非接触充电系统及车辆的制作方法

1.本发明涉及以非接触方式来对车载的蓄电池进行充电的系统及车辆。


背景技术：

2.在sbw(shift by wire：线控换挡)方式的换挡中，当检测到停车挡时送电开始，在不是停车挡的情况下送电结束的技术方法被提出(例如参照专利文献1)。
3.当驾驶员正在远离车辆时使蓄电池的充电开始，当驾驶员正在接近车辆时使蓄电池的充电结束的技术方法被提出(例如参照专利文献2)。
4.在先技术文献
5.专利文献
6.专利文献1：日本特许第6015632号公报
7.专利文献2：日本特开2009
‑
089452号公报


技术实现要素：

8.发明要解决的课题
9.然而，存在如下可能性：在使车载蓄电池的无线充电开始时，与需要进行用于充电设备的选择及充电开始的操作相应地，让车辆的用户感到繁杂。另外，当用户忘记进行该操作时，会牵连到忘记进行车载蓄电池的充电。在根据车辆的设定及操作而自动使搭载于该车辆的蓄电池的充电开始或停止的情况下，不需要用户的认证，因此即便是用户以外的第三者(例如违法取得车辆的人)，也能够进行车载蓄电池的充电。
10.于是，本发明的目的在于，提供能够根据车辆的适当的用户的乘车及下车的意思而自动地执行车载蓄电池的非接触充电的开始及停止的非接触充电系统等。
11.用于解决课题的方案
12.本发明的非接触充电系统具备：送电单元，其为了对搭载于车辆的蓄电池进行充电而对搭载于该车辆的受电单元以非接触方式进行送电；信息取得部，其在所述车辆停止于所述送电单元的设置部位的状态下，取得操作信息和意思信息中的至少一方、以及用于所述车辆的用户的认证的认证信息，所述操作信息是表示所述车辆的用户用于使所述车辆驻车或开始行驶的操作的信息，所述意思信息是表示用于所述车辆的下车或乘车的行动所反映的所述车辆的用户的意思的信息；以及充电控制装置，其基于由所述信息取得部取得的所述操作信息及所述意思信息中的至少一方、以及所述认证信息，来进行如下处理：将所述操作信息表示所述车辆的驻车操作这一情况、作为附加性或代替性情况的所述意思信息表示所述车辆的用户的下车的意思这一情况、且所述认证信息表示所述车辆的用户为正规的用户这一情况作为条件，开始所述送电单元对所述受电单元的送电，另一方面，将所述操作信息表示所述车辆的行驶开始操作这一情况、作为附加性或代替性情况的所述意思信息表示所述车辆的用户的乘车的意思这一情况、且所述认证信息表示所述车辆的用户为正规的用户这一情况作为条件，停止所述送电单元对所述受电单元的送电。
13.根据该结构的非接触充电系统，在车辆停止于送电单元的设置部位的状态下，将(1
‑
1)操作信息表示所述车辆的驻车操作这一情况、且/或(2
‑
1)意思信息表示车辆的用户的下车的意思这一情况、且(3)认证信息表示车辆的用户为正规的用户这一情况作为条件，开始送电单元对车辆的受电单元的送电。
14.另一方面，在车辆停止于送电单元的设置部位的状态下，将(1
‑
2)操作信息表示车辆的行驶开始操作这一情况、且/或(2
‑
2)意思信息表示车辆的用户的乘车的意思这一情况、且(3)认证信息表示车辆的用户为正规的用户这一情况作为条件，停止送电单元对受电单元的送电。
15.由认证信息确保在操作信息及/或意思信息中反映了车辆的正规的用户的意思。因此，在实现由用户进行的操作次数的减少的同时，避免对搭载于车辆的蓄电池忘充电，且禁止不正规的第三者对蓄电池的充电控制，因此能够实现非接触充电系统的便利性的提高。
