一种高效能的油气双冷汽车散热器的制作方法

1.本发明涉及汽车零部件领域，具体涉及一种高效能的油气双冷汽车散热器。


背景技术：

2.汽车散热器是汽车上常见器件，是汽车冷却系统中主要的一部分。现有的散热器都包含散热片和一套水冷系统，主要靠液体来实现降温。但是仅靠这一种模式来降温，并不可靠而且效率也不够高，一旦水管发生渗漏，冷却系统就失效了。
3.我们知道现有汽车的发动机自动启停技术比较成熟了，现在人们在使用汽车的过程中，汽车发动机的启停比较频繁，所以发动机产生的热量不像以前那么多，但现有汽车散热器的冷却系统没有那么智能，不能实现自动关停，造成能源浪费。
4.中国专利公开号cn106194391a，公开日2016年12月7日，发明创造的名称为一种油水双冷汽车散热器，该申请案公开了一种坚实耐用，散热效果好，密封效果好，并具有水冷和油冷双功能的油水双冷汽车散热器，包括散热器本体及设于散热器本体的左右两侧的水箱，散热器本体的内部具有冷却水管，两侧水箱分别设有与冷却水管连通进水管口和出水管口，所述散热器本体的内部还设有机油冷却管路，机油冷却管路的两端管接头分别延伸至两侧水箱的一侧；所述水箱通过钎焊炉一次成型焊接在散热器本体的两侧；所述进水管口和出水管口上均设有卡扣式连接结构。其不足之处是该方案并不能智能控制油路冷却系统的通断、造成能源浪费。


