1.本实用新型涉及一种轮胎胎面花纹结构，特别是涉及一种无内胎型全钢载重子午线轮胎胎面花纹结构。
背景技术：
2.轮胎花纹的设计是根据不同用途、不同道路条件的适用性来考虑的。轮胎花纹对整个驾驶体验起着十分重要的作用，设计合理的花纹不仅能省油，还能减少汽车在驾驶中产生的噪音，同时又能增强汽车在各种恶劣、湿滑的路面的驱动力、制动力和牵引力性能，从而加大汽车驾驶的安全性。
3.当前，轮胎花纹类别大体上有如下几种：
4.(1)直沟花纹，也叫普通花纹，这种花纹以纵沟为主进行花纹设计，其特点在于操纵安定性优良，转动抵抗小，噪声低，特别是排水性能优秀，不容易横向滑移；适用于轿车、卡车，甚至飞机等在平坦路面上行走；其缺点在于驱动及牵引力差。
5.(2)横沟花纹，这种花纹以纵沟为主进行花纹设计，其特点在于驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且其耐磨性能极佳；适用于工业、矿山用车如推土机、挖掘机、装载机等中、重型货车辆在碎石子路等恶劣路面行走；其缺点在于噪音大。
6.(3)纵横沟花纹，综合了直沟型与横沟型的花纹设计，其特点在于兼备了纵沟和横沟花纹的优点；适用于各种类型车辆在恶劣路面行走；其缺点在于容易产生异常磨耗。
7.(4)块状花纹，这种花纹以块状规则形状的排列进行花纹设计，其特点在于驱动力、制动力好，提供驱动车子前进的力量；适用于各种类型车辆在雪地、泥泞等路面行走；其缺点在于耐磨性差，里程寿命短。
8.相比传统的有内胎型全钢载重子午线轮胎，无内胎型全钢载重子午线轮胎具有轮胎重量轻、减少整车自重、增加载重量、节油、安全性高等优点。市场上主要的无内胎型全钢载重子午线轮胎的行驶路线是高速公路及省道的较好路面，速度在80km/h以上。在使用中轮胎主要的质量病象是肩空、冠空及不耐磨，轮胎对花纹要求较高。
技术实现要素：
9.本实用新型要解决的技术问题是提供一种无内胎型全钢载重子午线轮胎胎面花纹结构，其具有低生热及良好的耐磨性能、低噪音、低滚动阻力的特点，采用本实用新型胎面花纹结构的轮胎减少了肩空、冠空及不耐磨等造成轮胎过早损坏的几率。
10.为解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案来实现：
11.一种无内胎型全钢载重子午线轮胎胎面花纹结构，包括轮胎胎面，所述轮胎胎面由九等份活络模构成，其上均匀分布有花纹，沿轮胎胎面周向的中心线至上、下侧板方向，分别均匀分布方向相同的纵向直沟花纹，所述纵向直沟花纹的沟底设有沿直沟方向延伸的折线形主纹路，所述折线形主纹路的折线与直沟侧面所围成的扇形区域内设有从直沟侧面一点出发、呈发散状的多条直线过渡纹路，所述两条相邻的纵向直沟花纹之间设有均匀分
布的、与直沟花纹相交的倾斜曲折线形细纹，所述倾斜曲折线形细纹与纵向直沟花纹的相交处与直沟花纹沟底折线形主纹路的折点相对，所述纵向直沟花纹的肩部分布有散热钢片。
12.作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述花纹的节距为63 节，所述轮胎胎面的周向中心线至上、下侧板方向均匀设置有4道纵向直沟花纹，所述花纹的深度范围为14.5
‑
16.5mm。
13.作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述纵向直沟花纹沟底折线形主纹路的折线与直沟侧面之间的发散状直线过渡纹路的数量为3条、5条或7条。
14.作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述相邻两条直沟花纹之间的肩部连接所采用的散热钢片的图案为规则几何形状，通过这种连接，肩部增大了胶料占比面积来防止肩部偏磨，从而增加了整体胎面的耐磨性。
15.综上所述，本实用新型无内胎型全钢载重子午线轮胎胎面花纹结构具有低生热及良好的整体耐磨性能、低噪音、低滚动阻力等特点，采用本实用新型胎面花纹结构的轮胎减少了肩空、冠空及不耐磨等造成轮胎过早损坏的几率。
附图说明
16.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
17.图1为本实用新型实施方式的结构示意图；
18.图中：1
‑
轮胎胎面。
