一种减小水阻力的船体的制作方法

1.本实用新型涉及船体技术领域，具体为一种减小水阻力的船体。


背景技术：

2.船体(俗称“壳体”或“船壳”)是由一系列板材和骨架(简称“板架”)所组成的，板材和骨架间，相互连接又互相支持，骨架是壳体的支撑件，既提高了壳板的强度与刚度，又增强了板材的抗失稳能力，在船体在水面航行时，水流会对船体造成阻力，虽然现有的船体可以较小水的阻力，但存在无法根据航行的实际需求，进行不同程度的减小水阻力的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种减小水阻力的船体，以解决上述背景技术中提出的存在无法根据航行的实际需求，进行不同程度的减小水阻力的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减小水阻力的船体，包括船体，所述船体的顶部设有减阻机构；
5.所述减阻机构包括竖板、通槽、支撑座、第一连接轴、第一板体和导流板；
6.所述竖板固接于船体的顶部并延伸至船体的内壁，所述竖板的内壁左右两侧均加工有通槽，所述竖板的左右两侧均固接有支撑座，两个所述支撑座均通过第一连接轴转动相连有第一板体，两个所述第一板体的外壁一端均固接有导流板。
7.优选的，所述竖板的顶部为锥形。
8.优选的，所述船体的内壁设有调节机构；
9.所述调节机构包括横杆、第一套筒、轴承、螺杆、转盘、第二套筒、杆体、滑块、第二板体和滑槽；
10.两个所述横杆分别固接于船体的内壁左右两侧，两个所述横杆的一端固接有第一套筒，所述第一套筒通过轴承转动相连有螺杆，所述螺杆的底部固接有转盘，所述螺杆的外壁与竖板的内壁间隙配合，所述螺杆的外壁螺纹相连有第二套筒，所述第二套筒的外壁与竖板的内壁间隙配合，所述第二套筒的外壁左右两侧均固接有杆体，两个所述杆体的外壁分别与两个通槽的内壁滑动相连，两个所述杆体的前端面均设有第二板体，两个所述第二板体分别固接于两个第一板体的另一端，所述第二板体的外壁加工有滑槽，所述滑槽的内壁滑动相连有滑块，两个所述滑块分别固接于两个杆体的前端面。
11.优选的，所述杆体和通槽构成滑动限位结构。
12.优选的，所述螺杆的外壁设有辅助机构；
13.所述辅助机构包括圆板、卡槽、卡杆、第二连接轴和弹簧；
14.所述圆板固接于螺杆的外壁，所述圆板的外壁加工有多个卡槽，左侧所述卡槽的内壁卡接有卡杆，所述卡杆通过第二连接轴与左侧的横杆转动相连，所述卡杆的顶部固接有弹簧，所述弹簧的顶部与左侧的横杆的底部固接在一起。
15.优选的，多个所述卡槽两两之间等距分布。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构科学合理，使用安全方便。
17.该减小水阻力的船体，通过竖板、通槽、第一板体、导流板、套筒、螺杆、转盘、杆体、滑块、第二板体和滑槽之间的配合，使得通过竖板的顶部为锥形，进而划开水流，并将水流通过两个第一板体的导流板进行导流，进而减小水阻力，并可转动转盘，使得转盘带动螺杆进行转动，进而使得螺杆带动套筒和杆体进行升降运动，使得杆体带动滑块进行升降运动，并通过滑块和滑槽的滑动相连，使得两个第一板体可带动导流板进行张合，进而可根据航行的实际需求，进行不同程度的减小水阻力。
18.通过圆板、卡槽、卡杆和弹簧之间的配合，使得卡杆与多个卡槽的卡接，使得转盘带动螺杆和圆板进行转动后，可通过卡杆与对应的卡槽卡接，进行限位，避免意外转动转盘，使得转盘带动螺杆转动，进而使得两个第一板体带动导流板进行不必要的张合，影响船体的航行效率。
附图说明
19.图1为本实用新型连接关系示意图；
20.图2为图1中竖板、支撑座和第一板体的结构示意图；
21.图3为图1中滑轮、杆体和第一板体的结构示意图；
22.图4为图1中转盘、圆板和卡槽的结构示意图。
23.图中：1、船体，2、减阻机构，201、竖板，202、通槽，203、支撑座，204、第一连接轴，205、第一板体，206、导流板，3、调节机构，301、横杆，302、第一套筒，303、轴承，304、螺杆，305、转盘，306、第二套筒，307、杆体，308、滑块，309、第二板体，310、滑槽，4、辅助机构，401、圆板，402、卡槽，403、卡杆，404、第二连接轴，405、弹簧。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1
