一种设有固定锁的船舶的制作方法

1.本发明涉船舶上的集装箱设备领域，具体涉及一种设有用于固定集装箱的固定锁的船舶。


背景技术：

2.目前，船舶的种类有多种，其中有专门用于装载或运送集装箱的货运船舶，用于主要用于运输货品，由于经济适用，因此得到广泛应用。集装箱船可以装载很多集装箱，有的分很多层，因此在装载集装箱时需要有稳定的固定装置将集装箱进行加固，因此会在船舶的甲板上设置绑扎件，现有的绑扎件与甲板面焊接，集装箱角插入至绑扎件内，通过装置进行固定，然而绑扎件的安装高度可以影响整片绑扎件的高度，而集装箱是在甲板面上全面铺设，通常船舶的甲板面是由很多分段组成的，因此分段安装和制作都会误差，进而会导致整个甲板面的高度不统一，这样就会给绑扎件安装带来一定困难，有的甲板面在绑扎件上方，有的在甲板面下方，当集装箱安装在埋入式绑扎件里的凹穴中，通过旋转锁来锁死固定，如果甲板面突出过高就会与旋转锁碰撞，因此需要一种新的使用方便灵活的旋转锁来解决甲板面过高与旋转锁碰撞问题。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本发明的目的在于提供一种具有使用灵活方便的固定锁的船舶。
4.为了实现本发明的目的，本发明提供一种设有固定锁的船舶，包括船舶本体及设置在船舶本体上的固定锁，所述船舶本体上设有甲板绑扎位，所述固定锁设置于甲板绑扎位内，所述固定锁可拆卸安装于甲板绑扎位内，所述固定锁包括固定锁壳体及设置在固定锁壳体上的固定组件，所述固定组件包括旋转锁体和旋转杆，所述旋转杆可以带动旋转锁体在固定锁壳体上旋转。
5.优选的，所述船舶本体上开设有甲板绑扎穴位，所述甲板绑扎穴位内设有甲板绑扎件，所述甲板绑扎件与甲板绑扎穴位固定连接。
6.优选的，所述旋转锁体为三角形锥体，所述旋转杆可旋转连接所述旋转锁体，所述固定锁壳体设有杆体活动区，所述杆体活动区上设有旋转操作位，所述旋转杆设置于所述旋转操作位内，当所述旋转杆带动旋转锁体旋转90
‑
100度时，旋转锁体变成横向将甲板绑扎件与集装箱锁紧连接。
7.优选的，所述旋转杆包括第一旋转杆和第二旋转杆，所述第一旋转杆与旋转锁体可转动连接，所述第一旋转杆为加长杆，所述第二旋转杆与第一旋转杆可拆卸连接，所述第二旋转杆靠近与第一旋转杆连接的位置设有折角，所述折角的角度为140
‑
160度。
8.优选的，所述固定锁还包括固定锁底座，所述固定锁底的座体位于甲板绑扎件内。
9.优选的，还包括有船舶用发电装置，所述船舶用发电装置设置于船舶本体的底部，所述船舶用发电装置包括线圈、定子、转子和转子帆，所述转子包括第一磁极，所述定子包括第二磁极，所述线圈位于所述第一磁极和所述第二磁极之间；
10.优选的，所述线圈与所述定子固定连接，所述转子可相对所述定子转动，所述转子帆与所述转子固定连接，外部的流体带动所述转子帆转动，从而带动所述转子转动。
11.该发电装置还包括电流输出装置，所述电流输出装置与所述线圈电连接。
12.优选的，所述定子还包括定子导流壳，所述第二磁极固定连接于所述定子导流壳内，所述转子还包括转子导流壳，所述第一磁极固定连接于所述转子导流壳内，所述转子导流壳与所述定子导流壳可转动连接，所述导向槽和所述导向滑轨之间设置有轴承。
13.优选的，所述定子和所述转子组合后的横切面呈梭形，且该梭形两个尖端的连线为该横切面的中心线；所述第一磁极、线圈和第二磁极形成该发电装置的核心发电结构，该核心发电结构包括相互连接的第一边部、第二边部和中间部，所述第一边部和所述第二边部位于所述中间部的两端，且所述第一边部和所述第二边部相对所述中间部向所述第一磁极的方向弯折。
14.优选的，所述定子、线圈和所述转子皆为环形，所述定子、线圈和所述转子为同心圆，且所述定子位于发电装置的外环，转子位于该发电装置的内环，线圈位于定子和转子的中间；所述转子上固定连接有多个转子帆，多个所述转子帆的自由端朝向该发电装置的中轴线。
