设有双向座椅的分体式单轨吊乘人车的制作方法

1.本发明属于乘人车技术领域，具体涉及设有双向座椅的分体式单轨吊乘人车。


背景技术：

2.单轨吊乘人车是矿山辅助运送人员的重要安全设备，主要是运送井下工作人员，每台单轨吊人车可乘坐10
‑
15名人员，一台单轨吊一趟可运送30
‑
45名工作人员。
3.目前市场上拥有的单轨吊乘人车均为固定在单轨吊中间的，属于单轨吊一部分，无法与单轨吊脱离开了，也就是说单轨吊运输人员的和运输物料需要两台不同的单轨吊机车，不但成本高，而且需要操作维护人员多。
4.并且由于单轨吊是双向驾驶不能调头的一个特性，所以单轨吊乘人车也是不能调头的，当单轨吊乘人车反向行驶时，工作人员乘坐时朝向与行进方向是相反的，会大大降低工作人员的乘坐舒适性以及出现紧急情况时的反应。


技术实现要素：

5.本发明克服了现有技术的不足，提出设有双向座椅的分体式单轨吊乘人车；解决目前的单轨吊乘人车无法脱离单轨道、内部座椅的朝向固定的问题。
6.为了达到上述目的，本发明是通过如下技术方案实现的。
7.设有双向座椅的分体式单轨吊乘人车，包括车身、双向座椅、保持架、吊环，所述双向座椅排列设置于车身的内部，所述保持架的数量为两个并且对称设置于车身的顶部前后两端，所述吊环的数量也为两个并且对称设置于车身的顶部前后两端，吊环设置于保持架的外侧；所述车身底端的四个角上设置有四个移动轮，所述移动轮的转轴沿着车身的长度方向设置；所述双向座椅包括底座、靠背、侧护栏，所述底座包括座椅面以及设置于座椅面下端面的四个座椅腿，所述侧护栏设置于底座的两端中部，包括支撑柱与防护杆，所述支撑柱竖直设置，所述防护杆的一端与支撑柱的上端相铰接；所述靠背包括连接件以及靠背面，所述连接件分别对称设置于靠背面的两侧，连接件的下端与支撑柱相铰接，上端与靠背面相铰接，连接件的下端设置有两个连接件限位柱，支撑柱位于两个连接件限位柱之间；靠背面的两侧分别对称设置有一个靠背面限位柱，连接架件上设置有一个圆弧线状的导向槽，靠背面限位柱插接于所述导向槽中；所述保持架包括一根中连接杆以及设置于中连接杆上下两端的两根上连接杆以及两根下连接杆，整体构成一个h形结构，下连接杆的下端设置有与中连接杆相平行的底连接杆，底连接杆的一端前部设置有支撑腿，另一端后部设置有手柄；车身的上端面的前后两端分别对称设置有一对保持架座，一对保持架座中分别转动连接有一个保持架。
8.进一步的，所述车身是长条形的笼式结构，其整体的框架由方管焊接而成，框架的
前端、后端、顶端、底端焊接有钢板，框架的两端为开放式结构，框架的两端分别设置有两根竖直的支撑方管，支撑方管分别与框架的上下端相焊接，用于保证车身框架竖直向的连接强度；车身的前端与后端分别向外突出形成一个对称的折角；上半部设置有通风窗。
9.进一步的，所述座椅面为长方形的板状结构，座椅面的上表面设置有柔软的橡胶垫。
10.进一步的，所述支撑柱竖直设置，其下端与车身底端的钢板相焊接固定，上端超出于座椅面的上端；所述防护杆的一端与支撑柱的上端相铰接，防护杆的长度长于座椅面宽度的一半；所述支撑柱的上端面设置有水平的限位面，防护杆的侧面与所述限位面相接触，由于设置有限位面，防护杆只能在限位面上端的0
°
~180
°
范围内进行转动。
11.进一步的，所述连接件限位柱位于连接件上下两个通过铰接轴之间并且靠近下端的铰接轴，导向槽位于连接件上下两个铰接轴之间并且靠近上端的铰接轴。
