发动机和车辆的制作方法

1.本公开涉及发动机技术领域，具体地，涉及一种发动机和车辆。


背景技术：

2.在发动机中，缸体、缸盖、正时罩盖结合面区域通常被称为“发动机中三角区域”。其中，受发动机结构设计、零件受热变形以及生产制造公差的影响，现有的发动机中三角区域的密封效果差，从而造成在发动机中三角区域出现渗油。因此，亟需设计一种能够有效解决发动机中三角区域渗油问题的发动机。


技术实现要素：

3.本公开的目的是提供一种发动机，该发动机能够有效解决发动机中三角区域渗油问题。
4.为了实现上述目的，本公开提供一种发动机，所述发动机包括彼此连接的缸体、缸盖和正时罩盖，所述缸体、所述缸盖和所述正时罩盖共同限定有发动机中三角区域，所述发动机中三角区域设置有密封槽，所述密封槽在所述发动机的y向上具有彼此相对的第一端和第二端，所述密封槽在所述第一端设置有朝向发动机正时腔的内溢胶槽，所述密封槽在所述第二端设置有背离发动机正时腔的外溢胶槽，其中，所述密封槽分别与所述内溢胶槽和所述外溢胶槽连通且通过密封胶填充，以用于密封所述发动机中三角区域。
5.可选地，所述正时罩盖、所述缸体和所述缸盖在所述发动机中三角区域处共同限定有所述密封槽。
6.可选地，所述密封槽在y向上的长度小于所述发动机的缸体、缸盖结合面在y向上的长度。
7.可选地，所述密封槽在y向上的长度不大于10mm。
8.可选地，所述缸体和所述缸盖之间设置有密封缸垫，所述密封缸垫在所述发动机中三角区域内的边界线在x向上的延长线均设置于对应的所述密封槽内。
9.可选地，所述正时罩盖在朝向所述密封槽的第一端设置有斜倒角，所述正时罩盖在所述斜倒角处与所述缸体和所述缸盖共同限定所述内溢胶槽。
10.可选地，所述正时罩盖在所述密封槽的第二端与所述缸体和所述缸盖共同限定所述外溢胶槽。
11.可选地，所述缸盖在所述发动机中三角区域设置有竖向倒角，所述竖向倒角在所述发动机的x向上的长度是0.2～0.7mm，在所述发动机的z向上的长度是3.5～5mm。
12.可选地，所述正时罩盖设置在所述缸体和所述缸盖的一端，且所述正时罩盖通过第一紧固件固定连接所述缸体，并通过第二紧固件固定连接于所述缸盖，其中，所述第一紧固件和所述第二紧固件构造为螺栓。
13.在上述方案的基础上，本公开还提供一种车辆，所述车辆包括上述的发动机。
14.通过上述技术方案，在本公开提供的发动机中，发动机中三角区域设置有密封槽，
该密封槽在y向上的第一端和第二端分别设置内溢胶槽和外溢胶槽，并且三者通过密封胶填充，进而来实现发动机中三角区域的密封性，其中，内溢胶槽的设置使得填充密封胶后的内溢胶槽形成了发动机中三角区域的第一道密封防线，以阻挡发动机正时腔内大部分的油气，密封槽的设置使得填充密封胶后的密封槽形成了发动机中三角区域的第二道密封防线，以弥补发动机热变形和振动带来的中三角区微观间隙变化，外溢胶槽的设置使得填充密封胶后的外溢胶槽形成了发动机中三角区域的第三道密封防线，以阻挡发动机正时腔内轻微的油气泄漏，通过该三道密封防线的设置，可以有效解决发动机中三角区域渗油问题。另外，内溢胶槽和外溢胶槽的设置代替了现有技术中发动机中三角区域内所设置的储胶槽，避免了储胶槽内硅胶无法充实的风险。因此，通过本公开提供的发动机能够有效解决发动机中三角区域渗油问题。
15.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
16.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
17.图1是根据本公开具体实施方式提供的发动机的主视图；
18.图2是根据本公开具体实施方式提供的发动机的侧视图，其中，示出了正时罩盖；
19.图3是图1中a位置的局部放大图；
20.图4是根据本公开具体实施方式提供的发动机的俯视图，其中，为了避免干扰，移除了缸盖；
21.图5是图4中b位置的局部放大图；
22.图6是图5的另一结构示意图，其中，示出了密封胶。
23.附图标记说明
24.100
‑
发动机中三角区域；101
‑
密封槽；102
‑
内溢胶槽；103
‑
外溢胶槽；104
‑
密封胶；1
‑
缸体；2
‑
缸盖；21
‑
竖向倒角；3
‑
正时罩盖；31
‑
发动机正时腔；32
‑
斜倒角；33
‑
正时密封筋；4
‑
密封缸垫；5
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第一紧固件；6
‑
第二紧固件。
具体实施方式
