一种多方向汽车减震装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车减震悬架系统，尤指一种多方向汽车减震装置。


背景技术：

2.当前，汽车减震装置各种各样的都有，统称为悬架系统，但现有的汽车减震悬架系统大多只能减缓竖直方向的冲击力，当水平方向冲击力较强时，若行驶速度控制不当，水平方向的冲击力较强则会对驾驶员或乘客带来不舒适的感觉，严重时影响驾驶员或乘客的身体健康。


技术实现要素：

3.为解决上述问题，本实用新型旨在公开一种汽车减震悬架系统，尤指一种多方向汽车减震装置。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种多方向汽车减震装置，安装在汽车车架上并与汽车车轴连接，其特征在于，所述的减震装置包括轴承结构、摆臂结构与减震结构；
5.所述的轴承结构包括旋转轴承与转动轴承，所述旋转轴承通过轴心固定安装在汽车车架上，旋转轴承绕轴心自转；所述转动轴承由转动外圈与固定内圈组成，其固定内圈轴套固定安装在汽车车轴上，转动外圈绕固定内圈自转；
6.所述的摆臂结构整体成型为倒“v”形状，包括两侧对称设置的摆臂一与摆臂二，摆臂一与摆臂二一端分别独立活动式连接在旋转轴承处，另一端分别从臂部切线连接在转动轴承的两侧面；
7.所述的减震结构包括伸缩弹簧、限位卡紧块与减震摆动杆，减震摆动杆首端连接在摆臂结构上，末端向远离摆臂结构的方向外延伸，伸缩弹簧与限位卡紧块活动轴向安装在减震摆动杆的外部。
8.优选地，所述的伸缩弹簧为可弹性伸缩调节的缓冲式减震弹簧，伸缩弹簧紧抵接触式安装在限位卡紧块与摆臂结构之间，减震摆动杆贯通式设置在伸缩弹簧的中轴位置。
9.优选地，所述的限位卡紧块轴向套设安装减震摆动杆外表面以沿减震摆动杆移动调节，通过移动限位卡紧块以调节伸缩弹簧的拉伸收缩。
10.优选地，所述的减震结构设置有两处，两减震结构分别对称安装在摆臂一、摆臂二上，并通过两减震摆动杆贯穿安装摆臂一、摆臂二的靠近末端处形成固定连接。
11.优选地，所述摆臂结构的摆臂一、摆臂二为直线杆状结构。
12.优选地，所述的减震摆动杆为弧形曲线杆状结构，其末端固定安装有限位块，通过限位块限定限位卡紧块的移动范围。
13.优选地，所述的减震摆动杆靠近末端的杆段设置为粗糙表面，靠近首端的杆段设置为光滑表面。
14.本实用新型的有益效果体现在：本实用新型从多方向实现汽车减震，以提高人们
的乘车舒适度，本实用新型的减震结构由伸缩弹簧与摆臂结构配合，可以减缓汽车行驶过程中受到的冲击力；而伸缩弹簧沿弧形减震摆动杆的形状进行调节，在减震发生过程中，冲击力的作用方向发生一定的改变，更大程度地提高了乘车的舒适性。
15.本实用新型与普通悬挂减震装置相比，本实用新型能减缓汽车所受到的所有方向的冲击力，包括汽车行驶加速度对车体的推力；当前，大多数360
°
减震装置在减缓水平方向冲击力或者汽车加速行驶时，车体会发生水平方向的抖动，对人体产生不适感，而本实用新型减缓水平方向冲击力的方法是通过竖直方向的滑（滚）动达到的，因此本实用新型在减缓水平冲击力时可避免发生上述问题。
16.本实用新型中，采用的旋转轴承一方面固定安装在车架上，另一方面绕轴心自转并带动摆臂结构摆动，而转动轴承固定轴向安装在车轴上，转动轴承可随摆臂结构摆动而活动；采用的摆臂结构与轴承结构活动配合连接，并形成减震结构的安装支撑基础，减震结构通过减震摆动杆固定安装在摆臂结构上，而减震结构的伸缩弹簧与限位卡紧块套设在减震摆动杆外部，在限位卡紧块沿减震摆动杆的推拉移动作用下，带动伸缩弹簧压缩伸长调节，最后通过限位块限定限位卡紧块的活动范围，避免限位卡紧块推出减震摆动杆以外。
附图说明
17.图1是本实用新型的整体结构连接简图。
18.附图标注说明：1
‑
汽车车架，2
‑
汽车车轴，3
‑
轴承结构，4
‑
摆臂结构，5
‑
减震结构，31
‑
旋转轴承，32
‑
转动轴承，41
‑
摆臂一，42
‑
摆臂二，51
‑
伸缩弹簧，52
‑
限位卡紧块，53
‑
减震摆动杆，54
‑
限位块。
具体实施方式
