本发明涉及船舶
技术领域：
：，尤其涉及一种火车滚装船。
背景技术：
：：由于船舶具有运输量大的优点，在货物运输过程中，比较受欢迎。其中，火车滚装船可以直接将装满货物的火车运输到指定地点，火车再进行运输。这种运输方式可以实现火车跨海运输。由于火车滚装船具有装卸速度快、费用低，对码头要求不高的特点，便于多式联运，实现“门对门”服务。但现有的火车滚装船的容量较小，导致装载的火车车厢的数量较少，而且运行过程中，由于船体晃动导致车厢会移位，运输的安全性较差。因此，需要一种火车滚装船来解决上述技术问题。技术实现要素：本发明的目的在于提供一种火车滚装船，能够提升火车车厢的运载数量，而且运载过程中，有效防止车厢的移位，保证运输过程的安全性。为达此目的，本发明采用以下技术方案：一种火车滚装船，包括：滚装船本体，具有中空的容置腔，于所述滚装船本体内设置有压载舱；主甲板和上甲板，于所述滚装船本体上平行间隔设置有所述主甲板和所述上甲板；轨道组件，所述轨道组件固定设置在所述主甲板和所述上甲板上，且所述轨道组件从所述滚装船本体的艉部向所述滚装船本体内部延伸；固定组件，所述固定组件设置在所述轨道组件的两侧，所述固定组件用于固定运动到位的火车。可选地，所述滚装船本体上设置有离心泵和装载计算机，所述离心泵与所述压载舱连通，且所述离心泵与所述装载计算机电连接，所述装载计算机能够控制所述离心泵开启以调节所述压载舱中海水的量。可选地，所述主甲板的宽度小于所述上甲板的宽度。可选地，所述轨道组件包括轨道垫板、轨道夹和导轨，所述轨道垫板固定设置在所述主甲板和所述上甲板上，所述轨道夹固定设置在所述轨道垫板上，所述导轨夹设在所述轨道夹上。可选地，所述导轨包括直轨和弯轨，所述直轨与所述弯轨对接。可选地，所述固定组件包括千斤顶、千斤顶垫板和绑扎板，所述千斤顶垫板固定设置在所述导轨的两侧，所述千斤顶设置在所述千斤顶垫板上，用于将所述火车顶起，使得所述火车相对所述导轨固定，所述绑扎板设置在所述导轨的两侧，所述火车的车厢通过紧固件与所述绑扎板固定连接。可选地，所述轨道组件的端部设置有撞勾柱，所述火车的头部与所述撞勾柱固定连接。可选地，还包括第一消防系统和第二消防系统，所述第一消防系统布置在所述上甲板的下端面上，所述第二消防系统布置在所述上甲板的上端面上。可选地，所述滚装船本体上设置有废气处理系统，所述废气处理系统与滚装船的主机连接，用于对所述主机产生的废气进行处理。可选地，所述上甲板的舷侧设置有舷墙结构。本发明的有益效果：本发明所提供的一种火车滚装船，在滚装船本体上设置有主甲板和上甲板，通过采用两层甲板结构，可以增加容纳火车车厢的数量，实现一次性大量运输；在主甲板和上甲板上设置有轨道组件，便于火车运动，在轨道组件旁设置有固定组件，可以对运动到位的火车进行固定，从而在运载过程中，有效防止车厢的移位，保证运输过程的安全性。附图说明图1是本发明一种火车滚装船的主视图；图2是本发明一种火车滚装船中轨道组件的俯视图；图3是本发明一种火车滚装船中绑扎板的示意图；图4是本发明一种火车滚装船中撞勾柱的示意图。图中：1、滚装船本体；11、压载舱；2、主甲板；3、上甲板；4、轨道组件；41、轨道垫板；42、轨道夹；43、导轨；5、绑扎板；51、紧固件；6、撞勾柱。具体实施方式下面结合附图和实施方式进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。为了能够提升火车车厢的运载数量，而且运载过程中，有效防止车厢的移位，保证运输过程的安全性，如图1-图4所示，本发明提供一种火车滚装船。本火车滚装船包括：滚装船本体1、主甲板2和上甲板3、轨道组件4和固定组件。其中，滚装船本体1具有中空的容置腔，于滚装船本体1内设置有压载舱11；于滚装船本体1上平行间隔设置有主甲板2和上甲板3；轨道组件4固定设置在主甲板2和上甲板3上，且轨道组件4从滚装船本体1的艉部向滚装船本体1内部延伸；固定组件设置在轨道组件4的两侧，固定组件用于固定运动到位的火车。通过在滚装船本体1上设置有主甲板2和上甲板3，通过采用两层甲板结构，可以增加容纳火车车厢的数量，实现一次性大量运输；在主甲板2和上甲板3上设置有轨道组件4，便于火车运动，在轨道组件4旁设置有固定组件，可以对运动到位的火车进行固定，从而在运载过程中，有效防止车厢的移位，保证运输过程的安全性。可选地，滚装船本体1上设置有离心泵和装载计算机，离心泵与压载舱11连通，且离心泵与装载计算机电连接，装载计算机能够控制离心泵开启以调节压载舱11中海水的量。