15.优选的，所述船舶本体上还包括有螺旋桨，所述螺旋桨与所述船舶本体相连接，所述船舶用发电装置也与所述船舶本体相连接，且所述螺旋桨位于所述船舶本体与所述船舶用发电装置之间，所述船舶还包括用于固定所述船舶发电装置的支架，所述船舶用发电装置和所述螺旋桨同轴，所述发电装置的定子位于靠近所述螺旋桨的一侧，所述发电装置的转子位于远离所述螺旋桨的一侧，且所述转子帆的自由端向远离所述螺旋桨的方向延伸；所述船舶用发电装置的外周大于所述螺旋桨的外周；该船舶还包括稳压电路，所述稳压电路的输入端与所述线圈相连接，所述稳压电路的输出端连接有蓄电电源和/或用电设备。
16.本发明的有益效果为：本发明提供了一种设有固定锁的船舶，本发明中船舶的甲板上设有内嵌的绑扎件，绑扎件内设置有固定锁，固定锁设有旋转杆和旋转锁体，可以将甲板上的集装箱锁紧式固定在甲板面上，使用灵活方便。
附图说明
17.通过附图中所示的本发明优选实施例更具体说明，本发明上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本发明的主旨。
18.图1为本发明一种有固定锁的船舶平面示意图；
19.图2为本发明的优选实施例平面示意图；
20.图3为本发明一种有固定锁的船舶中固定锁的平面示意图；
21.图4为本发明一种有固定锁的船舶中固定锁的侧示图；
22.图5为本发明优选实施例的船舶用发电装置及螺旋桨配合的示意图；
23.图6为本发明优选实施例的船舶用发电装置的剖面图；
24.图7图5中的船舶用发电装置的部分放大图；
25.图8为本发明优选实施例的船舶的部分结构示意图；
26.图9为本发明优选实施例的螺旋桨作用下的流体流动线路图。
27.图中：1、船舶本体；11、甲板绑扎位；2、固定锁；21、固定锁壳体；22、固定组件；23、旋转锁体；24、旋转杆；241、第一旋转杆；242、第二旋转杆；25、杆体活动区；26、旋转操作位；27、固定底座；3、甲板绑扎件；4、船舶用发电装置；4
‑
1、支架；4
‑
2、线圈；3
‑
3、定子；4
‑
31、第二磁极；4
‑
32、定子导流壳；4
‑
33、导向滑轨；4
‑
4、转子；4
‑
41、第一磁极；4
‑
42、转子导流壳；4
‑
43、导向槽；4
‑
5、转子帆；4
‑
20、螺旋桨；4
‑
30、船本体。
具体实施方式
28.为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本进行更全面的描述。
29.需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“安装”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。
30.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本文的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
31.如图1
‑
9所示，本发明实施例提供一种设有固定锁的船舶，包括船舶本体1及设置在船舶本体上1的固定锁2，船舶本体1上设有甲板绑扎位11，甲板绑扎位11是指在船舶甲板上开设的向下凹的穴位，固定锁2设置于甲板绑扎位内11，固定锁2可拆卸安装于甲板绑扎位内，固定锁2可拆卸的套设于甲板绑扎位内，方便固集装箱要固定的位置要改变时，可以将固定锁套设于其他的甲板绑扎位内，固定锁2也可以通过焊接直接固定在甲板绑扎位内，固定锁2包括固定锁壳体21及设置在固定锁壳体21上的固定组件22，固定组件22包括旋转锁体23和旋转杆24，旋转杆24可以带动旋转锁体在固定锁壳体上旋转，当集装箱上用于固定的角位对应在固定锁上时，操作旋转杆将旋转锁体旋转成横向即可以将集装箱锁紧式固定在船舶甲板面上。
32.参考图1
‑
4所示，在进一步的优选实施例中，甲板绑扎位11为船舶本体上开设的甲板绑扎穴位，甲板绑扎穴位内设有甲板绑扎件3，甲板绑扎穴位是内凹式的，甲板绑扎件3内嵌于穴位内，甲板绑扎件3与甲板绑扎穴位固定连接，可以通过焊接或螺钉进行固定，。
33.参考图1
‑