16.在所述非接触充电系统中，优选的是，所述信息取得部取得如下信息：表示所述车辆为驻车状态或行驶开始准备状态这一情况的所述操作信息、和对所述车辆与由所述车辆的用户携带的智能钥匙之间的距离及在所述车辆的舱室空间中有无用户中的至少一方进行表示的所述意思信息中的至少一方；以及表示是所述车辆的正规的用户及用于防止所述车辆的失窃的安全信息的所述认证信息，所述充电控制装置基于由所述信息取得部取得的所述操作信息和所述意思信息中的至少一方、以及所述认证信息，来进行如下处理：将所述操作信息表示所述车辆为驻车状态这一情况、作为附加性或代替性情况的所述意思信息表示所述距离为规定距离以上及在所述车辆的舱室空间中不存在用户中的至少一方这一情况、且所述认证信息表示是所述车辆的正规的用户及所述安全信息适当中的至少一方这一情况作为条件，开始所述送电单元对所述受电单元的送电，另一方面，将所述操作信息表示所述车辆为行驶开始状态这一情况、作为附加性或代替性情况的所述意思信息表示所述距离小于规定距离及在所述车辆的舱室空间中存在用户中的至少一方这一情况、且所述认证信息表示所述车辆的用户适当及所述安全信息适当中的至少一方这一情况作为条件，停止所述送电单元对所述受电单元的送电。
17.根据该结构的非接触充电系统，将操作信息表示(1
‑
1)车辆为驻车状态这一情况、且/或意思信息表示(2
‑1‑
1)车辆与由用户携带的智能钥匙之间的距离为规定距离以上及(2
‑1‑
2)在车辆的舱室空间中不存在用户中的至少一方这一情况、且认证信息表示(3
‑
1)是车辆的正规的用户及(3
‑
2)安全信息适当中的至少一方这一情况作为条件，开始送电单元对车辆的受电单元的送电。
18.另一方面，将操作信息表示(1
‑
2)车辆为行驶开始状态这一情况、且/或意思信息表示(2
‑2‑
1)车辆与由用户携带的智能钥匙之间的距离小于规定距离及(2
‑2‑
2)在车辆的舱室空间中存在用户中的至少一方这一情况、且认证信息表示(3
‑
1)车辆的用户适当及(3
‑
2)安全信息适当中的至少一方这一情况作为条件，停止送电单元对受电单元的送电。
19.根据认证信息所包含的正规用户信息及/或安全信息，确保了操作信息所包含的车辆状态信息、和意思信息所包含的智能钥匙信息及/或乘员检测信息中反映车辆的正规的用户的意思。因此，在实现由用户进行的操作次数的减少的同时，避免对搭载于车辆的蓄电池忘充电，且禁止由不正规的第三者进行的蓄电池的充电控制，从而能够实现系统的便
利性的提高。
20.在所述结构的非接触充电系统中，优选的是，所述充电控制装置具备：充电效率算出部，其检测所述送电单元的送电量及所述受电单元的受电量，且基于所述送电单元的送电量及所述受电单元的受电量来算出充电效率；以及乘员推定部，其基于由所述充电效率算出部算出的充电效率的时间变化方式，来推定所述车辆的用户有无乘车或下车、以及在所述车辆的舱室空间中有无用户中的至少一方，所述充电控制装置基于由所述乘员推定部进行的推定结果，以使所述送电单元对所述受电单元的送电量可变的方式控制该送电量。
21.根据该结构的非接触充电系统，进而鉴于充电效率(耦合系数)的时间变化方式所反映车身的摇晃的有无或大小，来推定车辆的乘员的下车或乘车的有无及/或在车辆的舱室空间中有无乘员。
22.并且，在充电效率的时间变化方式不稳定而推知车辆的乘员正在下车或乘车、或者在车辆的舱室空间中存在乘员时，能够减少送电量。另一方面，在充电效率的时间变化方式稳定而推知车辆的乘员未下车或乘车、或者在车辆的舱室空间中不存在乘员时，能够增加送电量。由此，能够实现充电效率的提高。
23.本发明的车辆具备：蓄电池；以及受电单元，其为了对所述蓄电池进行充电而从设置于指定部位的送电单元以非接触方式受电，所述车辆的特征在于，所述车辆具备信息提供部，所述信息提供部在所述车辆停止于所述送电单元的设置部位的状态下，对具有所述送电单元的非接触充电系统提供操作信息和意思信息中的至少一方、以及用于所述车辆的用户的认证的认证信息，所述操作信息是表示所述车辆的用户用于使所述车辆驻车或开始行驶的操作的信息，所述意思信息是表示用于所述车辆的下车或乘车的行动所反映的所述车辆的用户的意思的信息，所述车辆还具备车载控制装置，该车载控制装置进行如下处理：将所述操作信息表示所述车辆的驻车操作这一情况、作为附加性或代替性情况的所述意思信息表示所述车辆的用户的下车的意思这一情况、且所述认证信息表示所述车辆的用户为正规的用户这一情况作为条件，开始由所述受电单元进行的受电，另一方面，将所述操作信息表示所述车辆的行驶开始操作这一情况、作为附加性或代替性情况的所述意思信息表示所述车辆的用户的乘车的意思这一情况、且所述认证信息表示所述车辆的用户为正规的用户这一情况作为条件，停止由所述受电单元进行的受电。