技术实现要素：

5.本发明克服了现有汽车散热器散热模式单一、散热效率低、散热效果不够稳定可靠的缺点，提供了一种多种散热模式、散热效率高、散热效果稳定可靠、自动控制油路冷却系统的高效能的油气双冷汽车散热器。
6.为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：一种高效能的油气双冷汽车散热器，包括平行布置的散热鳍片、设置在散热鳍片上方的第一支架、设置在散热鳍片下方的第二支架和设置在相邻的散热鳍片之间的气包，气包顶端与第一支架连接，气包下方设有气缸，气缸底部和第二支架连接，气包和气缸之间设有连通两者的导管，导管内设有活塞，气缸内设有移动板，移动板和活塞通过弹簧连接，气缸两侧设有与散热鳍片相贴的油管，油管上设有注油口和油泵，气缸两侧壁设有与油管连接的开口，移动板内设有与开口大小适配的连通槽，移动板两侧与气缸的内侧壁相贴且可以沿着气缸壁上下运动。一般散热器都是具有散热鳍片和固定住散热鳍片的支架。本发明在相邻的散热鳍片之间设置了气包，气包里面储存的是冷空气，当发动机发动工作了之后，散热鳍片吸收热量，吸收的热量会传送到存有冷空气的气包中，气包可以从散热鳍片中吸收部分热量然后发生膨胀。膨胀气体推动气包下处在导管中的活塞，将会使活塞下移。活塞下移后进一步推动活塞下方的移动板向下移动，然后移动板中的连通槽会将气缸两侧的油管连通。连通的油管形成一个封闭的循环油路，此时再用油泵通过注油口向油管里注油，使油
管里的油循环流动。由于油管有一部分是与散热鳍片相贴的，散热鳍片的热量会被内有流动油液的油管带走，进一步提高散热器的散热效率。因为现有散热鳍片之间是存在空隙（便于通风），而在我们的方案中，在散热鳍片之间设置了气包，确实会减小了散热鳍片之间的空隙、减弱通风，导致散热效果变差，所以在散热鳍片外设置可以实现液体降温的油管，用来提高散热效果。气包吸热，然后通过油管吸热，两套散热系统双管齐下，比原有的单靠水冷模式的散热器更加可靠高效。而且熄灭发动机或者发动机温度下降后，气包温度也会逐渐下降，然后活塞会慢慢回退到初始位置，切断形成内循环的油管，自动关闭油冷系统。
7.作为优选，所述导管的管径小于所述气缸内径的二分之一。导管设计得偏小，可以使活塞在气体轻微膨胀后就及时响应并向下移动，移动板也会马上下移。气缸内径设计得偏大，可以把移动板的体积做的比较大，因为移动板内部含有连通槽，大一点的体积更容易开槽。
8.作为优选，移动板和活塞之间设有支撑杆，支撑杆穿设在弹簧的内部，支撑杆一端与活塞底部连接，支撑杆另一端与移动板之间存在间隙。前文提到，移动板和活塞之间是通过弹簧连接，弹簧在传送力的过程中，反复伸缩，会造成磨损，长此以往，容易崩坏。所以在弹簧内设置支撑杆，当弹簧被压缩到和支撑杆等长时，支撑杆可以提供一定的支撑作用，此时活塞施加的推力有部分是通过弹簧传递到移动板，另一部分力是通过支撑杆传递到移动板，减轻了弹簧的压力，活塞、弹簧和移动板这个整体结构更加耐用。
9.作为优选，所述移动板内设有油压感应器，所述油管包括两条油管，分别为第一油管和第二油管，第一油管与左侧的散热鳍片的左侧壁相贴，第二油管与右侧的散热鳍片的右侧壁相贴。在移动板内设置的油压感应器，可以实时监测移动板中连通槽的油压状况，一来可以判断第一油管和第二油管是否连通（一旦第一油管和第二油管借助连通槽连通之后，连通槽中会充满油，油压升高），二来可以判断第一油管和第二油管连通后整个闭环油路是否有漏油。
10.作为优选，所述连通槽底部设有油温传感器。油温传感器可以实时监测油管里油液的温度，如果油温温度过高，那么就需要加快油管里油液的流动速度，启用油泵加速油管内油液流动，带走散热鳍片中的热量。
11.作为优选，所述连通槽下方设有泄油槽，泄油槽竖直布置，泄油槽上端与连通槽底部连接，泄油槽下端设有螺纹槽口，螺纹槽口外设有与之适配的旋盖。移动板在气缸内经常做上下运动，在上下运动的过程中会因为摩擦产生杂质混在连通槽中，油液冲击连通槽时也可能会产生杂质，处于连通槽下方的泄油槽会收集这些杂质（杂质沉降到泄油槽中）。在维护保养汽车时，打开旋盖，放出泄油槽中的油可就以直接把杂质带出，避免杂质对油管中油液循环造成负面影响。
12.作为优选，所述移动板采用陶瓷材料制成。陶瓷材质制成的移动板不仅耐磨而且移动板与气缸壁之间能够保持优良的密封性。
