一种环保型车用空调空气净化增湿结构的制作方法

1.本发明涉及空气加湿装置技术领域，尤其涉及一种环保型车用空调空气净化增湿结构。


背景技术：

2.由于汽车内部空间较小，在车内空调开启后，车内的空气湿度会明显下降，而常规的车用空调均不具备加湿功能，外接加湿器也只能对局部区域进行加湿，无法随车内空调的开启来自动运行，在公开号为cn104033979a的专利文件中提出了一种汽车空调出风口自动加湿器，通过将高密度海绵容置于网格状的框架中，并将框架底板与储水箱底部弹性连接构成一可伸缩的加湿机构，进而利用空调的气流对车内进行加湿，上述加湿结构较为简陋，当车内人员误碰高密度海绵或车辆紧急刹车时，高密度海绵内的水均能被快速挤出，导致车内环境被污染，并且自然蒸发的加湿效果差，只有长时间使用时加湿作用才明显，为此，我们提出一种环保型车用空调空气净化增湿结构。


技术实现要素：

3.本发明的目的是为了解决现有技术中常规的车用空调均不具备加湿功能，外接加湿器也只能对局部区域进行加湿的问题，而提出的一种环保型车用空调空气净化增湿结构。
4.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种环保型车用空调空气净化增湿结构，包括壳体和过盈配合在壳体外侧的固定套，所述壳体内固定安装有风机，所述壳体的中部固定安装有中空固定板，所述中空固定板与壳体之间密封转动设置有两个滤芯，且两个滤芯分别位于中空固定板的上下两侧，两个所述滤芯之间设有传动装置，两个所述滤芯与中空固定板之间均设有规格相匹配的压力传感层，所述中空固定板内固定设置有供水机构和加湿机构，且供水机构与加湿机构之间固定连接有直管，所述供水机构朝向风机的一侧对称连接有多根圆杆，多根所述圆杆均滑动贯穿中空固定板的侧壁并共同支撑有弧形板，所述中空固定板的顶壁和底壁上均开设有多个与加湿机构位置相对应的气孔。
5.进一步，所述供水机构包括与中空固定板滑动连接的滑动板和抵板，所述滑动板与抵板之间固定设有弹性囊体，所述弹性囊体的内顶壁上安装有液位传感器，所述抵板的侧壁上安装有与液位传感器电连接的信号控制件，多根所述圆杆均与抵板固定相连，所述中空固定板的内侧壁上固定安装有电磁盒，且电磁盒靠近抵板设置。
6.进一步，所述中空固定板的内侧壁上固定安装有接触传感器，所述电磁盒内设有多个螺线管，且多个螺线管均与接触传感器电性连接，所述抵板为永磁体制成。
7.进一步，所述滑动板与直管的一端固定连接，所述滑动板内开设有容纳槽，所述容纳槽内设有与弹性囊体相连通的软管，所述软管远离弹性囊体的一端与直管相连通。
8.进一步，所述加湿机构包括固定安装在中空固定板中部的调温箱和稳固架，所述
调温箱的外侧壁上通过弹性支座对称设置有两个振簧，两个所述振簧的外侧均裹设有绒条，两根所述绒条均固定连接有吸水条，两根所述吸水条远离相应绒条的一端均贯穿调温箱的侧壁并延伸至调温箱内。
9.进一步，所述直管与稳固架的中部固定密封相连，且直管与调温箱之间连通有弹性管，所述稳固架朝向调温箱的一侧对称设有多个敲击块，且多个敲击块的位置与相应绒条的位置相对应。
10.进一步，两根所述吸水条与调温箱连接处均位于调温箱的顶部，所述弹性管与调温箱连接处位于调温箱的底部，所述弹性管内安装有单向阀。
11.气流通过滤芯后会得到净化，以提高车内的空气质量，同时调温箱内的细小的水珠会随气流进入到车内，增加车内环境湿度；滤芯的各处在使用周期内均能与气流充分接触，避免滤芯的部分区域过早饱和，提高滤芯利用率；敲击块撞击振簧，从而将绒条上吸附的水打碎为细小的水珠，既便于细小的水珠随气流排出，又不会给车内人员带来不适感，并且此方式的增湿效果远高于液体自然蒸发所带来的增湿效果。
附图说明
12.图1为本发明提出的一种环保型车用空调空气净化增湿结构的结构示意图；图2为本发明提出的一种环保型车用空调空气净化增湿结构的内部示意图；图3为本发明提出的一种环保型车用空调空气净化增湿结构中中空固定板与滤芯的位置示意图；图4为本发明提出的一种环保型车用空调空气净化增湿结构中中空固定板的内部示意图；图5为本发明提出的一种环保型车用空调空气净化增湿结构中绒条部分的结构示意图；图6为本发明提出的一种环保型车用空调空气净化增湿结构中调温箱的内部示意图；图7为本发明提出的一种环保型车用空调空气净化增湿结构中弹性囊体的内部示意图。
