一种油气分离器的制作方法

1.本发明涉及车辆节能减排技术领域，具体而言，涉及一种油气分离器。


背景技术：

2.发动机在工作过程中，燃烧室内的混合气体有一部分会进入到曲轴箱内，这些混合气体内含有机油油雾，为了保证清洁排放，需要通过油气分离器对进入到曲轴箱内的混合气体进行油气分离。
3.现有技术中，油气分离器由于油气分离路径较短等原因，导致油气分离能力不佳，被分离后的气体中仍旧含有较多的机油油雾，这样的气体直接排放到大气中，气体中的机油油雾会造成空气的污染，同时，由于机油在分离回收的过程中仍然损耗较高，导致设备对机油的回收利用率难以提高。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种油气分离器，能通过对油气分离后的气体进行进一步分离处理，从而提高机油的回收利用率，降低排出气体中机油油雾的含量，减轻对空气的污染。
5.本发明的实施例是这样实现的：
6.本发明实施例提供一种油气分离器，包括：分离器主体，分离器主体具有相互连通的油气混合气入口、气体出口和机油出口，从油气混合气入口输入的油气混合气通过分离器主体分离为混合气和机油，分离后的机油通过机油出口用于通入油箱，分离后的混合气通过设置在气体出口的通道内的过滤芯体进行二次分离后排出。
7.可选地，过滤芯体包括多层层叠的过滤板，在过滤板上设置有滤孔。
8.可选地，多层层叠的过滤板中，相邻两层过滤板的滤孔之间交错设置。
9.可选地，分离器主体具有内腔，在内腔内设置有与内腔对应的安装块，在安装块的周壁上环绕开设有第一环槽，通过安装块和分离器主体的内腔配合，以形成第一分离通道，通过油气混合器入口输入的油气混合气通过第一分离通道分离。
10.可选地，在安装块上还贯穿设置有第一竖向通道，第一竖向通道与第一环槽连通，以使分离后的机油通过第一竖向通道流向机油出口。
11.可选地，在安装块上还设置有第二竖向通道，第二竖向通道用于通过油箱与第一竖向通道连通，过滤芯体位于第二竖向通道内。
12.可选地，在安装块的周壁上环绕开设有第二环槽，通过安装块和分离器主体的内腔配合，以形成第二分离通道，第二分离通道分别与第二竖向通道和气体出口连通。
13.可选地，第一环槽和/或第二环槽的槽壁呈锯齿状。
14.可选地，油气分离器还包括分别与分离器主体连接的第一转换接头和第二转换接头，第一转换接头与油气混合气入口连通，第二转换接头与气体出口连通。
15.可选地，油气分离器还包括设置在安装块上的注油口以及用于盖合注油口的盖
体，注油口与第一竖向通道连通。
16.本发明实施例的有益效果包括：
17.本发明实施例提供一种分离器主体，该分离器主体包括分离器主体具有相互连通的油气混合气入口、气体出口和机油出口，油气混合气入口用于将曲轴箱内含有机油油雾的气体通入油气分离器内，通过油气分离器分离后的混合气和机油分别通过气体出口和机油出口排出。从油气混合气入口输入的油气混合气通过分离器主体分离为混合气和机油，分离后的机油通过机油出口用于通入油箱，通过使分离后的机油进入油箱，有效降低了机油的损耗量。分离后的混合气通过设置在气体出口的通道内的过滤芯体进行二次分离后排出，通过过滤芯体对油气分离器分离的混合气再一次分离，降低混合气中机油油雾的含量，从而提高了机油的回收利用率，降低了排出气体中机油油雾的含量，减轻了对空气的污染。
附图说明
18.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
19.图1为本发明实施例提供的油气分离器的爆炸图；
20.图2为本发明实施例提供的油气分离器的结构示意图；
21.图3为本发明实施例提供的油气分离器的切面示意图。
22.图标：100
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油气分离器；110
‑
分离器主体；111
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注油口；112
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油气混合气入口；113
‑
气体出口；120
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安装块；121
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第一环槽；122
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第二环槽；130
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过滤芯体；131
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过滤板；132
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虑孔；141
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第一转换接头；142
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第二转换接头；151
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第一气嘴；152
