1.本实用新型涉及驻车控制装置。
背景技术：
2.如图1所示，现有技术中，驻车控制装置一般包括第一驻车制动控制器1、驻车制动开关2和驻车制动执行器3，第一驻车制动控制器1通过车辆通信数据总线7接收车辆相关信息，并向整车发布驻车状态信息，驻车制动开关2与第一驻车制动控制器1连接，为第一驻车制动控制器提供驻车开关信号，第一驻车制动控制器1控制驻车制动执行器3实行驻车动作，当第一驻车制动控制器失效时，驻车功能即失效，具有安全隐患。
技术实现要素：
3.鉴于背景技术中存在的技术问题，本实用新型所解决的技术问题旨在提供一种驻车控制装置。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：
5.驻车控制装置，其特征在于，包括
6.车辆通信数据总线，用于接收车辆相关信息并向整车发布驻车状态信息；
7.驻车制动执行器，用于对车轮执行驻车制动；
8.第一驻车制动控制器，与车辆通信数据总线连接；
9.第二驻车制动控制器，其输入端与第一驻车制动控制器连接，其输出端与驻车制动执行器连接；
10.所述第二驻车制动控制器与车辆通信数据总线连接。
11.还包括驻车制动开关，所述驻车制动开关与第一驻车制动控制器连接。
12.还包括驻车制动开关和驻车制动开关控制器，所述驻车制动开关与驻车制动开关控制器连接，所述驻车制动开关控制器与车辆通信数据总线连接。
13.还包括变速杆和变速杆控制器，所述变速杆与变速杆控制器连接，所述变速杆控制器与车辆通信数据总线连接。
14.所述第二驻车制动控制器是制动助力器或变速箱控制器或车辆控制器。
15.第二驻车制动控制器包括第一开关电路和处理器，第二驻车制动控制器的输入端和输出端通过第一开关电路与车辆通信数据总线连接，所述第一开关电路由处理器控制。
16.所述第二驻车制动控制器还包括第二开关电路，所述第二开关电路设于输入端和输入端之间。
17.本实用新型的有益效果是：当作为主控制的第一驻车制动控制器出现故障时，并且检测到驾驶员意图施加或释放驻车制动时，第二驻车制动控制器可以根据驾驶员的意图执行至少一个驻车执行器进行驻车动作。
附图说明
18.图1为现有技术结构示意图；
19.图2为本实用新型结构示意图；
20.图3为第二驻车制动控制器内部结构示意图；
21.图4为实施例一结构示意图；
22.图5为实施例二结构示意图；
23.图6为实施例三结构示意图。
具体实施方式
24.如图2所示，驻车控制装置，包括车辆通信数据总线7、驻车制动执行器3、第一驻车制动控制器1和第二驻车制动控制器6，车辆通信数据总线7用于接收车辆相关信息并向整车发布驻车状态信息；驻车制动执行器3与制动卡钳4集成在一起，用于对车轮执行驻车制动；第一驻车制动控制器1与车辆通信数据总线7连接；第二驻车制动控制器6，其输入端611与第一驻车制动控制器1连接，其输出端612与驻车制动执行器3连接，也就是说驻车制动执行器3通过第二驻车制动控制器6与第一驻车制动控制器1连接；所述第二驻车制动控制器6与车辆通信数据总线7连接。对现有的非驻车制动控制器通过增加最低数量的所需电子元器件进行扩展，以作为第二驻车制动控制器。当作为主控制的第一驻车制动控制器出现故障时，并且检测到驾驶员意图施加或释放驻车制动时，第二驻车制动控制器可以操作驻车制动执行器。
25.所述第二驻车制动控制器6可以是制动助力器或变速箱控制器或车辆控制器。所述第二驻车制动控制器6可以通过车辆通信数据总线7收集信息，通过档位、发动机转速和离合器来确定驾驶员意图。