13.图中：1壳体、2固定套、3中空固定板、4滤芯、5侧板、6微型电机、7传动带、8弧形板、9风机、10气孔、11调温箱、12滑动板、13弹性囊体、14抵板、15敲击块、16绒条、17吸水条、18弹性支座、19稳固架、20压力传感层、21直管、22电磁盒、23信号控制件、24圆杆、25接触传感器、26弹性管、27振簧、28液位传感器。
具体实施方式
14.参照图1，一种环保型车用空调空气净化增湿结构，包括壳体1和过盈配合在壳体1外侧的固定套2，固定套2这一侧为出风侧，固定套2带有滤网，在不使用时，滤网能避免外界杂物进入壳体1内，壳体1内固定安装有风机9，风机9的进风口与车用空调的出风口相连接，将车用空调产生的冷空气或热空气转移到壳体1内，壳体1的中部固定安装有中空固定板3，中空固定板3与壳体1之间密封转动设置有两个滤芯4，且两个滤芯4分别位于中空固定板3的上下两侧；
如图2所示，空气只能通过滤芯4向出风口流动，两个滤芯4之间设有传动装置，传动装置包括微型电机6和传动带7，传动带7包括皮带和两个带轮，且皮带张紧与两个带轮上，滤芯4的两侧均设有侧板5，传动带7的带轮通过转轴与对应的侧板5固定连接，微型电机6的输出轴与其中一个带轮固定相连，微型电机6可通过传动带7驱动两根滤芯4转动一定的角度，由于传动装置为常规技术，在此不再赘述，两个滤芯4与中空固定板3之间均设有规格相匹配的压力传感层20，两个滤芯4对压力传感层20施加的压力反映出滤芯4的饱和度；参照图2
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3，中空固定板3内固定设置有供水机构和加湿机构，且供水机构与加湿机构之间固定连接有直管21，供水机构朝向风机9的一侧对称连接有多根圆杆24，多根圆杆24均滑动贯穿中空固定板3的侧壁并共同支撑有弧形板8，弧形板8竖直设置，与风机9的出风方向相垂直，中空固定板3的顶壁和底壁上均开设有多个与加湿机构位置相对应的气孔10。
15.参照图4和图7，供水机构包括与中空固定板3滑动连接的滑动板12和抵板14，滑动板12与抵板14之间固定设有弹性囊体13，弹性囊体13的内顶壁上安装有液位传感器28，液位传感器28与弹性囊体13之间为弹性连接，不影响弹性囊体13的收缩或拉伸，抵板14的侧壁上安装有与液位传感器28电连接的信号控制件23，多根圆杆24均与抵板14固定相连，中空固定板3的内侧壁上固定安装有电磁盒22，且电磁盒22靠近抵板14设置。
16.中空固定板3的内侧壁上固定安装有接触传感器25，且接触传感器25的位置与稳固架19的位置相对应，电磁盒22内设有多个螺线管，且多个螺线管均与接触传感器25电性连接，抵板14为永磁体制成，多个螺线管通电后会产生方向相同的磁场，抵板14会受到这一磁场的吸引力。
17.滑动板12与直管21的一端固定连接，滑动板12内开设有容纳槽，容纳槽内设有与弹性囊体13相连通的软管，软管远离弹性囊体13的一端与直管21相连通，并且软管与弹性囊体13的连接处靠近弹性囊体13的底部，弹性囊体13通过软管与直管21相连通，容纳槽以及软管未图示。
18.参照图4
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6，加湿机构包括固定安装在中空固定板3中部的调温箱11和稳固架19，调温箱11具有改变调温箱11内温度的功能，以辅助调节气流的温度，调温箱11的外侧壁上通过弹性支座18对称设置有两个振簧27，两个振簧27的外侧均裹设有绒条16，两根绒条16均固定连接有吸水条17，两根吸水条17远离相应绒条16的一端均贯穿调温箱11的侧壁并延伸至调温箱11内，绒条16和吸水条17均为高分子吸水树脂制成，具有极强的吸水性，能快速补充消耗的水分。