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4，本实用新型提供一种技术方案：一种减小水阻力的船体，包括船体1，船体1的顶部设有减阻机构2，减阻机构2包括竖板201、通槽202、支撑座203、第一连接轴204、第一板体205和导流板206，竖板201固接于船体1的顶部并延伸至船体1的内壁，竖板201的内壁左右两侧均加工有通槽202，竖板201的左右两侧均固接有支撑座203，两个支撑座203均通过第一连接轴204转动相连有第一板体205，使得第一板体205可在竖板301处进行转动，两个第一板体205的外壁一端均固接有导流板206，导流板206用于对水流进行导流，进一步较小水的阻力，竖板201的顶部为锥形，船体1带动竖板201进行航行时，竖板201的顶部锥形可对水流进行分隔；
26.船体1的内壁设有调节机构3，调节机构3包括横杆301、第一套筒302、轴承303、螺杆304、转盘305、第二套筒306、杆体307、滑块308、第二板体309和滑槽310，两个横杆301分别固接于船体1的内壁左右两侧，两个横杆301的一端固接有第一套筒302，第一套筒302通
过轴承303转动相连有螺杆304，使得螺杆304可在第一套筒302的内壁进行转动，螺杆304的底部固接有转盘305，转盘305用于带动螺杆304进行转动，螺杆304的外壁与竖板201的内壁间隙配合，螺杆304的外壁螺纹相连有第二套筒306，第二套筒306的外壁与竖板201的内壁间隙配合，使得第二套筒306可在竖板201的内壁进行升降运动，第二套筒306的外壁左右两侧均固接有杆体307，两个杆体307的外壁分别与两个通槽202的内壁滑动相连，使得杆体307可在通槽202的内壁进行升降运动，两个杆体307的前端面均设有第二板体309，两个第二板体309分别固接于两个第一板体205的另一端，第二板体309的外壁加工有滑槽310，滑槽310的内壁滑动相连有滑块308，使得滑块308可在滑槽310的内壁进行升降滑动，两个滑块308分别固接于两个杆体307的前端面，使得杆体307可带动滑块308进行升降运动，进而通过滑块308和滑槽310的滑动相连，使得第一板体可进行角度转动调节，杆体307和通槽202构成滑动限位结构，通过杆体307和通槽202的滑动相连，使得套筒306可通过螺杆304的转动，进行稳定的升降运动；
27.螺杆304的外壁设有辅助机构4，辅助机构4包括圆板401、卡槽402、卡杆403、第二连接轴404和弹簧405，圆板401固接于螺杆304的外壁，使得圆板401可跟随螺杆304进行转动，圆板401的外壁加工有多个卡槽402，左侧卡槽402的内壁卡接有卡杆403，卡杆403通过第二连接轴404与左侧的横杆301转动相连，使得卡杆403可在左侧的横杆301处进行转动，卡杆403的顶部固接有弹簧405，弹簧405给予卡杆403与卡槽402卡接的力，弹簧405的顶部与左侧的横杆301的底部固接在一起，多个卡槽402两两之间等距分布，使得卡杆403与多个卡槽402的卡接时，可对螺杆304不同程度的转动后，进行稳定的限位。
28.当使用该减小水阻力的船体时，通过竖板201的顶部为锥形，进而划开水流，并将水流通过两个第一板体205的导流板206进行导流，进而减小水阻力，并可转动转盘305，使得转盘305带动螺杆304进行转动，进而使得螺杆304带动第二套筒306和杆体307进行升降运动，使得杆体307带动滑块308进行升降运动，并通过滑块308和滑槽310的滑动相连，使得两个第一板体205可带动导流板206进行张合，进而可根据航行的实际需求，进行不同程度的减小水阻力，并可通过卡杆403与多个卡槽402的卡接，使得转盘305带动螺杆304和圆板401进行转动后，可通过卡杆403与对应的卡槽402卡接，进行限位，避免意外转动转盘305，使得转盘305带动螺杆304转动，进而使得两个第一板体205带动导流板206进行不必要的张合，影响船体1的航行效率。
29.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
30.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，
可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。