4所示，在进一步的优选实施例中，旋转锁体23为三角形锥体，旋转杆可旋转连接所述旋转锁体23，固定锁壳体21设有杆体活动区25，杆体活动区25上设有旋转操作位26，旋转杆24设置于旋转操作位26内，当旋转杆带动旋转锁体旋转90
‑
100度时，旋转锁体23变成横向将甲板绑扎件与集装箱锁紧连接。
34.参考图3
‑
4所示，在优选实施例中，旋转杆24包括第一旋转杆241和第二旋转杆242，第一旋转杆241与旋转锁体23可转动连接，第一旋转杆241与旋转锁体的连接结构是常见的旋转锁的结构原理，第一旋转杆241为加长杆，第二旋转杆241与第一旋转杆241可拆卸连接，第二旋转杆242上设有用于旋转连接的螺纹接头，第一旋转杆241与第二旋转杆242通过螺纹连接，设置成可拆卸连接，当固定锁使用时可以方便旋转杆的连接，不用时可以将旋转杆拆卸，防止其它的物体碰撞；第二旋转杆靠近与第一旋转杆连接的位置设有折角，折角的角度为140
‑
160度，优选的，在本实施例中，折角的的角度为140度，将第二旋转杆设计成折角的结构可以避免高度不一的甲板面与旋转锁产生碰撞，给集装箱的锁紧稳固带来不便
之处，有效的解决甲板面过高与旋转锁碰撞问题。
35.参考图1
‑
4所示，固定锁还包括固定锁底座27，固定锁底座27的座体位于甲板绑扎件内，固定锁的底座27隐藏在绑扎件内，确保固定锁可以在绑扎件内套设稳定。
36.参考图5
‑
9所示，本发明还包括船舶用发电装置4，船舶用发电装置设置于船舶本体的底部，船舶用发电装置包括线圈4
‑
2、定子4
‑
3、转子4
‑
4和转子帆4
‑
5。参考图5和图6，转子4
‑
4包括第一磁极4
‑
41，定子4
‑
3包括第二磁极4
‑
31，线圈4
‑
2位于第一磁极4
‑
41和第二磁极4
‑
31之间。第一磁极4
‑
41为n极，第二磁极4
‑
31为s极，或者第一磁极4
‑
41为s极，第二磁极4
‑
31为n极，第一磁极4
‑
41和第二磁极4
‑
31之间能够形成磁力线，通过使线圈2切割磁力线进而发电。
37.线圈4
‑
2与定子4
‑
3固定连接，转子4
‑
4可相对定子4
‑
3转动，转子帆4
‑
5与转子4
‑
4固定连接，外部的流体带动转子帆4
‑
5转动，从而带动转子4
‑
4转动，在使用时，支架4
‑
1固定在船体上，定子4
‑
3、线圈4
‑
2和支架4
‑
1都相对船体不动，螺旋桨4
‑
20产生的涡流推动转子帆4
‑
5，进而带动转子4
‑
4转动，转子4
‑
4内的第一磁极4
‑
41也跟着转动，使磁力线和线圈4
‑
2形成相对运动，线圈4
‑
2切割磁力线，从而将动能转换成电能。
38.该发电装置还包括电流输出装置，电流输出装置与线圈4
‑
2电连接，具体地，输出装置可以是与线圈4
‑
2电连接的接线头、接线点、子母插或者导电线路等。
39.参考图7，在优选实施例中，定子4
‑
3还包括定子导流壳4
‑
32，第二磁极4
‑
31固定连接于定子导流壳4
‑
32内，起到保护第二磁极4
‑
31的作用，定子导流壳4
‑
32与支架1固定连接，第二磁极4
‑
31与定子导流壳4
‑
32固定连接，从而使第二磁极4
‑
31相对船体不动。
40.参考图7，在优选实施例中，转子4
‑
4还包括转子导流壳4
‑
42，第一磁极4
‑
41固定连接于转子导流壳4
‑
42内，起到保护第一磁极4
‑
41的作用。转子导流壳4
‑
42与定子导流壳4
‑
32可转动连接，第一磁极4
‑
41与转子导流壳4
‑
42固定连接，转子导流壳4
‑
42相对定子导流壳4
‑
32转动，从而使第一磁极4
‑
41和第二磁极4
‑
31之间产生变动的磁力线，线圈4
‑
2就可以对磁力线产生切割。
41.参考图7，在优选实施例中，定子导流壳4
‑
32上设置有导向滑轨4
‑
33，转子导流壳4
‑
42上设置有导向槽4
‑
43，滑动槽与滑轨配合设置，转子导流壳4
‑
42沿导向滑轨4
‑
33的延伸方向移动，使转子导流壳4
‑
42可以沿预设轨道相对定子导流壳4
‑
32运动，进而在第一磁极4
‑
41和第二磁极4
‑
31之间产生变动的磁力线。在进一步优选实施例中，导向槽4