19.直管21与稳固架19的中部固定密封相连，且直管21与调温箱11之间连通有弹性管26，稳固架19朝向调温箱11的一侧对称设有多个敲击块15，且多个敲击块15的位置与相应绒条16的位置相对应。
20.两根吸水条17与调温箱11连接处均位于调温箱11的顶部，吸水条17在调温箱11内的部分由上向下垂落，使两根吸水条17的吸水速率相近，弹性管26与调温箱11连接处位于调温箱11的底部，弹性管26内安装有单向阀，单向阀只允许弹性管26内的液体向调温箱11内流动，而不允许调温箱11内的液体向弹性管26内流动，当弹性管26向调温箱11内供水时，水流不会溅起，避免气孔10上方的气流将未雾化的水珠带出，防止喷出的气流使人体感到不适；
弹性囊体13与外界容器之间连接有单向的管道，外界容器内的水能通过单向的管道进入到弹性囊体13内，从而补充消耗的液体，外界容器是指位于车身内的盛放液体所用的容器，方便使用者灌装水或其他液体，由于外界容器的功能易于想象和理解，并且结构几乎不受到限制，所以为使附图更加简明清楚，不再对外界容器进行图示。
21.车用空调的出风口与风机9的进风口相连接，风机9会将车用空调产生的冷空气或热空气转移到壳体1内，气流向固定套2的方向流动，然后通过滤芯4过滤后排出壳体1，在此过程中，气流先推动弧形板8向中空固定板3靠近，从而使抵板14挤压弹性囊体13，当弹性囊体13内的水充足时，弹性囊体13的压缩量很小，可以忽略不计，弹性囊体13进而推动滑动板12向左滑动，滑动板12通过直管21和稳固架19带动多个敲击块15撞击振簧27，振簧27会发生快速的震动，绒条16上吸附的水会被打碎为细小的水珠；当气流经过滤芯4时，滤芯4会对气流中的灰尘和杂质进行过滤，对气流进行净化，当气流通过气孔10的上方时，根据伯努利原理，气孔10的上方会形成负压环境，细小的水珠会通过气孔10进入到壳体1内，随后随气流进入到车内，增加车内环境湿度；在上述过程中，稳固架19会与接触传感器25相抵，接触传感器25检测到压力值变化后会向外界控制器发送电信号，外界控制器再控制电磁盒22内的螺线管通电（螺线管与外界控制器之间可以加入延时控制器，增加螺线管的通电时间，使各部件有充分的时间进行复位，延时控制器以及延时控制器的连接方式均为现有技术，不再进行图示），多个螺线管通电后会产生方向相同的磁场，抵板14会受到这一磁场的吸引力，从而向电磁盒22方向运动，从而带动弧形板8、弹性囊体13、滑动板12以及稳固架19复位，在螺线管断电后，气流又会推动弧形板8向中空固定板3方向运动，进而周期性敲打振簧27，保持车内空气湿度；在抵板14复位过程中，弹性囊体13恢复原来的形状，由于弹性囊体13内的部分水已经进入到调温箱11内，所以弹性囊体13在体积增加的过程中，其内部会产生一定的负压，若弹性囊体13与外界容器之间连接有单向的管道，则外界容器内的水会通过单向的管道进入到弹性囊体13内，从而补充消耗的液体；弹性囊体13的容积较大，适合放置杀菌装置（如紫外灯珠）对液体进行集中杀菌，调温箱11的体积较小，其内部的液体升温或降温过程都比较快速，能辅助车用空调进行迅速调温；随着液体的消耗，外界容器内的液体也会减少，当外界容器无法再为弹性囊体13提供充足的液体时，液位传感器28会检测到液面持续降低，进而向外界控制器发送信号，外界控制器通过相应的警示装置提醒使用者向外界容器内补充液体，从而保证增湿功能的正常使用；当液位传感器28检测到液面持续降低时，外界控制器还会向微型电机6发送信号，微型电机6会通过传动带7以及侧板5驱动滤芯4转动90
°
，使得滤芯4的各处在使用周期内均能与气流充分接触，避免气流只接触滤芯4的部分区域，而导致此区域过早饱和，滤芯4未充分使用就需要进行更换的问题；当滤芯4的重量增加后，位于上方的压力传感层20检测到的压力值会增大，位于下方的压力传感层20检测到的压力值会减小，当压力值的变化量接近阈值后，外界控制器会自动提醒使用者对滤芯4进行更换，避免滤芯4的容尘量超标。