一种可快速收缩的船舶桅杆的制作方法

本实用新型涉及船舶设备技术领域，尤其涉及一种可快速收缩的船舶桅杆。

背景技术：

船舶（boatsandships），各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。

现有的船舶多采用混合动力，即有风时使用风帆作为动力，无风时会收起风帆使用电力驱动，然而在使用电力驱动时，即使已经把风帆收起，但高大的桅杆依然是一个不小的阻力，且在快速收回的过程中容易对杆体造成损伤。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，提供一种可快速收缩的船舶桅杆，防止桅杆逆风时阻止船只前进，且防止在快速收回的过程中对杆体造成损伤。

为了实现上述目的，一种可快速收缩的船舶桅杆，包括安置架，所述安置架的右侧开设有设备槽，所述设备槽的正表面两侧靠近边缘处均固定安装有放置杆,两个所述放置杆的两端均固定连接有转动轮，所述转动轮的两侧均啮合连接有传送带，两条所述传送带的相背一侧均固定安装有承接轴，两个所述承接轴的相背一侧均固定连接有连接杆，两个所述连接杆的相背一端均旋转连接有固定圆箍，两个所述固定圆箍的内壁滑动连接有桅杆架，两个所述桅杆架的相对一端固定连接有承重钢线，两个所述承重钢线的中间位置滑动连接有收线辅轮，两个所述承重钢线的的顶部固定连接有集线筒，所述集线筒的两侧固定连接有线筒架，所述安置架的两侧靠近底部均固定安装有承撞杆，两个所述承撞杆的相背一侧均固定连接有弹簧垫，两个所述弹簧垫的相背一侧均固定安装有承撞板。

优选的，所述安置架的顶部开设有与承重钢线直径相适配的通线孔，且通线孔内壁与承重钢线滑动连接。

优选的，所述收线辅轮的后表面与设备槽的正表面固定连接。

优选的，所述收线辅轮的数量设施为两组，且两组收线辅轮的间隔距离与承重钢线的直径相适配。

优选的，所述固定圆箍的内壁直径与桅杆架的直径相适配。

优选的，所述承接轴的顶部开设有与传送带直径相适配的滑动孔，且滑动孔的内壁与传送带相适配。

优选的，所述承撞板的顶部设为与桅杆架相适配的u型板。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

本新型实用中：当需要迅速收起桅杆时，启动集线筒，在线筒架的固定作用下集线筒卷起回收承重钢线，在收线辅轮的辅助收集作用下承重钢线带动桅杆架相上转动，桅杆架带动固定圆箍跟随转动，且固定圆箍带动连接杆转动，启动转动轮带动传送带转动，传送带在放置杆的固定作用下带动承接轴向下移动使桅杆架收入设备槽的内壁，防止使用电力驱动时，对船只运行造成阻碍，当桅杆架收起时桅杆架的两端快速倒下挤压承撞板,承撞板在承撞杆的固定作用下通过弹簧垫减震，防止在快速收回的过程中对杆体造成损伤。

附图说明

图1为本实用新型提出一种可快速收缩的船舶桅杆的结构示意图；

图2为本实用新型提出一种可快速收缩的船舶桅杆的正视图；

图3为本实用新型提出一种可快速收缩的船舶桅杆收起状态的结构示意图。

图例说明：

1、安置架；2、设备槽；3、放置杆；4、转动轮；5、传送带；6、承接轴；7、连接杆；8、固定圆箍；9、桅杆架；10、承重钢线；11、收线辅轮；12、集线筒；13、线筒架；14、承撞杆；15、弹簧垫；16、承撞板。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，

本技术：
的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例，如图1-3所示，一种可快速收缩的船舶桅杆，包括安置架1，安置架1的右侧开设有设备槽2，设备槽2的正表面两侧靠近边缘处均固定安装有放置杆3,两个放置杆3的两端均固定连接有转动轮4，转动轮4的两侧均啮合连接有传送带5，两条传送带5的相背一侧均固定安装有承接轴6，承接轴6的顶部开设有与传送带5直径相适配的滑动孔，且滑动孔的内壁与传送带5相适配，两个承接轴6的相背一侧均固定连接有连接杆7，两个连接杆7的相背一端均旋转连接有固定圆箍8，两个固定圆箍8的内壁滑动连接有桅杆架9，固定圆箍8的内壁直径与桅杆架9的直径相适配，两个桅杆架9的相对一端固定连接有承重钢线10，安置架1的顶部开设有与承重钢线10直径相适配的通线孔，且通线孔内壁与承重钢线10滑动连接，两个承重钢线10的中间位置滑动连接有收线辅轮11，收线辅轮11的数量设施为两组，且两组收线辅轮11的间隔距离与承重钢线10的直径相适配，收线辅轮11的后表面与设备槽2的正表面固定连接，两个承重钢线10的的顶部固定连接有集线筒12，集线筒12的两侧固定连接有线筒架13，安置架1的两侧靠近底部均固定安装有承撞杆14，两个承撞杆14的相背一侧均固定连接有弹簧垫15，两个弹簧垫15的相背一侧均固定安装有承撞板16，承撞板16的顶部设为与桅杆架9相适配的u型板。