24.根据该结构的车辆，在车辆停止于送电单元的设置部位的状态下，将(1
‑
1)操作信息表示所述车辆的驻车操作、且/或(2
‑
1)意思信息表示车辆的用户的下车的意思、且(3)认证信息表示车辆的用户为正规的用户这一情况作为条件，开始送电单元对车辆的受电单元的送电。
25.另一方面，在车辆停止于送电单元的设置部位的状态下，将(1
‑
2)操作信息表示车辆的行驶开始操作这一情况、且/或(2
‑
2)意思信息表示车辆的用户的乘车的意思这一情况、且(3)认证信息表示车辆的用户为正规的用户这一情况作为条件，停止送电单元对受电单元的送电。
26.由认证信息确保在操作信息及/或意思信息中反映了车辆的正规的用户的意思。因此，在实现由用户进行的操作次数的减少的同时，避免对搭载于车辆的蓄电池忘充电，且禁止由不正规的第三者进行的蓄电池的充电控制，从而能够实现车辆的便利性的提高。
附图说明
27.图1是与作为本发明的一实施方式的非接触充电系统及车辆的结构相关的说明图。
28.图2是表示非接触充电系统的充电开始的第一实施方式的流程图。
29.图3是表示非接触充电系统的充电停止的第一实施方式的流程图。
30.图4是表示非接触充电系统的充电开始的第二实施方式的流程图。
31.图5是表示非接触充电系统的充电停止的第二实施方式的流程图。
32.图6是表示非接触充电系统的充电开始及停止的其他实施方式的流程图。
33.附图标记说明：
[0034]1··
非接触充电系统、10
··
送电单元、11
··
信息取得部、12
··
充电控制装置、121
··
充电效率算出部、122
··
乘员推定部、2
··
车辆、20
··
受电单元、21
··
信息提供部、22
··
车载控制装置、23
··
传感器组、24
··
智能钥匙、200
··
蓄电池。
具体实施方式
[0035]
(结构)
[0036]
(非接触充电系统的结构)
[0037]
图1所示的作为本发明的一实施方式的非接触充电系统1具备送电单元10、信息取得部11及充电控制装置12。
[0038]
送电单元10为了对搭载于车辆2的蓄电池200进行充电，而对搭载于该车辆2的受电单元20以非接触方式进行送电。送电单元10例如设置于车辆2的驻车空间。
[0039]
信息取得部11通过无线通信来接收从车辆2的车载控制装置22发送的各种信息(详细见后述。)。
[0040]
充电控制装置12基于由信息取得部11取得的各种信息，来控制送电单元10的送电动作。充电控制装置12具备充电效率算出部121和乘员推定部122。充电效率算出部121检测送电单元10的送电量及受电单元20的受电量，并基于送电单元10的送电量及受电单元20的受电量来算出充电效率。乘员推定部122基于由充电效率算出部121算出的充电效率的时间变化方式，来推定车辆2的用户有无乘车或下车、以及在车辆2的舱室空间中有无用户中的至少一方。
[0041]
充电控制装置12及构成充电控制装置12的充电效率算出部121及乘员推定部122包括：存储装置(例如hdd、存储器或由此构成的ssd等)；以及运算处理装置(例如、cpu、单核处理器、多核处理器等)，其从该存储装置读出必要的数据及程序(软件)，并以该数据为对象而按照该程序来执行运算处理。
[0042]
(车辆的结构)
[0043]
