提供的发动机进气系统的部分结构示意图二。
23.图中：
24.100
‑
增压器总成；
[0025]1‑
空气预滤器；2
‑
空气滤清器；3
‑
进气管；4
‑
分支管；
[0026]5‑
过渡管组件；51
‑
第一钢管；52
‑
第一胶管；53
‑
第二钢管；
[0027]6‑
第一分支过渡管；7
‑
第二分支过渡管；8
‑
检测元件；9
‑
连接管；10
‑
空滤支架；11
‑
第一支架。
具体实施方式
[0028]
为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0029]
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0030]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之
“
下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0031]
下面结合附图并通过具体实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。
[0032]
如图1
‑
图3所示，该发动机进气系统包括多个空气预滤器1和多个空气滤清器2，以及进气管3和分支管4，其中多个空气预滤器1并联设置且进气端均与外界空气连通；多个空气滤清器2与多个空气预滤器1的出气端一一对应串联连接；进气管3包括多个第一进气口和一个第一出气口，多个第一进气口与多个空气滤清器2一一对应连通；分支管4包括第二进气口和至少一个第二出气口，第二进气口与第一出气口连通，至少一个第二出气口与发动机的至少一个增压器的进气端一一对应连通。可以理解的是，该发动机进气系统将空气预滤器1和空气滤清器2串联后形成一个分支，多个分支并联后通过进气管3形成一个进气通道后，再通过分支管4进行分支后与发动机的至少一个增压器的进气端连通，以为增压器提供进气源。该发动机进气系统可根据发动机对空气的进气量的需求不同适应性设置空气预滤器1和空气滤清器2串联后形成分支的数量，以保证能够满足发动机的进气需求；同时空气预滤器1和空气滤清器2可以选择体积较小的类型，能够减小安装空间且减轻安装强度，提高了进气系统的可靠性。
[0033]
本实施例中，空气预滤器1和空气滤清器2均为两个，即形成两个进气分支，因此进气管3设置有两个第一进气口，分别与两个空气滤清器2连通。发动机的增压器也为两个且集成在增压器总成100中，因此分支管4的第二出气口也为两个，分别与增压器总成100中的两个进气端连通。在其他实施例中，可根据发动机的进气需求适应性调整空气预滤器1和空气滤清器2的数量；分支管4的第二出气口的数量也可根据发动机的增压器的数量适应性调整。
[0034]
本实施例中，该发动机进气系统还包括两个空滤支架10，两个空滤支架10分别与两个空气滤清器2连接且用于支撑空气滤清器2。在其他实施例中，空滤支架10的数量可根据空气滤清器2的数量适应性增减。
[0035]
可选地，该发动机进气系统还包括多个连接管9，多个连接管9与多个空气预滤器1一一对应，空气预滤器1通过连接管9与空气滤清器2连通。具体地，连接管9的数量根据空气预滤器1的数量选取为两个，空气预滤器1通过连接管9与空气滤清器2串联连接。本实施例中，连接管9为钢管。在其他实施例中，连接管9也可以为其他材质。
[0036]
具体地，进气管3和分支管4均为胶管。可以理解的是，胶管的适应性好，便于与空气滤清器2以及增压器连接。本实施例中，进气管3和分支管4均为f型管，能够减少进气管3和分支管4占用的空间，进而能够减少该进气系统所需的安装空间；进气管3的两个第一进气口与空气滤清器2的连接处均用抱箍锁紧，以保证连接的可靠性。在其他实施例中，进气管3和分支管4也可以为其他材质，至于进气管3和分支管4的形状也可根据实际使用情况适应性调整，第一进气口与空气滤清器2的连接处也可以使用其他结构锁紧。
[0037]
可选地，如图1
‑