其整个实施例达到的效果为，当需要迅速收起桅杆时，启动集线筒12，在线筒架13的固定作用下集线筒12卷起回收承重钢线10，在收线辅轮11的辅助收集作用下承重钢线10带动桅杆架9相上转动，桅杆架9带动固定圆箍8跟随转动，且固定圆箍8带动连接杆7转动，启动转动轮4带动传送带5转动，传送带5在放置杆3的固定作用下带动承接轴6向下移动使桅杆架9收入设备槽2的内壁，防止使用电力驱动时，对船只运行造成阻碍，当桅杆架9收起时桅杆架9的两端快速倒下挤压承撞板16,承撞板16在承撞杆14的固定作用下通过弹簧垫15减震，防止在快速收回的过程中对杆体造成损伤。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

技术特征：

1.一种可快速收缩的船舶桅杆，包括安置架（1），其特征在于：所述安置架（1）的右侧开设有设备槽（2），所述设备槽（2）的正表面两侧靠近边缘处均固定安装有放置杆（3）,两个所述放置杆（3）的两端均固定连接有转动轮（4），所述转动轮（4）的两侧均啮合连接有传送带（5），两条所述传送带（5）的相背一侧均固定安装有承接轴（6），两个所述承接轴（6）的相背一侧均固定连接有连接杆（7），两个所述连接杆（7）的相背一端均旋转连接有固定圆箍（8），两个所述固定圆箍（8）的内壁滑动连接有桅杆架（9），两个所述桅杆架（9）的相对一端固定连接有承重钢线（10），两个所述承重钢线（10）的中间位置滑动连接有收线辅轮（11），两个所述承重钢线（10）的顶部固定连接有集线筒（12），所述集线筒（12）的两侧固定连接有线筒架（13），所述安置架（1）的两侧靠近底部均固定安装有承撞杆（14），两个所述承撞杆（14）的相背一侧均固定连接有弹簧垫（15），两个所述弹簧垫（15）的相背一侧均固定安装有承撞板（16）。

2.根据权利要求1所述的一种可快速收缩的船舶桅杆，其特征在于：所述安置架（1）的顶部开设有与承重钢线（10）直径相适配的通线孔，且通线孔内壁与承重钢线（10）滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种可快速收缩的船舶桅杆，其特征在于：所述收线辅轮（11）的后表面与设备槽（2）的正表面固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种可快速收缩的船舶桅杆，其特征在于：所述收线辅轮（11）的数量设施为两组，且两组收线辅轮（11）的间隔距离与承重钢线（10）的直径相适配。

5.根据权利要求1所述的一种可快速收缩的船舶桅杆，其特征在于：所述固定圆箍（8）的内壁直径与桅杆架（9）的直径相适配。

6.根据权利要求1所述的一种可快速收缩的船舶桅杆，其特征在于：所述承接轴（6）的顶部开设有与传送带（5）直径相适配的滑动孔，且滑动孔的内壁与传送带（5）相适配。

7.根据权利要求1所述的一种可快速收缩的船舶桅杆，其特征在于：所述承撞板（16）的顶部设为与桅杆架（9）相适配的u型板。

技术总结
本实用新型提供一种可快速收缩的船舶桅杆，涉及船舶设备技术领域，包括安置架，安置架的右侧开设有设备槽。本实用新型：当需要迅速收起桅杆时，启动集线筒，在线筒架的固定作用下集线筒卷起回收承重钢线，在收线辅轮的辅助收集作用下承重钢线带动桅杆架相上转动，桅杆架带动固定圆箍跟随转动，且固定圆箍带动连接杆转动，启动转动轮带动传送带转动，传送带在放置杆的固定作用下带动承接轴向下移动使桅杆架收入设备槽的内壁，防止使用电力驱动时，对船只运行造成阻碍，当桅杆架收起时桅杆架的两端快速倒下挤压承撞板，承撞板在承撞杆的固定作用下通过弹簧垫减震，防止在快速收回的过程中对杆体造成损伤。

技术研发人员：吉达
受保护的技术使用者：大连欧计设游艇制造有限公司
技术研发日：2020.12.08
技术公布日：2021.08.20