13.与现有技术相比，本发明的有益效果是：由于膨胀后的气包对活塞有推动作用，可以在散热鳍片温度较高的时候，自动连通第一油管和第二油管，打开油路冷却系统，十分智能；导管的管径远远小于气缸内径可以提高活塞响应的速度，可以尽快地启动油路冷却装置，提高散热效率；
活塞和移动板之间设有支撑杆可以有效的减轻弹簧在活塞推拉过程中承受的压力，使弹簧工作得更持久；在连通槽中特别设有油压传感器和油温传感器能够实时监测油管中的油液状况，便于极早发现问题并对散热器油路冷却系统进行完善优化；在移动板中设置泄油槽，防止油路中的杂质集中在连通槽中导致连通槽堵塞；采用陶瓷材质的移动板与气缸之间能够紧密贴合，有良好的气密性，使移动板能够及时获得活塞提供的推拉力而上下移动，能够及时的控制油管的通断，节省能源消耗。
附图说明
14.图1是本发明的结构示意图；图中：散热鳍片1、第一支架2、第二支架3、气包4、气缸5、导管6、活塞7、移动板8、弹簧9、第一油管10、第二油管11、开口12、连通槽13、支撑杆14、油压感应器15、油温感应器16、泄油槽17、旋盖18。
具体实施方式
15.下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：如图1所示，一种高效能的油气双冷汽车散热器，包括平行布置的散热鳍片1、设置在散热鳍片上方的第一支架2、设置在散热鳍片下方的第二支架3和设置在相邻的散热鳍片之间的气包4，气包4顶端与第一支架2连接，气包4下方设有气缸5，气缸5底部和第二支架3连接，气包4和气缸5之间设有连通两者的导管6，导管6内设有活塞7，气缸5内设有移动板8，移动板8和活塞7通过弹簧9连接，气缸5两侧设有与散热鳍片相贴的油管，油管上设有注油口和油泵，气缸5两侧壁设有与油管连接的开口12，移动板8内设有与开口大小适配的连通槽13，移动板8两侧与气缸的内侧壁相贴且可以沿着气缸壁上下运动。所述导管6的管径小于所述气缸5内径的二分之一，在本实施例中，导管6的管径为气缸5内径的五分之一。移动板8和活塞7之间设有支撑杆14，支撑杆14穿设在弹簧9的内部，支撑杆14一端与活塞7底部连接，支撑杆14另一端与移动板8之间存在间隙。所述移动板8内设有油压感应器15，所述油管包括两条油管，分别为第一油管10和第二油管11，第一油管10与左侧的散热鳍片的左侧壁相贴，第二油管11与右侧的散热鳍片的右侧壁相贴。所述连通槽13底部设有油温传感器16。所述连通槽13下方设有泄油槽17，泄油槽17竖直布置，泄油槽17上端与连通槽13底部连接，泄油槽17下端设有螺纹槽口，螺纹槽口外设有与之适配的旋盖18。所述移动板采用陶瓷材料制成。图1中展示的只有两个散热鳍片，实际生产中可以增设多个散热鳍片，采用常规的技术将散热鳍片固定在支架中。由于注油口和油泵都是现有技术中可以获得的零件，故在图中省略。
16.本发明在相邻的散热鳍片1之间设置了气包4，散热鳍片1吸收热量，然后吸收的热量会传送到存有冷空气的气包4中，气包可以从散热鳍片中吸收部分热量然后发生膨胀。膨胀气体推动气包下处在导管6中的活塞7，将会使活塞7下移。活塞7下移后进一步推动活塞下方的移动板8向下移动，然后移动板8中的连通槽13会将气缸5两侧的油管连通。连通的油管形成一个封闭的循环油路，此时再用油泵通过注油口向油管里注油，使油管里的油循环流动。散热鳍片的热量会被内有流动油液的油管带走，进一步提高散热器的散热效率。气包
吸热，然后通过油管吸热，两套散热系统双管齐下，比原有的单靠水冷模式的散热器更加可靠高效。而且熄灭发动机或者发动机温度下降后，气包温度也会逐渐下降，然后活塞会慢慢回退到初始位置，切断形成内循环的油管，自动关闭油冷系统。
17.导管6设计得偏小，可以使活塞7在气体轻微膨胀后就及时响应并向下移动，移动板8也会马上下移。
18.在弹簧9内设置支撑杆14，当弹簧9被压缩到和支撑杆14等长时，支撑杆14可以提供一定的支撑作用，此时活塞7施加的推力有部分是通过弹簧传递到移动板8，另一部分力是通过支撑杆14传递到移动板，减轻了弹簧9的压力。
19.在移动板8内设置的油压感应器15，可以实时监测移动板中连通槽的油压状况。
20.油温传感器16可以实时监测油管里油液的温度，如果油温温度过高，那么就需要加快油管里油液的流动速度，启用油泵加速油管内油液流动，带走热量。
21.在维护保养汽车时，打开旋盖18，放出泄油槽17中的油可就以直接把杂质带出，避免杂质对油管中油液循环造成负面影响。
22.陶瓷材质制成的移动板8不仅耐磨而且移动板8与气缸5壁之间能够保持优良的气密性。