19.下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式：
20.一种多方向汽车减震装置，安装在汽车车架1上并与汽车车轴2连接，所述的减震装置包括轴承结构3、摆臂结构4与减震结构5；所述的轴承结构3包括旋转轴承31与转动轴承32，所述旋转轴承31通过轴心固定安装在汽车车架1上，旋转轴承31绕轴心自转；所述转动轴承32由转动外圈与固定内圈组成，其固定内圈轴套固定安装在汽车车轴2上，转动外圈绕固定内圈自转；所述的摆臂结构4整体成型为倒“v”形状，包括两侧对称设置的摆臂一41与摆臂二42，摆臂一41与摆臂二42一端分别独立活动式连接在旋转轴承31处，另一端分别从臂部切线连接在转动轴承32的两侧面；所述的减震结构5包括伸缩弹簧51、限位卡紧块52与减震摆动杆53，减震摆动杆53首端连接在摆臂结构4上，末端向远离摆臂结构4的方向外延伸，伸缩弹簧51与限位卡紧块52活动轴向安装在减震摆动杆53的外部；所述的伸缩弹簧51为可弹性伸缩调节的缓冲式减震弹簧，伸缩弹簧51紧抵接触式安装在限位卡紧块52与摆臂结构4之间，减震摆动杆53贯通式设置在伸缩弹簧51的中轴位置；所述的限位卡紧块52轴向套设安装减震摆动杆53外表面以沿减震摆动杆53移动调节，通过移动限位卡紧块52以调节伸缩弹簧51的拉伸收缩；所述的减震摆动杆53为弧形曲线杆状结构，其末端固定安装有限位块54，通过限位块54限定限位卡紧块52的移动范围；所述的减震摆动杆53靠近末端的杆段设置为粗糙表面，靠近首端的杆段设置为光滑表面；所述的减震结构5设置有两处，两减震结构5分别对称安装在摆臂一41、摆臂二42上，并通过两减震摆动杆53贯穿安装摆臂一
41、摆臂二42的靠近末端处形成固定连接；所述摆臂结构4的摆臂一41、摆臂二42为直线杆状结构。
21.当汽车轮胎在非光滑平整路面行驶时，受到路面的冲击力，该力传递给汽车车轴2，汽车车轴2再传递给转动轴承32，若该冲击力为水平方向的力，在水平冲击力的作用下转动轴承32外圈将此力作用给摆臂一41或摆臂二42中的一个，导致摆臂一41或摆臂二42向外张开，任一侧的伸缩弹簧51被压缩，一部分冲击力转化为弹性势能，同时在反作用力的作用下，转动轴承32外圈同时给相反方向一个冲击力，摆臂一41或摆臂二42同时张开，两侧伸缩弹簧51同时被压缩，另一部分冲击力转化为弹性势能，由于摆臂一41或摆臂二42同时张开，转动轴承32连带车车轴向上运动，转动轴承32外圈发生一定程度的转动。然而，上述力的发生是在汽车车架1重力持续作用下发生的；若为竖直向上的冲击力，摆臂一41或摆臂二42受到的力相同，同时打开，两侧伸缩弹簧51被压缩储存弹性势能，转动轴承32向上运动，理论上转动轴承32不发生转动；若受到倾斜方向的冲击力，由力的分解可知，力的发生情况与上述两种或者其中一种相同，不论发生上述任何一种冲击力，结果都是摆臂一41或摆臂二42同时打开，转动轴承32连带汽车车轴2向上运动，两侧伸缩弹簧51被压缩；当冲击力消失，弹簧的弹性势能释放，弹簧伸张，摆臂一41或摆臂二42合拢，转动轴承32向下运动，恢复原来位置。
22.由于汽车载重不同，摆臂一41或摆臂二42之间的张角会随载重大小发生变化，影响减震效果，降低乘车舒适性，调节两侧的限位卡紧块52的位置使摆臂一41或摆臂二42之间张角恢复到减震最佳位置，可提高乘车舒适性；也可根据路面情况调节两侧的限位卡紧块52的位置，调节汽车底盘的高低。另外，所有的车辆减震装置只能减缓一部分冲击力，另外一部分冲击力是直接作用在车架上的，在本实用新型中，冲击力产生时，摆臂一41或摆臂二42的张角会发生变化，这部分直接作用力的方向会反生变化，这在一定程度上减缓了直接作用力给乘客产生的不舒服感。
23.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，本行业的技术人员，在本技术方案的启迪下，可以做出一些变形与修改，凡是依据本实用新型的技术实质对以上的实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。