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第二气嘴；161
‑
第一竖向通道；162
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第二竖向通道；200
‑
油箱。
具体实施方式
23.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
24.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
25.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
26.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不
能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
27.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
28.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
29.图1为本发明实施例提供的油气分离器100的爆炸图，图2为本发明实施例提供的油气分离器100的结构示意图，请结合参照图1和图2，本发明实施例提供一种油气分离器100，包括：分离器主体110，分离器主体110具有相互连通的油气混合气入口112、气体出口113和机油出口，从油气混合气入口112输入的油气混合气通过分离器主体110分离为混合气和机油，分离后的机油通过机油出口用于通入油箱200，分离后的混合气通过设置在气体出口113的通道内的过滤芯体130进行二次分离后排出。
30.在本实施例中，油气分离器100的作用是分离曲轴箱排出气体(油气混合气)中的机油，减少机油从曲轴箱的呼吸口排放到发动机外面。分离器主体110内设置有分离通道，分离通道用于对油气混合气进行油气分离，对于分离器主体110具有相互连通的油气混合气入口112、气体出口113和机油出口，应理解，油气混合气入口112、气体出口113和机油出口通过分离通道连通。
31.具体地，油气混合器入口与曲轴箱连通，经过分离通道分离后的机油进入油箱200，即就是说，在油气分离器100上还设置有机油流入口，机油流入口与油箱200的进口连通，同时也与分离通道连通，以使被分离后的机油通过机油流入口进入油箱200。
32.在本实施例中，油气分离器100对进入分离器主体110的油气混合气进行二次分离，第一次分离油气分离过程是指将曲轴箱内的油气混合气通过油气混合气入口112进入分离器主体110内的分离通道，通过分离通道对油气混合气进行了第一次分离，第二次油气分离过程是指被分离后的混合气在排出的过程中，又要经过设置在气体出口113的通道内的过滤芯体130，过滤芯体130会对混合气进行二次分离，如此一来，有效降低了混合气中机油油雾的含量，从而提高了机油的回收利用率。
33.另外，现有技术中，油气分离器100分离后的机油会经过曲轴箱进入燃烧室，燃烧室会对机油进行燃烧，因此，导致机油的损耗量较高，而本实施例中，被油气分离器100油气分离后的机油流回油箱200，有效减少了机油的损耗量，提高了机油的回收利用率。
34.综上，本发明实施例提供一种分离器主体110，包括分离器主体110具有相互连通的油气混合气入口112、气体出口113和机油出口，油气混合气入口112用于将曲轴箱内含有机油油雾的气体通入油气分离器100内，通过油气分离器100分离后的气体和机油分别通过气体出口113和机油出口排出。从油气混合气入口112输入的油气混合气通过分离器主体110分离为混合气和机油，分离后的机油通过机油出口用于通入油箱200，通过使得分离后的机油进入油箱200，有效降低了机油的损耗量。分离后的混合气通过设置在气体出口113
的通道内的过滤芯体130进行二次分离后排出，通过过滤芯体130对油气分离器100分离的混合气再一次分离，降低混合气中机油油雾的含量，从而提高了机油的回收利用率，降低了排出气体中机油油雾的含量，减轻了对空气的污染。
35.可选地，过滤芯体130包括多层层叠的过滤板131，在过滤板131上设置有滤孔。
36.过滤芯体130包括多层层叠的过滤板131，多层是指两层及以上，过滤板131设置越多，对混合气的分离效果越好，当然，考虑到油气分离器100的安装空间以及生产成本，不易设置太多的过滤板131，例如，过滤板131一般设置3
‑
6层，上述只是举例说明，并不能理解是对过滤板131层数的限定，本领域技术人员可根据油气分离器100所要达到的分离效果以及油气分离器100的安装空间对应选择。
37.在过滤板131上设置有多个滤孔，多个滤孔呈阵列形式均匀设置在过滤板131上，以提高过滤板131对混合气的分离效果，混合气通过滤孔进入相邻过滤板131。
38.可选地，多层层叠的过滤板131中，相邻两层过滤板131的滤孔之间交错设置。
39.通过设置相邻两层过滤板131的滤孔之间交错设置，从而增加了混合气经过过滤芯体130的路径，即就是，增加了混合气分离的路径，进一步提高了过滤芯体130对混合气中机油油雾分离的效率。
40.请参照图1，可选地，分离器主体110具有内腔，在内腔内设置有与内腔对应的安装块120，在安装块120的周壁上环绕开设有第一环槽121，通过安装块120和分离器主体110的内腔配合，以形成第一分离通道，通过油气混合器入口输入的油气混合气通过第一分离通道分离。
