一种带减震效果的轮胎填充结构的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎设计技术领域，具体是涉及一种带减震效果的轮胎填充结构。


背景技术：

2.填充物轮胎作为一种新型的轮胎，现在拥有着越来越宽广的市场，相比较于传统的真空式轮胎，填充物轮胎不仅能杜绝爆胎、扎胎等情况的发生，同时拥有更为广泛的使用空间，例如叉车上使用的实心胎，不仅皮实耐用，而且能承载高质量的货物，没有爆胎的危险，其他的填充类轮胎也拥有广阔的发展空间。
3.然而现阶段的填充物轮胎，例如实心胎由于质量较大且抗震性不佳，安装在家用车上不仅耗油而且舒适度欠佳，同时由于轮胎太过坚硬，轮胎与地面的接触面积很小，刹车距离被无限放大，非常危险，因此很难适用于家用轿车上，其他的填充结构类似蜂窝式结构的轮胎则缺乏刚性，使轮胎缺乏操控精度。市面上需要一种兼顾两边优点的轮胎。
4.因此，需要提供一种带减震效果的轮胎填充结构，旨在解决上述问题。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在的不足，本实用新型实施例的目的在于提供一种带减震效果的轮胎填充结构，以解决上述背景技术中的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种带减震效果的轮胎填充结构，包括轮辋、橡胶层、聚氨酯环和减震层，其中轮辋在轮胎的中部，用于支撑轮胎胎体的橡胶层安装在轮辋外侧，橡胶层与轮辋活动连接，聚氨酯环设置在橡胶层外侧，减震层设置在聚氨酯环外侧，减震层与聚氨酯环粘合连接。
8.作为本实用新型进一步的方案，所述轮辋中部设置有轮毂，轮毂四周等距排布有用于固定轮胎的固定螺栓，轮毂和轮辋之间设置有辐条，轮辋通过辐条与轮毂相连接。
9.作为本实用新型进一步的方案，所述橡胶层外侧设置有钢丝层，钢丝层与橡胶层粘合连接，钢丝层外侧安装有聚氨酯环，钢丝层通过粘合剂与聚氨酯环相连接。
10.作为本实用新型进一步的方案，所述聚氨酯环四周等距排布有若干凸块，凸块前端安装在减震层内部。
11.作为本实用新型进一步的方案，所述减震层内部随机分布有若干蜂窝孔，减震层为聚氨酯材质，减震层外侧设置有一层尼龙带束层，尼龙带束层与减震层粘合连接，尼龙带束层外侧设置有花纹块，花纹块安装在轮胎的外表面，轮胎的末端安装有胎圈钢丝。
12.综上所述，本实用新型实施例与现有技术相比具有以下有益效果：
13.本实用新型通过通过减震层内的蜂窝孔，使轮胎与地面的接触面积大大增加，增加了轮胎的抓地力，同时减震层能有效吸收震动能量，聚氨酯环则能够保证轮胎的刚性，该轮胎的结构既减震又能防止爆胎或异物刺穿轮胎。
14.为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对
本实用新型进行详细说明。
附图说明
15.图1为实用新型实施例的结构示意图。
16.图2为实用新型实施例中的侧面结构示意图。
17.图3为实用新型实施例的运动结构示意图。
18.图4为实用新型实施例2的结构示意图。
19.附图标记：1
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轮毂、2
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固定螺栓、3
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辐条、4
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轮辋、5
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橡胶层、6
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钢丝层、7
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聚氨酯环、8
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凸块、9
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减震层、10
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蜂窝孔、11
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尼龙带束层、12
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花纹块、13
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胎圈钢丝、14
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橡胶柱。
具体实施方式
20.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
21.以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。
22.实施例1
23.参见图1～图3，一种带减震效果的轮胎填充结构，包括轮辋4、橡胶层5、聚氨酯环7和减震层9，其中轮辋4在轮胎的中部，用于支撑轮胎胎体的橡胶层5安装在轮辋4外侧，橡胶层5与轮辋4活动连接，聚氨酯环7设置在橡胶层5外侧，减震层9设置在聚氨酯环7外侧，减震层8与聚氨酯环7粘合连接。
24.轮辋4中部设置有轮毂1，轮毂1四周等距排布有用于固定轮胎的固定螺栓2，轮毂1和轮辋4之间设置有辐条3，轮辋4通过辐条3与轮毂1相连接。
25.橡胶层5外侧设置有钢丝层6，钢丝层6与橡胶层5粘合连接，钢丝层6外侧安装有聚氨酯环7，钢丝层6通过粘合剂与聚氨酯环7相连接,聚氨酯环7四周等距排布有若干凸块8，凸块8前端安装在减震层9内部。
26.减震层9内部随机分布有若干蜂窝孔10，减震层9为聚氨酯材质,减震层9外侧设置有一层尼龙带束层11，尼龙带束层11与减震层9粘合连接，尼龙带束层11外侧设置有花纹块12，花纹块12安装在轮胎的外表面，轮胎的末端安装有胎圈钢丝13。
27.本实用新型的工作原理是：当该轮胎结构在路面上行驶时，轮胎最外侧的花纹块12与地面接触，在汽车的压力作用下，花纹块12内侧的减震层9受到压力作用产生形变，蜂窝孔10受到挤压，在减震层9形变的同时，聚氨酯环7外部的凸块8在受到挤压时保持硬直状态，为轮胎提供一个支撑作用，同时聚氨酯环7内部的橡胶层5对轮胎的震动产生一定的吸收作用，减少轮胎的震动感。
28.该实施例的优点在于，通过减震层9内的蜂窝孔10，使轮胎与地面的接触面积大大增加，增加了轮胎的抓地力，同时减震层9能有效吸收震动能量，聚氨酯环7则能够保证轮胎的刚性，该轮胎的结构既减震又能防止爆胎或异物刺穿轮胎。
29.实施例2
30.请参阅图4，一种带减震效果的轮胎填充结构，其主体结构与实施例1相同，对橡胶层5做出了改进，在轮辋4和钢丝层6之间设置有若干橡胶柱14，橡胶柱14与轮辋4之间滑动
摩擦，橡胶柱14与钢丝层6之间通过粘合剂连接。
31.本实用新型的工作原理是：在轮胎行驶的过程中，轮胎最外侧的花纹块12与地面接触，在汽车的压力作用下，花纹块12内侧的减震层9受到压力作用产生形变，蜂窝孔10受到挤压，在减震层9形变的同时，聚氨酯环7外部的凸块8在受到挤压时保持硬直状态，为轮胎提供一个支撑作用，同时聚氨酯环7内部的橡胶柱14对轮胎的震动产生一定的吸收作用。
32.该实施例的优点在于，在外部结构相同的情况下，用橡胶柱14替换橡胶层5，不仅节省了制造材料，更减轻了轮胎的质量，减少汽车在行驶过程中的油耗。
33.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左侧”、“底部”、“右侧”、“顶部”、“上”、“一侧”、“内”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
34.此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
35.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。