图1所示的车辆2具备受电单元20、信息提供部21、车载控制装置22、传感器组23及蓄电池200。
[0044]
受电单元20为了对蓄电池200进行充电，从设置于指定部位的送电单元10以非接触方式受电。蓄电池200例如由锂离子二次电池构成。信息提供部21将传感器组23的输出信号或基于该输出信号得到的运算处理结果等作为各种信息而向非接触充电系统1的信息取得部11无线发送。
[0045]
车载控制装置22根据构成传感器组23的各种传感器(例如拨叉的位置传感器、用于对舱室空间的情形进行拍摄的摄像装置、座椅的压敏传感器等)的输出信号，来适当控制车辆2的各构成要素的动作。车载控制装置22具有与由车辆2的用户携带的智能钥匙24无线通信的功能。
[0046]
车载控制装置22与充电控制装置12同样地，包括：存储装置(例如hdd、存储器或由此构成的ssd等)；以及运算处理装置(例如cpu、单核处理器、多核处理器等)，其从该存储装置读出必要的数据及程序(软件)，并以该数据为对象而按照该程序来执行运算处理。
[0047]
(功能)
[0048]
(充电开始功能(第一实施方式))
[0049]
关于由所述结构的非接触充电系统1进行的车辆2的蓄电池200的充电开始功能的第一实施方式，使用图2的流程图来说明。
[0050]
首先，判定车辆2是否为停车状态(图2/步骤112)。例如，在车辆2中，构成传感器组23的车速传感器或加速度传感器的输出信号从车载控制装置22通过信息提供部21向信息取得部11发送，由充电控制装置12基于该输出信号来判定车辆2是否为停车状态。也可以是，由车载控制装置22基于传感器组23的输出信号来判定车辆2是否为停车状态，并将该判定结果从信息提供部21向信息取得部11发送。此时，也可以基于经由配置于送电单元10的周围的摄像装置取得的车辆2的拍摄图像来判定车辆2的停车位置为送电单元10及受电单元20的位置对齐了的指定位置。
[0051]
在该判定结果为否定的情况下(图2/步骤112
··
否)，反复进行车辆2的停车状态判定(图2/步骤112)以后的处理。另一方面，在该判定结果为肯定的情况下(图2/步骤112
··
是)，判定车辆2的换挡杆的位置是否为“p(parking：停车)”(图2/步骤114)。该判定与是否为从车辆2的动力设备系统(发动机、马达)对驱动系统(传动装置、轴、轮胎)传输的动力被切断了的状态的判定等效。
[0052]
例如，构成传感器组23的换挡杆的位置传感器的输出信号作为“表示驻车操作的操作信息”而从车载控制装置22通过信息提供部21向信息取得部11发送，由充电控制装置12基于该输出信号来判定车辆2的换挡杆的位置是否为“p”。也可以是，由车载控制装置22基于传感器组23的输出信号来判定车辆2的换挡杆的位置是否为“p”，该判定结果作为“表示驻车操作的操作信息”而通过信息提供部21向信息取得部11发送。
[0053]
在该判定结果为否定的情况下(图2/步骤114
··
否)，反复进行车辆2的停车状态判定(图2/步骤112)以后的处理。另一方面，在该判定结果为肯定的情况下(图2/步骤114
··
是)，判定车辆2的用户是否为正规的用户(图2/步骤116)。
[0054]
例如，表示构成传感器组23的钥匙传感器所取得的智能钥匙24的id(标识符)或安全信息的输出信号作为“用于用户的认证的认证信息”而从车载控制装置22通过信息提供部21向信息取得部11发送，由充电控制装置12基于该输出信号来判定车辆2的用户是否为正规的用户。也可以是，表示构成传感器组23的指纹传感器所取得的用户的指纹或摄像传感器及测距传感器所取得的用户的面部的立体形状的输出信号作为认证信息(用于认证的生物体信息)而从车载控制装置22通过信息提供部21向信息取得部11发送，由充电控制装置12基于该输出信号来判定车辆2的用户是否为正规的用户。也可以是，由车载控制装置22基于传感器组23的输出信号来判定车辆2的用户是否为正规的用户，该判定结果作为认证