26.如图3所示，为了避免第二驻车制动控制器操作驻车制动执行器期间与第一驻车制动执行器的输出发生干涉，第二驻车制动控制器6包括第一开关电路65、第二开关电路67和处理器66，所述第二开关电路67设于第二驻车制动控制器的输入端611和输出端612之间，用于切断第一驻车制动控制器1对驻车制动执行器3的控制，使得在第二驻车制动控制器6操作驻车制动执行器3期间第一驻车制动执行器1失效，第二驻车制动控制器的输入端611和输出端612通过第一开关电路65与车辆通信数据总线7连接，所述第一开关电路65由处理器66控制，即第二驻车制动控制器6通过关闭的第一开关电路65以及处理器66向驻车制动执行器3提供电力，从而实现释放或施加驻车制动。
27.实施例一：如图4所示，驻车控制装置还包括驻车制动开关2，所述驻车制动开关2与第一驻车制动控制器1连接，由第一驻车制动控制器1检测驻车制动开关状态，并通过车辆通信数据总线7发布驻车制动开关的状态。当驻车制动开关2或第一驻车制动控制器1出现故障时，同时驾驶员意图施加或释放驻车制动，第二驻车制动控制器6接收车辆通信数据总线7发布的信号，接管操作驻车制动执行器3。
28.实施例二：如图5所示，驻车控制装置还包括驻车制动开关2和驻车制动开关控制器8，所述驻车制动开关2与驻车制动开关控制器8连接，所述驻车制动开关控制器8与车辆通信数据总线7连接。由驻车制动开关控制器8来管理驻车制动开关2，并且通过车辆数据总线7的通讯将驻车制动开关2的状态发给第一驻车制动控制器1和第二驻车制动控制器6。
29.实施例三：如图6所示，驻车控制装置还包括变速杆9，所述变速杆9与变速杆控制器10连接，所述变速杆控制器10与车辆通信数据总线7连接，第二驻车制动控制器可以从连接到车辆数据总线的变速杆控制器接收变速杆的状态。
技术特征：
1.驻车控制装置，其特征在于，包括车辆通信数据总线，用于接收车辆相关信息并向整车发布驻车状态信息；驻车制动执行器，用于对车轮执行驻车制动；第一驻车制动控制器，与车辆通信数据总线连接；第二驻车制动控制器，其输入端与第一驻车制动控制器连接，其输出端与驻车制动执行器连接；所述第二驻车制动控制器与车辆通信数据总线连接。2.根据权利要求1所述的驻车控制装置，其特征在于，还包括驻车制动开关，所述驻车制动开关与第一驻车制动控制器连接。3.根据权利要求1所述的驻车控制装置，其特征在于，还包括驻车制动开关和驻车制动开关控制器，所述驻车制动开关与驻车制动开关控制器连接，所述驻车制动开关控制器与车辆通信数据总线连接。4.根据权利要求1所述的驻车控制装置，其特征在于，还包括变速杆和变速杆控制器，所述变速杆与变速杆控制器连接，所述变速杆控制器与车辆通信数据总线连接。5.根据权利要求1所述的驻车控制装置，其特征在于，所述第二驻车制动控制器是制动助力器或变速箱控制器或车辆控制器。6.根据权利要求1所述的驻车控制装置，其特征在于，第二驻车制动控制器包括第一开关电路和处理器，第二驻车制动控制器的输入端和输出端通过第一开关电路与车辆通信数据总线连接，所述第一开关电路由处理器控制。7.根据权利要求6所述的驻车控制装置，其特征在于，所述第二驻车制动控制器还包括第二开关电路，所述第二开关电路设于输入端和输入端之间。
技术总结
本实用新型公开的是驻车控制装置，其特征在于，包括车辆通信数据总线，用于接收车辆相关信息并向整车发布驻车状态信息；驻车制动执行器，用于对车轮执行驻车制动；第一驻车制动控制器，与车辆通信数据总线连接；第二驻车制动控制器，其输入端与第一驻车制动控制器连接，其输出端与驻车制动执行器连接；所述第二驻车制动控制器与车辆通信数据总线连接。当作为主控制的第一驻车制动控制器出现故障时，并且检测到驾驶员意图施加或释放驻车制动时，第二驻车制动控制器可以根据驾驶员的意图执行至少一个驻车执行器进行驻车动作。至少一个驻车执行器进行驻车动作。至少一个驻车执行器进行驻车动作。
技术研发人员：巴洛赫
受保护的技术使用者：浙江力邦合信智能制动系统股份有限公司
技术研发日：2021.02.04
技术公布日：2021/10/8
再多了解一些
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