一种新型汽车悬架缓冲块的制作方法

1.本实用新型属于汽车缓冲块技术领域，具体涉及一种新型汽车悬架缓冲块。


背景技术：

2.现有汽车悬架通过缓冲块提高其缓冲性能，缓冲块需承受一定的剪切力，且不能产生异响。
3.现有技术公开了一种汽车悬架缓冲块，包括缓冲块本体，设置在缓冲块本体下端的碰撞块，设置在缓冲块本体上方的基座；所述缓冲块本体整体呈锥形布置，与碰撞块配合的下端小，与基座配合的上端大。缓冲块在一定程度上改善了常规缓冲块所存在的剪切开裂、磨损、挤压变形、异响等可靠性问题。但是，上述缓冲结构存在悬架行程偏大的问题。
4.现有技术还公开了一种用于汽车前悬架的缓冲块及汽车，该缓冲块包括缓冲块本体和加强环，所述加强环箍套在所述缓冲块本体的外周表面上。缓冲块，可以通过降低缓冲块本体的刚度来提高其弹性和缓冲性能，而加强环可以对缓冲块本体降低的刚度进行补充，使缓冲块具有较好的缓冲性能和限位作用。
5.现有技术还公开一种减振器的缓冲装置，包括套装在减振筒活塞杆上的缓冲块，所述缓冲块的外径上套设有弹性限位环，所述缓冲块的弹性变形量大于所述弹性限位环的弹性变形量；所述缓冲块的外表面沿所述缓冲块轴线方向为波浪形凹凸设置，所述弹性限位环位于所述波浪形凹凸设置中的其中一个凹面内；所述弹性限位环位于所述缓冲块的中部；所述缓冲块的内壁沿所述缓冲块的轴线方向间隔设置有多个环形凹槽。缓冲装置能够避免悬架被“击穿”而产生的撞击。
6.上述缓冲结构虽通过在缓冲块上方补充限位结构，解决了悬架行程偏大的问题，但补充限位结构与上悬置运动过程中会出现配合间隙、产生异响。并且，对于防尘罩布置在缓冲块上的结构，也无法实现。


技术实现要素：

7.本实用新型提供了一种新型汽车悬架缓冲块，以解决因缓冲块调校引起的悬架行程偏大以及补充限位结构外置产生碰撞异响的问题，汽车悬架缓冲块也适用于防尘罩布置在缓冲块上的结构。
8.本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
9.一种新型汽车悬架缓冲块，包括缓冲块主体2；所述缓冲块主体2上方设有补充限位结构1，补充限位结构1内嵌于缓冲块主体2中；
10.所述缓冲块主体2呈锥形布置，且与补充限位结构1配合的一端为大端；
11.所述缓冲块主体2外周表面上设有沿周向延伸的多个环形凹槽。
12.进一步地，所述补充限位结构1和缓冲块主体2一体成型。
13.进一步地，所述补充限位结构1内嵌于缓冲块主体2上方，与缓冲块主体2通过压入过盈连接。
14.更进一步地，所述缓冲块主体2的外边缘由聚氨酯或橡胶包裹。
15.进一步地，所述多个环形凹槽沿缓冲块主体2的轴向间隔排布。
16.进一步地，所述缓冲块主体2具有沿其轴向贯通的中心孔。
17.进一步地，所述补充限位结构1采用pom塑料制成，缓冲块主体2采用聚氨酯或者橡胶制成。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
19.本实用新型新型汽车悬架缓冲块，结构简单，采用内置的补充限位结构，有效解决异响问题；汽车悬架缓冲块外边缘由聚氨酯或橡胶材料包住，确保运动过程中补充限位结构的边缘与上悬置软连接，既能解决限位问题又能解决异响问题。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
21.图1为本实用新型新型汽车悬架缓冲块的立体图；
22.图2为本实用新型新型汽车悬架缓冲块的结构示意图。
23.图中，1.补充限位结构
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2.缓冲块主体。
具体实施方式
24.下面结合实施例对本实用新型作进一步说明：
25.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
26.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
27.如图1
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图2所示，本实用新型新型汽车悬架缓冲块，由补充限位结构1和缓冲块主体2构成。
28.所述补充限位结构1设置于缓冲块主体2上方，内嵌于缓冲块主体2中，与缓冲块主体2过盈配合。提高了补充限位结构1的安装稳定性和缓冲刚度。本实用新型通过在缓冲块主体2内设置补充限位结构1，可以避免悬架行程偏大以及产生碰撞异响。
29.所述缓冲块主体2呈锥形布置，且与补充限位结构1配合的一端为大端。能够改善缓冲块的冲击角度，使得由碰撞块传递的冲击得以分解，减小剪切应力。
30.所述缓冲块主体2外周表面上设有沿周向延伸的多个环形凹槽。提高了缓冲块本体2的缓冲性能，使汽车具有较高的舒适性。
31.所述补充限位结构1与缓冲块主体2通过压入过盈连接。
32.具体地，所述缓冲块主体2的外边缘由聚氨酯或橡胶包裹。确保运动过程中补充限
位结构1的边缘与上悬置软连接，保证限位作用，既能解决限位问题又能解决异响问题。
33.具体地，所述多个环形凹槽沿缓冲块主体2的轴向间隔排布，提高了缓冲块本体2的缓冲性能。
34.具体地，所述缓冲块主体2具有沿其轴向贯通的中心孔。
35.所述补充限位结构1采用pom塑料制成，缓冲块主体2采用聚氨酯或者橡胶制成，提高了缓冲块本体2的缓冲性能，使汽车具有较高的舒适性。
36.注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。


