一种温度调节装置以及包含该装置的汽车的制作方法

1.本技术实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种温度调节装置以及包含该装置的汽车。


背景技术：

2.在汽车行驶过程中，汽车动力电池提供动力对外放电，夏季，环境能达到40℃以上，同时动力电池自身运转时还会对外放热，因此，动力电池周围环境温度能达到50℃以上，影响电池充放电性能及使用寿命，严重时导致电池热失控，存在自燃风险；冬季，环境温度能低至0℃以下，温度过低影响动力电池的功率输出、充电速度。
3.目前常规解决方案是额外增加温度调节设备对动力电池的温度进行调节，而额外增加温度调节设备会导致成本增加，同时也会增加车辆能耗，因此，调节汽车动力电池温度的同时，增加车辆成本和能耗是亟待解决的问题。


技术实现要素：

4.本技术实施例在于提供一种温度调节装置以及包含该装置的汽车，旨在解决调节汽车动力电池温度的同时，增加车辆成本和能耗的问题。
5.本技术实施例第一方面提供温度调节装置，包括：副仪表壳体，与空气调节设备的出风口连通的后吹面风道；
6.后吹面风道穿过副仪表壳体的内部，后吹面风道在副仪表壳体内部的部分设置有第一出风口，空气调节设备输出的气体经由第一出风口流入副仪表板的内部。
7.可选地，副仪表壳体侧面设置有第二出风口。
8.可选地，第二出风口的数量为两个，分别位于副仪表壳体的两侧。
9.可选地，第一出风口的数量至少为三个。
10.可选地，多个第一出风口间隔均匀地设置在后吹面风道上。
11.本技术实施例第二方面提供一种汽车，包括如本技术实施例第一方面提供的一种温度调节装置。
12.有益效果：
13.本技术提供的温度调节装置以及包含该装置的汽车，副仪表壳体内部可以用于放置电池包，通过在后吹面风道在副仪表壳体内部的部分设置第一出风口，将副仪表壳体与与空气调节设备的后吹面风道连通，当车辆空气调节设备打开时，空气调节设备输出的气体经由第一出风口流入副仪表壳体的内部，以此调节副仪表壳体内部的温度，从而达到调节电池包温度的目的；即通过使用车辆本身具备的空气调节设备就能达到调节电池包温度的目的，不需要额外添加其他温度调节设备，解决了调节汽车动力电池温度的同时，增加车辆成本和能耗的问题。
14.其次，副仪表壳体侧面设置有第二出风口，第二出风口连通了副仪表壳体与驾驶室，当外部环境温度处于人体舒适温度内，驾驶室人员关闭了空气调节设备，而电池包在运
行过程中又会产生热量，因此，电池包周围空气通过第二出风口和驾驶室内进行空气交换，保持电池包周围环境温度与驾驶内温度一致，以此让电池包处于最适宜的工作温度，这样有利于延长电池包的使用寿命、提高电池包的使用性能。
附图说明
15.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1是本技术一实施例提出的温度调节装置的整车x方向剖视图；
17.图2是本技术一实施例提出的温度调节装置的整车y方向剖视图。
18.附图标记说明：1、排气系统；2、副仪表壳体；3、电池包；4、后吹面风道；5、a第一出风口；6、b第一出风口；7、c第一出风口；8、后吹面出风口；9、a第二出风口；10、b第二出风口。
具体实施方式
19.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
20.相关技术中，目前常规解决方案是额外增加温度调节设备对动力电池的温度进行调节，而增加温度调节设备会导致成本增加，同时也会增加车辆能耗，因此，调节汽车动力电池温度的同时，增加车辆成本和能耗是亟待解决的问题。
21.有鉴于此，本技术通过在后吹面风道在副仪表壳体内部的部分设置有第一出风口，将副仪表壳体与与空气调节设备的后吹面风道连通，当车辆空气调节设备打开时，空气调节设备输出的气体经由第一出风口流入副仪表壳体的内部，以此调节副仪表壳体内部的温度，从而达到调节电池包温度的目的；即通过使用车辆本身具备的空气调节设备就能达到调节电池包温度的目的，不需要额外添加其他温度调节设备，解决了调节汽车动力电池温度的同时，增加车辆成本和能耗的问题。
22.实施例一
23.参照图1，示出了本技术一种温度调节装置的整车x方向剖视图，如图1所示，温度调节装置，包括：副仪表壳体2、与空气调节设备的出风口连通的后吹面风道4；
24.后吹面风道4穿过副仪表壳体2的内部，后吹面风道4在副仪表壳体2内部的部分设置有第一出风口，空气调节设备输出的气体经由第一出风口流入副仪表壳体2的内部。
25.本实施方式中，副仪表壳体2内部可以用于放置电池包3，电池包3是为汽车提供动力的动力电池，副仪表壳体2设置在排气系统1的上方，后吹面风道4为车辆空气调节系统的后吹面的风道，与空气调节设备的出风口连通，空气调节设备输出的气体经由空气调节设备的出风口流动到后吹面风道4，再由后吹面出风口8排出，后吹面风道4穿过副仪表壳体2的内部，即后吹面风道4的部分管道设置在副仪表壳体2的内部，在后吹面风道4在副仪表壳体2内部的部分设置有第一出风口，第一出风口设置在电池包3的上方，空气调节设备输出