12.进一步的，所述上连接杆之间通过调节杆相连接，上连接杆上均匀间隔设置有若干个螺纹孔，所述调节杆的两端设置有插接孔，插接孔的侧壁上设置有调节螺栓，两根上连接杆分别插入调节杆的插接孔中，并且调节螺栓螺接于上连接杆上的螺纹孔中，所述调节杆的上端面对称设置有两个圆柱形状的橡胶柱，橡胶柱通过连接螺栓与调节杆相连接。
13.进一步的，所述下连接杆之间的间距大于上连接杆之间的间距；两根下连接杆分别倾斜向外张开设置，下连接杆下端之间的间距大于上端之间的间距。
14.进一步的，上连接杆、中连接杆、下连接杆、底连接杆位于同一平面内，所述支撑腿与上述的平面相垂直，所述手柄与上述的平面相垂直，支撑腿与手柄分别位于上述平面的两端。
15.进一步的，每对保持架座中的两个保持架座分别对称设置于车身上端面的两侧，一个保持架中的两根底连接杆分别插接于两个保持架座中，所述保持架座位于底连接杆靠近手柄的一端，一个保持架的两个手柄分别位于车身的两端外侧。
16.更进一步的，车身上端的两个保持架的支撑腿相对设置，并且支撑腿远离底连接杆的一端与车身的上端面相接触。
17.本发明相对于现有技术所产生的有益效果为：（1）本发明提供的单轨吊乘人车，内部设置有可以调整方向的双向座椅，双向座椅的靠背能前后翻转，当单轨吊向前运行时，将靠背翻到后面，当单轨吊向后运行时将靠背翻到前面，始终保证所有乘坐人员面向单轨吊运行方向，提高安全性和舒适度。
18.（2）本发明提供的单轨吊乘人车，车身顶部装的两个保持车身平衡和防止晃动的保持架，该保持架不但能起到保持车身平衡避免左右晃动的功能，还能用来调节车身距离巷道底板的高度，便于人员上下车方便。
19.（3）本发明提供的单轨吊乘人车，单轨吊乘人车不用的时候将其从单轨吊上放下来，然后利用横向设置的移动轮平推至巷道的两帮位置，不影响单轨吊运输其他设备。
附图说明
20.下面结合附图对本发明作进一步详细的说明：图1是本发明整体的正视图；图2是本发明整体的左视图；
图3是本发明整体的俯视图；图4是本发明中双向座椅调节时两种状态的整体的正视图；图5是本发明中双向座椅的左视图；图6是本发明中双向座椅的正视图；图7是本发明中双向座椅调节时两种状态的正视图图8是本发明中保持架的正视图；图9是本发明中保持架的侧视图；图10是本发明中保持架的立体图；其中，1为车身、2为双向座椅、3为保持架、4为吊环、5为座椅面、6为座椅腿、7为支撑柱、8为防护杆、9为靠背面、10为连接件、11为连接件限位柱、12为靠背面限位柱、13为导向槽、14为上连接杆、15为中连接杆、16为下连接杆、17为底连接杆、18为调节杆、19为橡胶柱、20为支撑腿、21为手柄、22为保持架座。
具体实施方式
21.为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，结合实施例和附图，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。下面结合实施例及附图详细说明本发明的技术方案，但保护范围不被此限制。
22.如图1—10所示，本发明提供了设有双向座椅的分体式单轨吊乘人车，包括车身1、双向座椅2、保持架3、吊环4，所述双向座椅2排列设置于车身1的内部，所述保持架3的数量为两个并且对称设置于车身1的顶部前后两端，所述吊环4的数量也为两个并且对称设置于车身1的顶部前后两端，吊环4设置于保持架3的外侧。
23.所述车身1是长条形的笼式结构，其整体的框架由方管焊接而成，框架的前端、后端、顶端、底端焊接有钢板，框架的两端为开放式结构，框架的两端分别设置有两根竖直的支撑方管，支撑方管分别与框架的上下端相焊接，用于保证车身1框架竖直向的连接强度。