技术特征：
1.一种新型汽车悬架缓冲块，其特征在于：包括缓冲块主体(2)；所述缓冲块主体(2)上方设有补充限位结构(1)，补充限位结构(1)内嵌于缓冲块主体(2)中；所述缓冲块主体(2)呈锥形布置，且与补充限位结构(1)配合的一端为大端；所述缓冲块主体(2)外周表面上设有沿周向延伸的多个环形凹槽。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车悬架缓冲块，其特征在于：所述补充限位结构(1)和缓冲块主体(2)一体成型。3.根据权利要求1所述的一种新型汽车悬架缓冲块，其特征在于：所述补充限位结构(1)内嵌于缓冲块主体(2)上方，与缓冲块主体(2)通过压入过盈连接。4.根据权利要求3所述的一种新型汽车悬架缓冲块，其特征在于：所述缓冲块主体(2)的外边缘由聚氨酯或橡胶包裹。5.根据权利要求1所述的一种新型汽车悬架缓冲块，其特征在于：所述多个环形凹槽沿缓冲块主体(2)的轴向间隔排布。6.根据权利要求1所述的一种新型汽车悬架缓冲块，其特征在于：所述缓冲块主体(2)具有沿其轴向贯通的中心孔。7.根据权利要求1所述的一种新型汽车悬架缓冲块，其特征在于：所述补充限位结构(1)采用pom塑料制成，缓冲块主体(2)采用聚氨酯或者橡胶制成。

技术总结
本实用新型涉及一种新型汽车悬架缓冲块，包括缓冲块主体；所述缓冲块主体上方设有补充限位结构，补充限位结构内嵌于缓冲块主体中；所述缓冲块主体呈锥形布置，且与补充限位结构配合的一端为大端；所述缓冲块主体外周表面上设有沿周向延伸的多个环形凹槽。本实用新型新型汽车悬架缓冲块，结构简单，采用内置的补充限位结构，有效解决异响问题；汽车悬架缓冲块外边缘由聚氨酯或橡胶材料包住，确保运动过程中补充限位结构的边缘与上悬置软连接，既能解决限位问题又能解决异响问题汽车悬架缓冲块。决限位问题又能解决异响问题汽车悬架缓冲块。决限位问题又能解决异响问题汽车悬架缓冲块。


技术研发人员：贾跃 禹真 王念强
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2020.12.17
技术公布日：2021/10/11