25.以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
26.在本公开中，在未作相反说明的情况下，定义发动机具有相互垂直的x方向、y方向和z方向，其中，x方向为发动机的纵向方向，对应长度，限定前、后方位，y方向为发动机的横向方向，对应宽度，限定左、右方位，z方向为发动机的垂向方向，对应高度，限定上、下方位，具体地，以正时罩盖的一侧为前，发动机飞轮的一侧后，面向前方时，左手的一侧为左，右手的一侧为右，发动机顶部的一侧为上，发动机底部的一侧为下，在未作相反说明的情况下，“内、外”是以发动机为基准进行定义的，从外界环境指向发动机内腔的方向为朝内的方向，反之则为朝外的方向。使用的术语“第一、第二”等词的使用目的在于区分不同的部件，并不具有顺序性和重要性。此外，在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。上述定义仅用于解释和说明本公开，不应当理
解为对本公开的限制。
27.根据本公开的具体实施方式，提供一种发动机，参考图1至图6所示，所述发动机可以包括彼此连接的缸体1、缸盖2和正时罩盖3，所述缸体1、所述缸盖2和所述正时罩盖3共同限定有发动机中三角区域100，所述发动机中三角区域100设置有密封槽101，所述密封槽101在所述发动机的y向上具有彼此相对的第一端和第二端，所述密封槽101在所述第一端设置有朝向发动机正时腔31的内溢胶槽102，所述密封槽101在所述第二端设置有背离发动机正时腔31的外溢胶槽103，其中，所述密封槽101分别与所述内溢胶槽102和所述外溢胶槽103连通且通过密封胶104填充，以用于密封所述发动机中三角区域100。
28.通过上述技术方案，在本公开提供的发动机中，发动机中三角区域100设置有密封槽101，该密封槽101在y向上的第一端和第二端分别设置内溢胶槽102和外溢胶槽103，并且三者通过密封胶104填充，进而来实现发动机中三角区域100的密封性，其中，内溢胶槽102的设置使得填充密封胶104后的内溢胶槽102形成了发动机中三角区域100的第一道密封防线，以阻挡发动机正时腔31内大部分的油气，密封槽101的设置使得填充密封胶104后的密封槽101形成了发动机中三角区域100的第二道密封防线，以弥补发动机热变形和振动带来的中三角区微观间隙变化，外溢胶槽103的设置使得填充密封胶104后的外溢胶槽103形成了发动机中三角区域100的第三道密封防线，以阻挡发动机正时腔31内轻微的油气泄漏，通过这三道密封防线的设置，可以有效解决发动机中三角区域100渗油问题。另外，内溢胶槽102和外溢胶槽103的设置代替了现有技术中发动机中三角区域100内所设置的储胶槽，避免了储胶槽内硅胶无法充实的风险。因此，通过本公开提供的发动机能够有效解决发动机中三角区域渗油问题。
29.需要说明的是，发动机正时腔31是正时罩盖3和缸体1之间的空腔，依靠发动机进、排气侧的结合面密封发动机正时腔31中的油气。另外，参考图1和图2所示，在发动机中，发动机中三角区域100包括进气侧发动机中三角区域和排气侧中三角区域，且进气侧发动机中三角区域和排气侧中三角区域结构相同，下面，本技术仅以排气侧中三角区域为例进行示例性介绍。
30.在本公开提供的具体实施方式中，参考图5和图6所示，所述正时罩盖3、所述缸体1和所述缸盖2在所述发动机中三角区域100处共同限定有所述密封槽101，其中，密封槽101中的密封胶104运用自身良好弹性和粘结力，弥补发动机热变形和振动带来的发动机中三角区域100微观间隙变化，从而形成发动机中三角区域100的第二道密封防线。
31.在本公开提供的具体实施方式中，参考图5和图6所示，所述密封槽101在y向上的长度可以小于所述发动机的缸体、缸盖结合面在y向上的长度。这样在便于密封的同时，还能够解决密封胶104面压低问题，易泄漏的问题。其中。密封槽101在y向上的长度可以有多种，可选择地，所述密封槽101在y向上的长度可以不大于10mm，例如，参考图5所示，所述密封槽101在y向上的长度可以为5～10mm，对此，本公开不作任何限制，本领域技术人员可以根据实际需要适应性选择。
32.在本公开提供的具体实施方式中，参考图5和图6所示，所述缸体1和所述缸盖2之间可以设置有密封缸垫4，所述密封缸垫4在所述发动机中三角区域100内的边界线在x向上的延长线均设置于对应的所述密封槽101内，从而有效密封发动机中三角区域100内的密封槽101所在区域的缸盖、缸体结合面，以提高密封槽101所在区域缸盖、缸体结合面的密封