24.车身1的前端与后端分别向外突出形成一个对称的折角，用于减小移动时的整体运动阻力；上半部设置有通风窗。
25.所述车身1底端的四个角上设置有四个移动轮，所述移动轮的转轴沿着车身1的长度方向设置，移动轮沿着车身1的宽度方向滚动。
26.所述双向座椅2沿着车身1的长度方向均匀间隔排列布置。每个双向座椅2包括底座、靠背、侧护栏。
27.所述底座包括座椅面5以及设置于座椅面5下端面的四个座椅腿6，所述座椅腿6的下端与车身1底端的钢板相焊接固定。所述座椅面5为长方形的板状结构，座椅面5的上表面设置有柔软的橡胶垫。
28.所述侧护栏设置于底座的两端中部，包括支撑柱7与防护杆8，所述支撑柱7竖直设置，其下端与车身1底端的钢板相焊接固定，上端超出于座椅面5的上端；所述防护杆8的一端与支撑柱7的上端相铰接，防护杆8的长度长于座椅面5宽度的一半。所述支撑柱7的上端面设置有水平的限位面，防护杆8的侧面与所述限位面相接触，由于设置有限位面，防护杆8只能在限位面上端的0
°
~180
°
范围内进行转动。
29.所述靠背包括连接件10以及靠背面9，所述靠背面9为方形的板状结构，靠背面9的长度方向与座椅面5的长度方向相同；所述连接件10分别对称设置于靠背面9的两侧，分别与两侧的支撑柱7相连接。所述连接件10为板状结构，其下端与支撑柱7超过座椅面5的内侧面通过铰接轴相铰接，其上端与靠背面9的侧面通过铰接轴相铰接，通过上述铰接结构，连接件10可以在支撑柱7上进行转动，靠背面9也可以在连接件10上进行转动。
30.所述连接件10靠近支撑柱7的一端端面下部两侧分别对称设置有一个连接件限位柱11，所述连接件限位柱11位于连接件10上下两个通过铰接轴之间并且靠近下端的铰接轴。所述支撑柱7位于两个连接件限位柱11之间。
31.所述靠背面9的两侧分别对称设置有一个靠背面限位柱12，所述靠背面限位柱12位于靠背面9与连接件10的铰接结构的下端。所述连接件10上设置有一个圆弧线状的导向槽13，导向槽13位于连接件10上下两个铰接轴之间并且靠近上端的铰接轴，所述背靠面限位柱12插接于所述导向槽13中。所述导向槽13的半径等于靠背面限位柱12与连接件10上端的铰接轴之间距离。所述靠背面9绕着连接件10上端的铰接轴进行转动时，靠背面限位柱12在导向槽13中滑动，通过靠背面限位柱12在导向槽13两端的接触，对靠背面9的转动起到限位作用。
32.连接件10上开设有减重孔。
33.所述保持架3包括与单轨吊的吊梁相连接的上架以及与车身相连接的下架。
34.所述上架包括两根相互纵向平行设置的上连接杆14，上连接杆4之间通过调节杆18相连接，上连接杆14上均匀间隔设置有若干个螺纹孔，所述调节杆18的两端设置有插接孔，插接孔的侧壁上设置有调节螺栓，两根上连接杆14分别插入调节杆18的插接孔中，并且调节螺栓螺接于上连接杆14上的螺纹孔中。所述调节杆18的上端面对称设置有两个圆柱形状的橡胶柱19，橡胶柱19通过连接螺栓与调节杆18相连接。
35.所述下架包括一根横向设置的中连接杆15，两根上连接杆14的下端分别对称固定连接于中连接杆15上，中连接杆15的长度大于两根上连接杆14之间的间距。所述中连接杆15的两端分别对称设置有一根下连接杆16，下连接杆16向着中连接杆15远离上连接杆14的一端设置，两根下连接杆16分别倾斜向外张开设置，下连接杆16下端之间的间距大于上端之间的间距。