的气体经由第一出风口流入副仪表壳体2的内部，以此调节副仪表壳体2内部的温度，从而达到调节电池包3温度的目的，即通过使用车辆本身具备的空气调节设备就能达到调节电池包3温度的目的，不需要额外添加其他温度调节设备，解决了调节电池包3温度的同时，增加车辆成本和能耗的问题。
26.例如：电池包3的最佳工作温度范围为20℃—30℃，而人体舒适温度为20℃—25℃；当外部环境温度高时，驾驶室人员会开启空气调节设备，将驾驶室内的温度控制在人体舒适温度范围内，即20℃—25℃之间，此温度范围也是电池包3的最佳工作温度范围。空气调节设备开启后，空气调节设备冷却风经空调后吹面风道通过后吹面风口对驾驶室进行降温，空气调节设备冷却风通过第一出风口对电池包3进行冷却降温；当外部环境温度低于人体舒适温度时，驾驶室人员会开启空气调节设备，空气调节设备热风经空调后吹面风道通过后吹面风口对驾驶室进行保温，空气调节设备热风通过第一出风口对电池包3进行保温，保持电池包3周围环境温度在电池包3适宜的工作温度范围内。
27.基于上述温度调节装置，本技术提供以下一些具体可实施方式的示例，在互不抵触的前提下，各个示例之间可任意组合，以形成一种新的温度调节装置，应当理解的，对于由任意示例所组合形成的新的一种温度调节装置，均应落入本技术的保护范围。
28.在一种可行的实施方式中，参照图2，示出了本技术一种温度调节装置的整车y方向剖视图，如图2所示，副仪表壳体2侧面设置有第二出风口，第二出风口连通了副仪表壳体2与驾驶室，当外部环境温度处于人体舒适温度内，驾驶室人员关闭了空气调节设备，而电池包3在运行过程中会产生热量，电池包3周围空气通过第二出风口和驾驶室内进行空气交换，保持电池包3周围环境温度与驾驶内温度一致，以此让电池包3处于最适宜的工作温度，这样有利于延长电池包3的使用寿命、提高电池包3的使用性能。
29.在一种可行的实施方式中，第二出风口的数量为两个，分别位于副仪表壳体2的两侧，如图2所示，两个第二出风口分别是a第二出风口9和b第二出风口10,通过在副仪表壳体2的两侧均设置第二出风口，能够让副仪表壳体2和驾驶室内的空气更加快速充分的交换，以此达到快速均匀的使电池包3周围环境温度与驾驶内温度一致的目的。
30.本另一种可行的实施方式中，第一出风口的数量至少为三个，第一出风口的数量可以是三个，也可以是四个，具体数量在此不做限定，如图1所示，图1中展示的是第一出风口的数量是三个的情况，三个第一出风口分别是a第一出风口5、b第一出风口6和c第一出风口7，通过设置至少三个第一出风口，空气调节设备输出的气体通过多个第一出风口进入副仪表壳体2内部，同一时间进入副仪表壳体2内部的气体增多，能够达到快速调节副仪表壳体2内部温度的目的。
31.在一种可行的实施方式中，多个第一出风口间隔均匀地设置在后吹面风道4上，空气调节设备输出的气体通过多个间隔均匀设置的第一出风口进入副仪表壳体2内部的不同区域，能够均匀对每个区域进行温度调节，以此达到对电池包3每个部位均匀进行温度调节的目的。
32.实施例二
33.一种汽车，包括如本技术实施例一提供的一种温度调节装置。
34.通过本技术提供的一种汽车，通过在后吹面风道4在副仪表壳体2内部的部分设置有第一出风口，将副仪表壳体2与与空气调节设备的后吹面风道4连通，副仪表壳体2内部可
以用于放置电池包3，当车辆空气调节设备打开时，空气调节设备输出的气体经由第一出风口流入副仪表壳体2的内部，以此调节副仪表壳体2内部的温度，从而达到调节电池包3温度的目的；即通过使用车辆本身具备的空气调节设备就能达到调节电池包3温度的目的，不需要额外添加其他温度调节设备，解决了调节调节汽车动力电池温度的同时，增加车辆成本和能耗的问题。
35.其次，副仪表壳体2侧面设置有第二出风口，第二出风口连通了副仪表壳体2与驾驶室，当外部环境温度处于人体舒适温度内，驾驶室人员关闭了空气调节设备，而电池包3在运行过程中会产生热量，电池包3周围空气通过第二出风口和驾驶室内进行空气交换，保持电池包3周围环境温度与驾驶内温度一致，以此让电池包3处于最适宜的工作温度，这样有利于延长电池包3的使用寿命、提高电池包3的使用性能。
36.可以理解的是，本技术所示的汽车可以是小型客车、中型客车、大型客车、载重汽车等各种类型的汽车，在这些各类型的汽车中均可以设置本技术的提出的温度调节装置，以优化用户的使用体验。
37.应当理解地，本技术说明书尽管已描述了本技术实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术实施例范围的所有变更和修改。
38.以上对本技术所提供的一种温度调节装置以及包含该装置的汽车，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。