图3所示，该发动机进气系统还包括过渡管组件5，过渡管组件5的一端与第一出气口连通且另一端与第二进气口连通。具体地，过渡管组件5包括依次连通的
第一钢管51、第一胶管52和第二钢管53，第一钢管51与第一出气口连通，第二钢管53与第二进气口连通。可以理解的是，进气管3将两个空气滤清器2连接成一条进气主管路后与过渡管组件5连通，过渡管组件5采用第一钢管51、第一胶管52和第二钢管53连通的形式能够保证在管路的结构强度的同时满足发动机管路长度的需要，进一步保证了进气系统的稳定性。本实施例中，进气管3的第一出气口与第一钢管51连通后，外部套设有抱箍以将第一出气口和第一钢管51锁紧，保证连接的可靠性。在其他实施例中，过渡管组件5也可以采用其他管路组合，也可以使用其他结构代替抱箍。
[0038]
本实施例中，过渡管组件5通过支架和紧固件固定于发动机的机罩框架上。在其他实施例中，过渡管组件5可根据实际使用情况适应性选取固定位置。
[0039]
可选地，该发动机进气系统还包括至少一个第一分支过渡管6，至少一个第一分支过渡管6与至少一个第二出气口一一对应，第一分支过渡管6的一端与第二出气口连通且另一端与增压器的进气端连通。具体地，第一分支过渡管6为钢管。可以理解的是，通过设置第一分支过渡管6并采用钢管，能够保证管路的结构强度，进一步保证进气系统的稳定性。本实施例中，第一分支过渡管6通过第一支架11以及螺栓固定在发动机上。在其他实施例中，第一分支过渡管6也可以采用其他材质，也可不设置第一分支过渡管6，将第二出气口直接与增压器的进气端连接。
[0040]
可选地，该发动机进气系统还包括至少一个第二分支过渡管7，至少一个第二分支过渡管7与至少一个第一分支过渡管6一一对应，第二分支过渡管7的一端与第一分支过渡管6连通且另一端与增压器的进气端连通。具体地，第二分支过渡管7为胶管。可以理解的是，设置第二分支过渡管7并采用胶管，能够保证适用性更好，且胶管易弯折能够减少该进气系统所需的安装空间。在其他实施例中，第二分支过渡管7也可以为其他材质，在安装方便的前提下，也可以不设置第二分支过渡管7，将第二出气口直接与增压器的进气端连接。
[0041]
本实施例中，分支管4的第二出气口为两个，为了减小安装空间，其中一个第二出气口直接与增压器总成100中的一个增压器的进气端连通，另一个第二出气口与第一分支过渡管6的一端连接，第一分支过渡管6的另一端与第二分支过渡管7的一端连接并使用抱箍锁紧，第二分支过渡管7的另一端与增压器总成100中的另一个增压器的进气端连接。
[0042]
可选地，该发动机进气系统还包括检测元件8，检测元件8设置于第一出气口且用于检测第一出气口的压力。可以理解的是，通过检测元件8能够检测第一出气口的压力，当进气主管道中进气压力值达到设定值时可提醒用户进行空气滤清器2的滤芯保养等操作，能够保证使用安全。本实施例中，检测元件8设置于第一钢管51上，且检测元件8为压力传感器或压力开关，至于检测元件8的检测原理及结构均已为现有技术，在此不再进行赘述。在其他实施例中，检测元件8也可以设置在进气主管道中的其他任意位置，也可以在进气管3的每个第一进气口均设置一个检测元件8，检测元件8也可以为其他结构。
[0043]
本实施例中的发动机进气系统，采用分
‑
总
‑
分的进气结构设计，即采用两个空气滤清器2并联的方式来增加空气进气量，每个空气滤清器2前分别串联一个空气预滤器1，外界空气首先通过两个空气预滤器1和空气滤清器2然后通过f型进气管3汇总到主进气管路上，经过过渡管组件5、分支管4在发动机端再分支成为两路，分别连接发动机的增压器总成100中的两个增压器的进气端。对于大马力的发动机来说，可以选用两个体积和流量较小的空气滤清器2并联，空气预滤器1和空气滤清器2的选型可以选择小型化结构，能够减轻安装
强度，确保安装的可靠性。同时在进气主管路上安装有检测元件8，当进气主管道中进气压力值达到设定值时可提醒用户进行空气滤清器2的滤芯保养等操作，保证使用安全。
[0044]
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。