41.在分离器主体110的内腔中对应设置安装块120，安装块120的形状结构与分离器主体110的内腔的结构形状一致，并且，分离器主体110的内腔的内壁与安装块120的外壁紧密贴合。
42.在安装块120的周壁上环绕开设有第一环槽121，对第一环槽121的宽度和深度不作限定，本领域技术人员可根据实际情况对应设计第一环槽121的宽度和深度。通过设置分离器主体110的内腔的内壁与安装块120的外壁紧密贴合，使得安装块120安装在分离器主体110的内腔内时，通过分离器主体110的内腔的内壁与第一环槽121围合形成第一分离通道的空间，从油气混合气入口112进入第一分离通道的油气混合气在通过第一分离通道时，第一分离通道的侧壁能对油气混合气进行碰撞、降速等，进而使得油气混合气中的部分机油油雾被分离出来。另外，由于第一分离通道是环形设置，对于相同质量、相同安装大小的油气分离器100，本实施例中的油气分离器100的分离路径更长，分离效果能好。
43.此外，第一分离通道可以呈圆环状，也可以呈螺旋状，在此不作限定。
44.可选地，请结合参照图1和图3，在安装块120上还贯穿设置有第一竖向通道161，第一竖向通道161与第一环槽121连通，以使分离后的机油通过第一竖向通道161流向机油出口。
45.为了进一步提高油气分离器100第一次分离油气混合气的分离效果，在安装块120内贯通设置第一竖向通道161，具体地，第一竖向通道161的一端与第一分离通道连通、另一端与油箱200的进口连通，通过设置第一竖向通道161使得被分离后的机油在重力的作用下沿第一竖向通道161的内壁流入油箱200，有效提高机油的回收利用率，进而降低机油的损耗量。
46.可选地，在第一竖向通道161内设置分离挡板，分离挡板沿竖直方向呈w型或者波浪形，通过设置该分离挡板，能将进入到第一竖向通道161的油气混合气进一步分离，提高油气混合气第一次油气分离的分离效果。
47.可选地，请结合参照图1和图3，在安装块120上还设置有第二竖向通道162，第二竖向通道162用于通过油箱200与第一竖向通道161连通，过滤芯体130位于第二竖向通道162内。
48.通过将过滤芯体130设置在第二竖向通道162内，使得混合气被过滤芯体130分离后产生的机油在重力的作用下沿着虑孔132以及第二竖向通道162的内壁流入到油箱200内，如此一来，使得被二次分离后的机油也流回了油箱200，提高了机油的回收效率。
49.具体地，第一竖向通道161的一端与第一分离通道连通、另一端与油箱200的一个进口连接，第二竖向通道162的一端与油箱200的另一个进口连接、另一端与气体出口113连通，如此，使得经过第一分离通道和第一竖向通道161的分离后的混合气和机油通过油箱200的一个进口进入油箱200内，混合气在通过油箱200的另一个进口进入到第二竖向通道162，通过第二竖向通道162内的过滤芯体130对混合气进而二次油气分离，由上述过程可知，本实施例中，油气分离器100既能使得分离后的机油流回油箱200，又能延长油气分离器100油气分离的路径。
50.可选地，在安装块120的周壁上环绕开设有第二环槽122，通过安装块120和分离器主体110的内腔配合，以形成第二分离通道，第二分离通道分别与第二竖向通道162和气体出口113连通。
51.为了进一步提高油气分离器100二次分离的效果，在分离器主体110内设置有环绕在安装块120上的第二分离通道，由于第二分离通道是环绕设置，使得进入第二分离通道内的混合气会与第二分离通道的侧壁发生碰撞，以此对进入第二分离通道内的混合气再一次进行油气分离，提高油气分离的效果。
52.可选地，第一环槽121和/或第二环槽122的槽壁呈锯齿状。
53.为了进一步延长油气混合气分离的路径和效果，设置第一环槽121和/或第二环槽122的槽壁呈锯齿状，第一环槽121或第二环槽122呈锯齿状是指沿第一环槽121或第二环槽122的长度方向，使得第一环槽121和/或第二环槽122呈锯齿状。当然，在其他实施例中，第一环槽121或第二环槽122还可以是其他形状，在此不作限定。
54.可选地，油气分离器100还包括分别与分离器主体110连接的第一转换接头141和第二转换接头142，第一转接头与油气混合气入口112连通，第二转换接头142与气体出口113连通。
55.第一转接头用于使油气分离器100与曲轴箱连接，第二转换接头142用于与车辆的其他管路连接，以实现被分离后气体的输送。
56.第二转换接头142可以与发动机的空气排出管连通，也可以与进入燃烧室的空气管路连通，还可以同时连通发动机的空气排出管和燃烧室的空气管路，以实现被分离后气体的不同需求的输送。
57.可选地，在第一转换接头141和第二转换接头142上分别连接有第一气嘴151和第二气嘴152，通过第一气嘴151和第二气嘴152以使第一转换接头141和第二转换接头142分别连接在车辆对应的管路上。
58.可选地，油气分离器100还包括设置在安装块120上的注油口111以及用于盖合注油口111的盖体，注油口111与第一竖向通道161连通。
59.当油箱200中的机油量较少时，打开盖体，向注油口111内注入机油，以满足车辆正常行驶的需要，其中，盖体是密封设置在注油口111上，示例地，在注油口111上设置有密封垫，当盖体盖合在注油口111上时，密封垫能使盖体与注油口111之间的连接为密封连接。
60.以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。