具体实施方式
19.图1显示了本实用新型无内胎型全钢载重子午线轮胎胎面花纹结构的实施方式。
20.如图1所示，该无内胎型全钢载重子午线轮胎胎面花纹结构，包括轮胎胎面1，所述轮胎胎面1由九等份活络模构成，其上均匀分布有花纹，沿轮胎胎面周向的中心线至上、下侧板方向，分别均匀分布方向相同的纵向直沟花纹，所述纵向直沟花纹的沟底设有沿直沟方向延伸的折线形主纹路，该折线形主纹路的折线与直沟侧面所围成的扇形区域内设有从直沟侧面一点出发、呈发散状的多条直线过渡纹路，所述两条相邻的纵向直沟花纹之间设有均匀分布的、与直沟花纹相交的倾斜曲折线形细纹，所述倾斜曲折线形细纹与纵向直沟花纹的相交处与直沟花纹沟底折线形主纹路的折点相对，所述纵向直沟花纹的肩部分布有散热钢片。
21.所述花纹的节距为63节，所述轮胎胎面1的周向中心线至上、下侧板方向均匀设置有4道纵向直沟花纹，所述花纹的深度范围为 15.5mm；所述纵向直沟花纹沟底折线形主纹路的折线与直沟侧面之间的发散状直线过渡纹路的数量为5条；所述相邻两条直沟花纹之间的肩部连接所采用的散热钢片的图案为矩形。
22.本实用新型无内胎型全钢载重子午线轮胎胎面花纹结构具有低生热及良好的整体耐磨性能、低噪音、低滚动阻力等特点，采用本实用新型胎面花纹结构的轮胎减少了肩空、冠空及不耐磨等造成轮胎过早损坏的几率，其耐久性能和行驶里程能得到大幅提高。
23.显然，以上所述仅仅是本实用新型的一个实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等
同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
技术特征：
1.一种无内胎型全钢载重子午线轮胎胎面花纹结构，包括轮胎胎面(1)，其特征在于：所述轮胎胎面(1)由九等份活络模构成，其上均匀分布有花纹，沿轮胎胎面周向的中心线至上、下侧板方向，分别均匀分布方向相同的纵向直沟花纹，所述纵向直沟花纹的沟底设有沿直沟方向延伸的折线形主纹路，所述折线形主纹路的折线与直沟侧面所围成的扇形区域内设有从直沟侧面一点出发、呈发散状的多条直线过渡纹路，所述两条相邻的纵向直沟花纹之间设有均匀分布的、与直沟花纹相交的倾斜曲折线形细纹，所述倾斜曲折线形细纹与纵向直沟花纹的相交处与直沟花纹沟底折线形主纹路的折点相对，所述纵向直沟花纹的肩部分布有散热钢片。2.根据权利要求1所述的无内胎型全钢载重子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述花纹的节距为63节，所述轮胎胎面(1)的周向中心线至上、下侧板方向均匀设置有4道纵向直沟花纹，所述花纹的深度范围为14.5
‑
16.5mm。3.根据权利要求1所述的无内胎型全钢载重子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述纵向直沟花纹沟底折线形主纹路的折线与直沟侧面之间的发散状直线过渡纹路的数量为3条、5条或7条。4.根据权利要求1所述的无内胎型全钢载重子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述相邻两条直沟花纹之间的肩部连接所采用的散热钢片的图案为规则几何形状。
技术总结
本实用新型公开了一种无内胎型全钢载重子午线轮胎胎面花纹结构，包括轮胎胎面（1），所述轮胎胎面（1）由九等份活络模构成，其上均匀分布有花纹，沿轮胎胎面周向的中心线至上、下侧板方向，分别均匀分布方向相同的纵向直沟花纹，所述纵向直沟花纹的沟底设有沿直沟方向延伸的折线形主纹路，所述两条相邻的纵向直沟花纹之间设有均匀分布的、与直沟花纹相交的倾斜曲折线形细纹，所述纵向直沟花纹的肩部分布有散热钢片；本实用新型具有低生热及良好的整体耐磨性能、低噪音、低滚动阻力的特点，采用这种花纹结构的轮胎减少了肩空、冠空及不耐磨等造成轮胎过早损坏的几率。成轮胎过早损坏的几率。成轮胎过早损坏的几率。
技术研发人员：宋喜政
受保护的技术使用者：双钱集团（新疆）昆仑轮胎有限公司
技术研发日：2020.12.04
技术公布日：2021/10/18
再多了解一些
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