‑
43和导向滑轨4
‑
33之间设置有轴承，减少摩擦力，减少消耗的动能，发电效率更高。
42.参考图7，在优选实施例中，定子4
‑
3和转子4
‑
4组合后的横切面呈梭形，具体地，定子4
‑
3的横切面和转子4
‑
4的横切面组合在一起呈梭形。该梭形两个尖端的连线为该横切面的中心线。梭形有两个尖端，且两个尖端的端点之间通过两条边连接，两条边为平滑的向外凸的弧形边。具体地，两个尖端的端点的连线将定子4
‑
3和转子4
‑
4的横切面均分，或者，两个尖端的端点的连线是该梭形的中心对称线。
43.参考图7，在优选实施例中，第一磁极4
‑
41、线圈4
‑
2和第二磁极4
‑
31形成该发电装置的核心发电结构，该发电装置主要靠第一磁极4
‑
41、线圈4
‑
2和第二磁三个核心部件进行发电。该核心发电结构包括相互连接的第一边部、第二边部和中间部，第一边部和第二边部位于中间部的两端，且第一边部和第二边部相对中间部向第一磁极4
‑
41的方向弯折。中间部的第一磁极4
‑
41、线圈4
‑
2和第二磁极4
‑
41呈断开设置，中间部的线圈4
‑
2通过导向引出。
44.参考图5，在优选实施例中，定子4
‑
3、线圈4
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2和转子4
‑
4皆为环形，定子4
‑
3、线圈4
‑
2和转子4
‑
4为同心圆，且定子4
‑
3位于发电装置的外环(是指位于环形的外周)，转子4
‑
4位于该发电装置的内环(是指位于环形的内圈)，线圈4
‑
2位于定子4
‑
3和转子4
‑
4的中间；转子4
‑
4上固定连接有多个转子帆4
‑
5，多个转子帆4
‑
5的自由端朝向该发电装置的中轴线。
45.参考图8，船舶本体上还包括螺旋桨4
‑
20，螺旋桨4
‑
20与船舶本体相连接，船舶用发电装置4
‑
10也与船舶本体相连接，且螺旋桨4
‑
20位于船舶本体与船舶用发电装置10之间。
46.在优选实施例中，船舶本体上还包括用于固定所述船舶发电装置的支架4
‑
1，船舶用发电装置4
‑
10和螺旋桨4
‑
20同轴，发电装置的定子4
‑
3位于靠近螺旋桨4
‑
20的一侧，发电装置的转子4
‑
4位于远离螺旋桨4
‑
20的一侧，且转子帆4
‑
5的自由端向远离螺旋桨4
‑
20的方向延伸，根据螺旋桨4
‑
20产生涡流的流动方向，能够最大限度的利用水流的动能。船舶用发电装置4
‑
10的外周大于螺旋桨4
‑
20的外周；该船舶还包括稳压电路，稳压电路的输入端与线圈4
‑
2相连接，稳压电路的输出端连接有蓄电电源和/或用电设备。
47.船舶用发电装置的工作原理为：当螺旋桨4
‑
20转动时，蜗形尾流流经定子4
‑
3、转子4
‑
4及转子帆4
‑
5。流体微元的速度可分解为朝向船舶4
‑
30后方的速度和以螺旋桨4
‑
20轴线为圆心的圆周向速度。其中朝向船舶4
‑
30后方的运动状态继续保持，而圆周向速度作用于转子帆4
‑
5，对转子帆4
‑
5产生推力，使转子帆4
‑
5带动转子4
‑
4绕螺旋桨4
‑
20轴线做圆周运动。此时磁感线被切割生成电能，电能再被加以利用，达到节能的目的。同时由于流体微元经过节能环后，圆周向速度以被部分消耗，使得其对舵及船体表面的激振影响得以降低。
48.本发明的有益效果为:本发明提供了一种设有固定锁的船舶，本发明中船舶的甲板上设有内嵌的绑扎件，绑扎件内设置有固定锁，固定锁设有旋转杆和旋转锁体，可以将甲板上的集装箱锁紧式固定在甲板面上，使用灵活方便。
49.在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
50.在本说明书的描述中，参考术语“优选实施例”、“再一实施例”、“其他实施例”或“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
51.以上实施例仅表达了发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。