36.所述下连接杆16的下端设置有底连接杆17，所述底连接杆17向着下连接杆16远离中连接杆15的一端设置。底连接杆17与中连接15杆相平行。
37.上述上连接杆14、中连接杆15、下连接杆16、底连接杆17位于同一平面内。
38.所述下连接杆16与底连接杆17的连接处分别设置有一根支撑腿20，所述支撑腿20与上述的平面相垂直；所述底连接杆17远离下连接杆16的一端分别设置有一根圆柱状的手柄21，所述手柄1与上述的平面相垂直。支撑腿20与手柄1分别位于上述平面的两端。所述手柄21侧壁上远离底连接杆的一端设置有一个u形的扶手，扶手的两端分别与手柄21相固定连接。
39.所述车身1上端面的前后两端分别对称设置有一对保持架座22，一对保持架座22中分别转动连接有一个保持架3。每对保持架座22中的两个保持架座22分别对称设置于车身1上端面的两侧，一个保持架3中的两根底连接杆17分别插接于两个保持架座22中，所述保持架座22位于底连接杆17靠近手柄21的一端。一个保持架3的两个手柄21分别位于车身1
的两端外侧。
40.车身1上端的两个保持架3的支撑腿20相对设置，并且支撑腿20远离底连接杆17的一端与车身1的上端面相接触。
41.车身1上端的两个保持架3使用时立起，与水平面成60~80度，不同的角度可以得到车身1底端与地面之间不同的距离，车身1底端与地面之间不同的距离为30~50厘米。不使用保持架3时可以通过摇动手柄21将两个保持架3放倒，减少空间的占用。
42.所述吊环4位于车身1上端面的中部，吊环4的轴线方向与车身1的长度方向相一致。
43.本发明的工作原理为：将单轨吊的两个吊钩分别钩住车身1上端面的两个吊环4，将车身1完全吊起，调整好车身1下端与地面之间的距离后，摇动手柄21，将保持架3的上连接杆14上端卡接在单轨吊吊梁的两侧，同时调整上连接杆14之间的调节杆18上的调节螺栓，调整调节杆18在上连接杆14上的位置，使得调节杆18上端的橡胶柱19与吊梁相接触顶紧，然后锁紧调节螺栓，将调节杆18与上连接杆14的相互位置固定，这样可以防止在行进过程中乘人车的左右摆动以及大幅度的上下摆动。
44.然后工作人员可以进入车身1内部，通过乘人车的行进方向来调整双向座椅2的靠背位置。
45.当双向座椅2的靠背位置与行进方向相反时，向与行进方向相反的一端拨动靠背，由于连接件10通过下端的铰接轴与支撑柱7相铰接，连接件10开始转动。由于连接件10上设置有连接件限位柱11，在连接件10转动到一定程度时，一侧的连接件限位柱11与支撑柱7靠近行进方向的一侧侧面相接触，对连接件10起到限位的作用，连接件10停止转动。由于连接件10通过上端的铰接轴与靠背面9相铰接，靠背面9同时也在围绕连接件10进行转动，由于导向槽13的两端对靠背面限位柱12起到限位的作用，当靠背面9转动到一定程度时，靠背面限位柱12与导向槽13远离行进方向的一端相接触，靠背面9停止转动。这时，靠背面9调整到座椅面5远离行进方向的一端，靠背面9与座椅面5之间形成了适合的背靠角度。
46.在调整靠背的同时，直接转动支撑柱7上端的防护杆8，可以将防护杆8调整到相对应的扶手位置。
47.到达工作地点后，车身内的工作人员下车。
48.当不需要进行乘人作业时，可以将单轨吊的两个吊钩放下，将车身1放到地面上，解除保持架3与吊梁的卡接，通过车身1底端的移动轮，可以直接将车身推行到巷道的一旁，不影响单轨吊运输其他物料。
49.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。