一种轨道检测车的刹车装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道检测技术领域，尤其涉及一种轨道检测车的刹车装置，主要适用于提高刹车效果、降低操作难度。


背景技术：

2.由于传统有砟轨道测量作业是在钢轨中心摆放棱镜杆进行测量，摆放位置是工作人员估计的，误差较大，棱镜组也是工作人员拿着走，所以费力；同时，棱镜支架在道砟上不容易落脚，所以导致摆放速度慢，而且工作人员经常弯腰，劳动强度大很容易产生疲劳，所以导致总体作业效率低下。为解决上述问题，现有技术采用轨道检测车进行测量，测量时，需要将检测车稳固停止在测量处，但是现有检测车的刹车装置不仅刹车效果较差，而且操作繁琐。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是克服现有技术中存在的刹车效果差、操作繁琐的缺陷与问题，提供一种刹车效果好、操作简单的轨道检测车的刹车装置。
4.为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种轨道检测车的刹车装置，包括刹车把、刹车挑杆与刹车闸瓦，所述刹车挑杆的一端与刹车拉销相连接，刹车挑杆的另一端通过刹车线与刹车把相连接，刹车把与手推杆相连接，所述刹车挑杆与刹车挑杆基座相铰接，刹车挑杆基座与刹车轮盖板的顶部相连接，刹车轮盖板的底部与车架相连接，刹车轮盖板的底部连接有车轮支架，所述刹车拉销依次穿过刹车轮盖板、车轮支架后与刹车闸瓦相连接，所述刹车闸瓦位于钢槽轮的正上方，所述钢槽轮的两端分别与车轮支架的两侧面相连接，所述刹车闸瓦上设置有刹车导销，刹车导销依次穿过车轮支架、刹车轮盖板后伸出，刹车导销上位于刹车闸瓦与车轮支架之间的部位套装有弹簧。
5.所述刹车闸瓦为弧形结构，刹车闸瓦的内表面与钢槽轮的外周面相匹配。
6.所述刹车闸瓦的内表面为网状结构。
7.所述刹车挑杆基座包括安装块，所述安装块与刹车轮盖板相连接，安装块上对称设置有一对凸起，所述刹车挑杆位于一对凸起之间，刹车挑杆的两侧面均开设有凹槽，所述凸起与凹槽的底部相铰接。
8.所述刹车挑杆的端部开设有安装槽，所述刹车拉销的端部位于安装槽内，且刹车拉销端部的两侧面分别与安装槽的两内侧面相连接。
9.所述车轮支架为倒u型结构，车轮支架包括横板及其两端垂直连接的竖板，所述钢槽轮的两端分别与两竖板相连接。
10.所述刹车导销的数量为两个，两个刹车导销对称设置在刹车拉销的两侧。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
12.1、本实用新型一种轨道检测车的刹车装置中，当轨道检测车运动时，按压刹车把，此时刹车把通过刹车线控制刹车挑杆运动，刹车挑杆带动刹车拉销向上运动，从而将刹车
闸瓦与钢槽轮分离；当轨道检测车需要停止进行测量时，松开刹车把，此时，在弹簧的作用下，刹车闸瓦复位与钢槽轮贴合，上述设计不仅刹车效果好，而且操作简单。因此，本实用新型刹车效果好、操作简单。
13.2、本实用新型一种轨道检测车的刹车装置中，刹车闸瓦为弧形结构，刹车闸瓦的内表面与钢槽轮的外周面相匹配，刹车闸瓦的内表面为网状结构，使得刹车效果好。因此，本实用新型刹车效果好。
14.3、本实用新型一种轨道检测车的刹车装置中，刹车挑杆基座包括安装块，安装块上对称设置有一对凸起，刹车挑杆位于一对凸起之间，刹车挑杆的两侧面均开设有凹槽，凸起与凹槽的底部相铰接，刹车挑杆的端部开设有安装槽，刹车拉销的端部位于安装槽内，且刹车拉销端部的两侧面分别与安装槽的两内侧面相连接，上述设计使得刹车挑杆与刹车挑杆基座、刹车拉销的连接牢固，且部件间的安装与拆卸简便。因此，本实用新型连接牢固、安装与拆卸简便。
15.4、本实用新型一种轨道检测车的刹车装置中，车轮支架为倒u型结构，车轮支架包括横板及其两端垂直连接的竖板，钢槽轮的两端分别与两竖板相连接，不仅安装与拆卸简便，而且结构强度高；刹车导销的数量为两个，两个刹车导销对称设置在刹车拉销的两侧，使得刹车闸瓦的稳定性好。因此，本实用新型安装与拆卸简便、结构强度高、稳定性好。
附图说明
16.图1是本实用新型的结构示意图。
17.图2是本实用新型的主视图。
18.图3是本实用新型的俯视图。
19.图4是图1中刹车挑杆的结构示意图。