信息而通过信息提供部21向信息取得部11发送。
[0055]
在该判定结果为否定的情况下(图2/步骤116
··
否)，反复进行车辆2的停车状态判定(图2/步骤112)以后的处理。此时，由充电控制装置12维持送电单元10的送电动作的停止状态。另一方面，在该判定结果为肯定的情况下(图2/步骤116
··
是)，由充电控制装置12开始送电单元10的送电动作(图2/步骤118)。
[0056]
之后，由充电效率算出部121检测送电单元10的送电量及受电单元20的受电量，并基于送电单元10的送电量及受电单元20的受电量来算出充电效率。送电单元10的送电量由设置于送电单元10的传感器(例如电流传感器及电压传感器)检测。受电单元20的受电量由构成车辆2的传感器组23的传感器(例如电流传感器及电压传感器)检测。
[0057]
接着，由乘员推定部122基于由充电效率算出部121算出的充电效率的时间变化方式，来推定车辆2的用户有无乘车或下车、以及在车辆2的舱室空间中有无用户中的至少一方。例如，伴随车辆2的上下车或车辆2的乘员的运动，该车辆2的车身运动、乃至于固定于该车身的受电单元20相对于送电单元10的相对位置发生变化。因此，在充电效率的时间变化方式不稳定的情况或包含高频成分的情况下，推定为车辆2的用户乘车或下车了、或者在车辆2的舱室空间中存在用户。并且，由充电控制装置12基于由乘员推定部122进行的推定结果来可变地控制送电单元10对受电单元20的送电量。
[0058]
在充电效率的时间变化方式不稳定而推知车辆2的乘员下车或乘车了、或者车辆2的舱室空间中有乘员时，能够减少送电量。另一方面，在充电效率的时间变化方式稳定而推知车辆2的乘员未下车或乘车、或者车辆2的舱室空间中没有乘员时，能够增加送电量。由此，能够实现充电效率的提高。
[0059]
(充电停止功能(第一实施方式))
[0060]
关于由所述结构的非接触充电系统1进行的车辆2的蓄电池200的充电停止功能的第一实施方式，使用图3的流程图来说明。
[0061]
首先，判定处于停止状态且由非接触充电系统1进行的蓄电池200的非接触充电继续着的状态下的车辆2的用户有无进行行驶开始动作(图3/步骤212)。例如，在车辆2中，构成传感器组23的各种传感器的输出信号作为“与车辆2的用户的乘车的意思相关的意思信息”而从车载控制装置22通过信息提供部21向信息取得部11发送，由充电控制装置12基于该输出信号来判定停车制动器的解除的有无、制动踏板的踩踏的有无、换挡杆的接触的有无及/或座椅安全带的佩戴的有无、乃至于用户的乘车的意思的有无。也可以是，由车载控制装置22基于传感器组23的输出信号来判定车辆2的停车制动器的解除的有无等，该判定结果作为“与车辆2的用户的乘车的意思相关的意思信息”而通过信息提供部21向信息取得部11发送。此时，也可以基于经由配置于送电单元10的周围的摄像装置取得的车辆2的拍摄图像来进行判定车辆2的停车位置是送电单元10与受电单元20的位置对齐了的指定位置。
[0062]
在该判定结果为否定的情况下(图3/步骤212
··
否)，反复进行行驶开始动作的有无判定(图3/步骤212)以后的处理。另一方面，在该判定结果为肯定的情况下(图3/步骤212
··
是)，判定车辆2的用户是否为正规的用户(图3/步骤214(参照图2/步骤116))。
[0063]
在该判定结果为否定的情况下(图3/步骤214
··
否)，由充电控制装置12停止送电单元10的送电动作(图3/步骤215)。另一方面，在该判定结果为肯定的情况下(图3/步骤214
··
是)，判定车辆2的换挡杆的位置是否为“p”以外的位置(例如“d(drive：行车挡)”)