性。另外，为了进一步地提高密封性，密封缸垫4设置为缩进缸盖前端面或前端倒角，以避免因制造误差存在的密封缸垫伸出缸盖前端面或前端倒角的情况发生，降低拉脱密封胶104的风险，避免因拉脱密封胶104而造成的油气泄漏。其中，缸垫4的前端面布置在缸体1的前端面，正时罩盖3的正时密封筋33密封缸体、缸盖结合面。
33.其中，为了进一步防止发动机中三角区域100泄漏，可以在密封缸垫4装配前后，在发动机中三角区域100的密封缸垫4的上下涂覆密封胶104，以使得发动机中三角区域的缝隙完全填充密封胶104，进而起到绝对的密封作用。
34.在本公开提供的具体实施方式中，参考图5所示，所述正时罩盖3在朝向所述密封槽101的第一端可以设置有斜倒角32，所述正时罩盖3在所述斜倒角32处与所述缸体1和所述缸盖2共同限定所述内溢胶槽102。斜倒角32的设置可以使得密封槽101在y向的第一端形成内溢胶槽102，这样，在密封胶104填充进密封槽101后，在密封槽101的第一端被挤出的密封胶104就会更好地贴附在缸体、缸盖结合面以及正时罩盖3朝向缸体、缸盖结合面的一侧，可阻挡发动机正时腔31内大部分的油气泄漏，从而形成阻挡油气的第一道密封防线，以提高发动机中三角区域的密封性。另外，内溢胶槽102代替了现有技术中发动机中三角区域100内所设置的储胶槽，避免了储胶槽内硅胶无法充实的风险。
35.在本公开提供的具体实施方式中，参考图5所示，所述正时罩盖3在所述密封槽101的第二端可以与所述缸体1和所述缸盖2共同限定所述外溢胶槽103。由于正时罩盖3的外侧是垂直于缸体、缸盖结合面的，且正时罩盖3朝向缸体、缸盖结合面的一侧在y向上的长度是小于缸体、缸盖结合面的，这样，在密封胶104填充进密封槽101后，在密封槽101的第二端被挤出的密封胶104就会贴附在缸体、缸盖结合面以及正时罩盖3朝向缸体、缸盖结合面的一侧，可阻挡轻微的油气泄漏，从而形成阻挡油气的第三道密封防线，以进一步地提高中三角区域的密封性。另外，外溢胶槽103的设置代替了现有技术中发动机中三角区域100内所设置的储胶槽，避免了储胶槽内硅胶无法充实的风险。
36.在本公开提供的具体实施方式中，参考图3所示，所述缸盖2在所述发动机中三角区域100可以设置有竖向倒角21，其中，竖向倒角21可以以任意合适的方式配置，可选择地，参考图3所示，所述竖向倒角21在所述发动机的x向上的长度是0.2～0.7mm，在本公开的一种具体实施方式中，竖向倒角21在发动机的x向上的长度是0.5mm；在所述发动机的z向上的长度是3.5～5mm，在本公开的一种具体实施方式中，发动机的z向上的长度是4mm。通过设置合理的竖向倒角21的尺寸，即，竖向倒角21在发动机的x向上的长度为0.5mm，在发动机的z向上的长度为4mm，不仅可以减小因缸体1、缸盖2存在制造公差而导致装配正时罩盖3后三者结合面所产生的缝隙，还可以使得发动机中三角区域100的密封槽101以及内溢胶槽102和外溢胶槽103在x方向上的长度缩短，且三者所填充的密封胶104的面压和弹性均合理，从而避免了因现有的缸盖2上的竖向倒角21在x向上的长度过长而导致的密封胶104面压低、易泄露的情况发生。在本公开的其它实施例中，竖向倒角21还可以是其它的配置方式，对此，本公开不作任何限制，本领域技术人员可以根据实际需要适应性地选择。
37.在本公开提供的具体实施方式中，参考图1至图3所示，所述正时罩盖3设置在所述缸体1和所述缸盖2的一端，且所述正时罩盖3可以通过第一紧固件5固定连接所述缸体1，并通过第二紧固件6固定连接于所述缸盖2，其中，第一紧固件5和第二紧固件6分别可以以任意合适的方式构造。可选择地，参考图1和图3所示，所述第一紧固件5和所述第二紧固件6构
造为规格相同的螺栓。正时罩盖3通过规格相同的螺栓分别固定连接于缸体1和缸盖2，这样第一紧固件5和第二紧固件6规格相同，即轴力相同，从而可以使得正时罩盖3受热变形时，第一紧固件5和第二紧固件6受力均匀，有效避免了因第一紧固件5和第二紧固件6在正时罩盖3受热变形时受力不均匀而导致发动机出现泄漏，有利于提高发动机的密封性。
38.在上述方案的基础上，本公开还提供一种车辆，所述车辆包括上述的发动机。
39.以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
40.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
41.此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。