20.图5是本实用新型的装配结构示意图。
21.图中：刹车把1、刹车挑杆2、凹槽21、安装槽22、刹车闸瓦3、刹车拉销4、刹车线5、手推杆6、刹车挑杆基座7、安装块71、凸起72、刹车轮盖板8、车架9、车轮支架10、横板101、竖板102、钢槽轮11、刹车导销12、弹簧13、钢轨14。
具体实施方式
22.以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
23.参见图1至图5，一种轨道检测车的刹车装置，包括刹车把1、刹车挑杆2与刹车闸瓦3，所述刹车挑杆2的一端与刹车拉销4相连接，刹车挑杆2的另一端通过刹车线5与刹车把1相连接，刹车把1与手推杆6相连接，所述刹车挑杆2与刹车挑杆基座7相铰接，刹车挑杆基座7与刹车轮盖板8的顶部相连接，刹车轮盖板8的底部与车架9相连接，刹车轮盖板8的底部连接有车轮支架10，所述刹车拉销4依次穿过刹车轮盖板8、车轮支架10后与刹车闸瓦3相连接，所述刹车闸瓦3位于钢槽轮11的正上方，所述钢槽轮11的两端分别与车轮支架10的两侧面相连接，所述刹车闸瓦3上设置有刹车导销12，刹车导销12依次穿过车轮支架10、刹车轮盖板8后伸出，刹车导销12上位于刹车闸瓦3与车轮支架10之间的部位套装有弹簧13。
24.所述刹车闸瓦3为弧形结构，刹车闸瓦3的内表面与钢槽轮11的外周面相匹配。
25.所述刹车闸瓦3的内表面为网状结构。
26.所述刹车挑杆基座7包括安装块71，所述安装块71与刹车轮盖板8相连接，安装块71上对称设置有一对凸起72，所述刹车挑杆2位于一对凸起72之间，刹车挑杆2的两侧面均开设有凹槽21，所述凸起72与凹槽21的底部相铰接。
27.所述刹车挑杆2的端部开设有安装槽22，所述刹车拉销4的端部位于安装槽22内，且刹车拉销4端部的两侧面分别与安装槽22的两内侧面相连接。
28.所述车轮支架10为倒u型结构，车轮支架10包括横板101及其两端垂直连接的竖板102，所述钢槽轮11的两端分别与两竖板102相连接。
29.所述刹车导销12的数量为两个，两个刹车导销12对称设置在刹车拉销4的两侧。
30.本实用新型的原理说明如下：
31.刹车轮采用常闭结构，即在检测车停止状态下，在左右两个弹簧力作用下使刹车闸瓦紧贴钢槽轮，从而达到制动效果；当观测完需要向前行走时，捏住刹车把，松开刹车闸瓦即可向前推行，到观测点位置后松开刹车把，即可进行测量作业。手推杆采用不锈钢管焊接成t字形。
32.实施例1：
33.参见图1至图5，一种轨道检测车的刹车装置，包括刹车把1、刹车挑杆2与刹车闸瓦3，所述刹车挑杆2的一端与刹车拉销4相连接，刹车挑杆2的另一端通过刹车线5与刹车把1相连接，刹车把1与手推杆6相连接，所述刹车挑杆2与刹车挑杆基座7相铰接，刹车挑杆基座7与刹车轮盖板8的顶部相连接，刹车轮盖板8的底部与车架9相连接，刹车轮盖板8的底部连接有车轮支架10，所述刹车拉销4依次穿过刹车轮盖板8、车轮支架10后与刹车闸瓦3相连接，所述刹车闸瓦3位于钢槽轮11的正上方，所述钢槽轮11的两端分别与车轮支架10的两侧面相连接，所述刹车闸瓦3上设置有刹车导销12，刹车导销12依次穿过车轮支架10、刹车轮盖板8后伸出，刹车导销12上位于刹车闸瓦3与车轮支架10之间的部位套装有弹簧13；所述车轮支架10为倒u型结构，车轮支架10包括横板101及其两端垂直连接的竖板102，所述钢槽轮11的两端分别与两竖板102相连接；所述刹车导销12的数量为两个，两个刹车导销12对称设置在刹车拉销4的两侧。
34.实施例2：
35.基本内容同实施例1，不同之处在于：
36.参见图1、图5，所述刹车闸瓦3为弧形结构，刹车闸瓦3的内表面与钢槽轮11的外周面相匹配；所述刹车闸瓦3的内表面为网状结构。
37.实施例3：
38.基本内容同实施例1，不同之处在于：
39.参见图1至图4，所述刹车挑杆基座7包括安装块71，所述安装块71与刹车轮盖板8相连接，安装块71上对称设置有一对凸起72，所述刹车挑杆2位于一对凸起72之间，刹车挑杆2的两侧面均开设有凹槽21，所述凸起72与凹槽21的底部相铰接；所述刹车挑杆2的端部开设有安装槽22，所述刹车拉销4的端部位于安装槽22内，且刹车拉销4端部的两侧面分别与安装槽22的两内侧面相连接。