(图3/步骤216)。车辆2的换挡杆的位置是否为“d”的判定与是否为能够从车辆2的动力设备系统(发动机、马达)对驱动系统(传动装置、轴、轮胎)传递动力的状态的判定等效。
[0064]
例如，构成传感器组23的换挡杆的位置传感器的输出信号作为“表示行驶开始操作的操作信息”而从车载控制装置22通过信息提供部21向信息取得部11发送，由充电控制装置12基于该输出信号来判定车辆2的换挡杆的位置是否为与“p”不同的位置。也可以是，由车载控制装置22基于传感器组23的输出信号来判定车辆2的换挡杆的位置是否为与“p”不同的位置，该判定结果作为“表示行驶开始操作的操作信息”而通过信息提供部21向信息取得部11发送。
[0065]
在该判定结果为否定的情况下(图3/步骤216
··
否)，反复进行行驶开始动作的有无判定(图3/步骤212)以后的处理。此时，由充电控制装置12继续送电单元10的送电动作。另一方面，在该判定结果为肯定的情况下(图3/步骤216
··
是)，由充电控制装置12停止送电单元10的送电动作(图3/步骤217)。
[0066]
(充电开始功能(第二实施方式))
[0067]
关于由所述结构的非接触充电系统1进行的车辆2的蓄电池200的充电开始功能的第二实施方式，使用图4的流程图来说明。
[0068]
首先，判定车辆2的用户是否为正规的用户(图4/步骤122(参照图2/步骤116))。
[0069]
在该判定结果为否定的情况下(图4/步骤122
··
否)，反复进行车辆2的用户的认证可否判定(图4/步骤122)以后的处理。另一方面，在该判定结果为肯定的情况下(图4/步骤122
··
是)，判定车辆2与智能钥匙24之间的距离是否为规定距离以上(图4/步骤124)。该判定与对携带着智能钥匙24的用户是否有下车的意思进行判定等效。
[0070]
例如，表示从智能钥匙24发送的无线信号的强度、乃至于车辆2与智能钥匙24之间的距离的、来自构成传感器组23的钥匙传感器的输出信号作为“表示针对下车而言的用户的意思的意思信息”而从车载控制装置22通过信息提供部21向信息取得部11发送，由充电控制装置12基于该输出信号来判定车辆2与智能钥匙24之间的距离是否为规定距离以上。另外，也可以是，构成传感器组23的测距传感器的、表示从车辆2到存在于从车辆2的外部的物体(例如用户)的距离的输出信号作为“表示针对下车而言的用户的意思的意思信息”而从车载控制装置22通过信息提供部21向信息取得部11发送。也可以是，由车载控制装置22基于传感器组23的输出信号来判定车辆2与智能钥匙24之间的距离是否为规定距离以上，该判定结果作为表示下车的意思的意思信息而通过信息提供部21向信息取得部11发送。
[0071]
在该判定结果为肯定的情况下(图4/步骤124
··
是)，反复进行车辆2的用户的认证可否判定(图4/步骤122)以后的处理。此时，由充电控制装置12维持送电单元10的送电动作的停止状态。另一方面，在该判定结果为否定的情况下(图4/步骤124
··
否)，由充电控制装置12开始送电单元10的送电动作(图4/步骤126)。
[0072]
之后，与第一实施方式同样地，由充电控制装置12基于由乘员推定部122进行的推定结果来可变地控制送电单元10对受电单元20的送电量。
[0073]
(充电停止功能(第二实施方式))
[0074]
关于由所述结构的非接触充电系统1进行的车辆2的蓄电池200的充电停止功能的第二实施方式，使用图5的流程图来说明。
[0075]
首先，判定处于停止状态且由非接触充电系统1进行的蓄电池200的非接触充电继
续着的状态的车辆2的电源开关是否断开(图5/步骤222)。例如，在车辆2中，构成传感器组23的开关传感器的输出信号从车载控制装置22通过信息提供部21而向信息取得部11发送，由充电控制装置12基于该输出信号来判定车辆2的电源开关是否断开。也可以是，由车载控制装置22基于传感器组23的输出信号来判定车辆2的电源开关是否断开，该判定结果通过信息提供部21而向信息取得部11发送。
[0076]
在该判定结果为否定的情况下(图5/步骤222
··
否)，反复进行电源开关的通断判定(图5/步骤222)以后的处理。另一方面，在该判定结果为肯定的情况下(图5/步骤222
··
是)，判定在车辆2的舱室空间中有无用户(图5/步骤224)。例如，如所述那样，由乘员推定部122基于由充电效率算出部121算出的充电效率的时间变化方式，来推定在车辆2的舱室空间中有无用户。也可以是，该推定结果作为“表示用户存在于车辆2的舱室空间的意思信息”或“表示乘车的意思的意思信息”而从车载控制装置22通过信息提供部21而向信息取得部11发送。此外，也可以是，构成传感器组23的加速度传感器的与车身的加速度相应的输出信号、或者表示车辆2的舱室空间的情形的摄像装置(摄像传感器)的输出信号作为“表示用户存在于车辆2的舱室空间的意思信息”或“表示乘车的意思的意思信息”而从车载控制装置22通过信息提供部21向信息取得部11发送，由充电控制装置12基于该输出信号来推定在车辆2的舱室空间中有无用户。
[0077]
也可以是，车辆2与智能钥匙24之间的距离小于规定距离这一情况作为表示用户的乘车的意思的意思信息而由信息取得部11取得。
[0078]
在该判定结果为肯定的情况下(图5/步骤224
··
是)，反复进行电源开关的通断判定(图5/步骤222)以后的处理。另一方面，在该判定结果为否定的情况下(图5/步骤224
··
否)，判定车辆2的用户是否为正规的用户(图5/步骤226(参照图2/步骤116))。
[0079]
在该判定结果为否定的情况下(图5/步骤226
··
否)，反复进行电源开关的通断判定(图5/步骤222)以后的处理。此时，由充电控制装置12继续送电单元10的送电动作。另一方面，在该判定结果为肯定的情况下(图5/步骤226
··
是)，由充电控制装置12停止送电单元10的送电动作(图5/步骤228)。
[0080]
(作用效果)
[0081]
根据所述结构的非接触充电系统，在车辆2停止于送电单元10的设置部位的状态下，将(1
‑
1)操作信息表示车辆2的驻车操作、且(3)认证信息表示车辆2的用户为正规的用户这一情况作为条件，开始送电单元10对车辆2的受电单元20的送电(参照图2/步骤112
··
是
→
步骤114
··
是
→
步骤116
··
是
→
步骤118)。另外，在车辆2停止于送电单元10的设置部位的状态下，将(2
‑
1)意思信息表示车辆2的用户的下车的意思、且(3)认证信息表示车辆2的用户为正规的用户这一情况作为条件，开始送电单元10对车辆2的受电单元20的送电(参照图4/步骤122
··
是
→
步骤124
··
否
→
步骤126)。
[0082]
另一方面，在车辆2停止于送电单元10的设置部位的状态下，将(1
‑
2)操作信息表示车辆2的行驶开始操作、(2
‑
2)意思信息表示车辆2的用户的乘车的意思、且(3)认证信息表示车辆2的用户为正规的用户这一情况作为条件，停止送电单元10对受电单元20的送电(参照图3/步骤212
··
是
→
步骤214
··
是
→
步骤216
··
是
→
步骤217)。另外，在车辆2停止于送电单元10的设置部位的状态下，将(2
‑
2)意思信息表示车辆2的用户的乘车的意思、且(3)认证信息表示车辆2的用户为正规的用户这一情况作为条件，停止送电单元10对受电
单元20的送电(参照图5/步骤224
··
否
→
步骤226
··
是
→
步骤228)。
[0083]
由认证信息确保在操作信息及/或意思信息中反映了车辆2的正规的用户的意思。因此，在实现由用户进行的操作次数的减少的同时，避免对搭载于车辆2的蓄电池200忘充电，且禁止不正规的第三者进行蓄电池200的充电控制，因此能够实现非接触充电系统1及车辆2的便利性的提高。
[0084]
(本发明的其他实施方式)
[0085]
关于本发明的其他实施方式中的非接触充电系统1的功能，使用图6来说明。
[0086]
将判定为车辆2的用户是该车辆2的拥有者(所有者)(参照图2/步骤116
··
是)、且(1
‑
1)由乘员进行的操作信息表示车辆2的驻车操作这一情况作为条件(参照图2/步骤114
··
是)，开始送电单元10对车辆2的受电单元20的送电、乃至于蓄电池200的充电(图6/步骤412(参照图2/步骤118))。车辆2的所有者可以是1人，也可以是多人。
[0087]
根据(2
‑
1)意思信息表示车辆2的用户的下车的意思这一情况(参照图4/步骤124
··
是)，停止送电单元10对车辆2的受电单元20的送电、乃至于蓄电池200的充电(图6/步骤414(参照图2/步骤118))。
[0088]
接着，判定在车辆2的舱室空间中有无用户(图6/步骤416(参照图5/步骤224))。
[0089]
接着，判定下车的用户是车辆2的所有者还是其他用户(图6/步骤418)。例如，基于表示构成传感器组23的钥匙传感器所取得的智能钥匙24的id(标识符)或安全信息的输出信号，来执行该判定处理。此外，也可以由根据构成传感器组23的、用于对舱室空间的情形进行拍摄的摄像装置取得的拍摄图像，来执行该判定处理。
[0090]
在判定为下车的用户是车辆2的所有者的情况下(图6/步骤418
··
1)，所有者认证信息存储保持于构成充电控制装置12的存储装置或数据库(图6/步骤420)。在此基础上，判定车辆2的外部附近是否有人(图6/步骤422(参照图4/步骤124))。
[0091]
在该判定结果为肯定的情况下(图6/步骤422
··
是)，一系列处理结束。另一方面，在该判定结果为否定的情况下(图6/步骤422
··
否)，进一步判定所有者认证信息的有无(图6/步骤424)。
[0092]
在判定为存在所有者认证信息的情况下(图6/步骤424
··
是)，再次开始送电单元10对车辆2的受电单元20的送电、乃至于蓄电池200的充电(图6/步骤428)。另一方面，在判定为不存在所有者认证信息的情况下(图6/步骤424
··
否)，一系列处理结束。
[0093]
在判定为下车的用户属于不是车辆2的所有者的用户的情况下(图6/步骤418
··
2)，判定车辆2的外部附近是否有人(图6/步骤426(参照图4/步骤124))。
[0094]
在该判定结果为肯定的情况下(图6/步骤426
··
是)，一系列处理结束。另一方面，在该判定结果为否定的情况下(图6/步骤426
··
否)，再次开始送电单元10对车辆2的受电单元20的送电、乃至于蓄电池200的充电(图6/步骤428)。
[0095]
在车辆2的所有者下车而远离了该车辆2的情况下，即便在车辆2的舱室空间有其他用户，也能够对搭载于车辆2的蓄电池200充电。
[0096]
由此，能够实现非接触充电系统1的便利性的提高。
[0097]
在所述实施方式中，将(1
‑
1)操作信息表示车辆2的驻车操作这一情况、以及(2
‑
1)意思信息表示车辆2的用户的下车的意思这一情况中的仅一方作为条件，开始送电单元10对车辆2的受电单元20的送电(参照图2及图4)，但作为其他实施方式，也可以将(1
‑
1)及(2
‑
1)这两方作为条件而开始送电单元10对车辆2的受电单元20的送电。
[0098]
在所述实施方式中，将(1
‑
2)操作信息表示车辆2的行驶开始操作这一情况及(2
‑
2)意思信息表示车辆2的用户的乘车的意思这一情况两方、或仅(2
‑
2)作为条件，停止送电单元10对车辆2的受电单元20的送电(参照图3及图5)，但作为其他实施方式，也可以是仅将(2
‑
2)作为条件，停止送电单元10对车辆2的受电单元20的送电。