具体地，装载计算机根据船舶轻载、重载或者空载需要的压载舱11的重量不同，控制离心泵进行补水或者将水排出。通过使用装载计算机，一方面，可以离心泵进行自动化控制，防止由于人为操作导致对装载舱的水量无法及时调节；另一方面，可以实现精确判断压载舱11的水量，从而实现精确调节，保证船舶运行的稳定性。具体地，在本实施例中，主甲板2以下船中区域设计大量的压载舱11，火车装载其装载重量达到21900吨，需要提供足够的压载来保证船舶装载过程中的稳性，装载过程中船舶需保持在±2.0°的倾斜角度内，船中左右舷各设计一个压载舱11兼作横倾舱配备2x1250m3/h可逆离心泵及抗横倾系统来保证船舶的倾斜角度确保船舶处于相对平稳的状态。通过加装装载计算机对火车转载前进行模拟，装载计算船舶的整体的稳性、强度、吃水和剪力弯矩情况，以保证船舶装载安全。可选地，主甲板2的宽度小于上甲板3的宽度。如此设置，可以保证船舶的中心下沉，从而优化吃水面积，提升船舶的稳定性。可选地，轨道组件4包括轨道垫板41、轨道夹42和导轨43，轨道垫板41固定设置在主甲板2和上甲板3上，轨道夹42固定设置在轨道垫板41上，导轨43夹设在轨道夹42上。在船舶的甲板建造过程中，有些部位会存在变形，通过设置轨道垫板41，可以对变形的位置进行调节，从而保证轨道的水平部满足火车移动的需求。可选地，导轨43包括直轨和弯轨，直轨与弯轨对接。通过设置直轨和弯轨，便于对火车的位置进行调节，从而优化主甲板2和上甲板3的使用面积，保证装载较多的火车车厢。具体地，在本实施例中，主甲板2和上甲板3两层可同时装卸火车。导轨43长度达到2500米，可一次性载运136节火车车厢，采用全上全下、创造性变轨装卸设计，其中主甲板2可装载58节货车车厢分3列装卸经6个道岔最终分为8列布置在主甲板2；上甲板3可78节货车车厢分6列装卸经4个道岔最终分为10列布置在上甲板3，导轨43包括弯轨和直轨两部分，可实现船内变轨装卸。船尾部设计了与码头栈桥对接的上甲板3和主甲板2的承座结构，通过码头栈桥坐落到船体尾部的承座上装卸火车。可选地，固定组件包括千斤顶、千斤顶垫板和绑扎板5，千斤顶垫板固定设置在导轨43的两侧，千斤顶设置在千斤顶垫板上，用于将火车顶起，使得火车相对导轨43固定，绑扎板5设置在导轨43的两侧，火车的车厢通过紧固件51与绑扎板5固定连接。具体地，导轨43为工字钢，火车的车轮在工字钢的槽中运动，当火车移动到位后，通过千斤顶将火车顶起使得火车的车轮与导轨43抵接，从而保证车轮相对导轨43固定，在运输火车的过程中，防止火车相对船舶晃动，导致出现安全事故。通过设置绑扎板5对火车进行固定，能够进一步提升火车的稳定性。可选地，轨道组件4的端部设置有撞勾柱6，火车的头部与撞勾柱6固定连接。通过设置撞勾柱6，在火车移动到位后，将火车的头部与撞勾柱6固定连接，从而对火车进行固定，保证火车不会随着船舶的晃动移位。可选地，本滚装船还包括第一消防系统和第二消防系统，第一消防系统布置在上甲板3的下端面上，第二消防系统布置在上甲板3的上端面上。具体地，第一消防系统为喷淋装置，第二消防系统为消防水炮，通过设定第一消防系统和第二消防系统可以在出现火灾时，及时将火扑灭。可选地，主甲板2与上甲板3之间的结构采用支柱支撑设计使其结构简单、视野开阔、装载率高，主甲板2和上甲板3的两舷设有双层四通道使其管路、电气、通风和消防救生系统布置相对于其他船型布置更加合理。而且分开布置可以保证管路、电气、通风和消防互不影响。本滚装船共配置11台锚绞车，艏楼甲板2台直径84mm组合锚绞车，尾部主甲板24台180kn单卷筒系泊绞车，中部左舷一台147kn单卷筒系泊绞车，中部右舷两台490kn双卷筒系泊绞车，为了满足指定港口码头的配套设施，在本实施例中，设计了仅右舷防磨护舷材和尾部定位护舷材，船上配备有足够导缆孔和系缆桩有效的满足的火车装载时的系泊要求，确保船舶安全。可选地，滚装船本体1上设置有废气处理系统，废气处理系统与滚装船的主机连接，用于对主机产生的废气进行处理。具体地，其中舵机间布置2台电动转页式舵机，机舱布置2台小缸径低速主机并加装了废气处理系统，同时为满足美国环保署(epa)的高环保要求全船大量采用环保油(environmentallyacceptablelubricants，简称eals)，满足uscg的高环保要求；3台主发电机配置选择性催化还原系统(scr)，满足sox和nox的tieriii排放要求以及nox的美国epa的eca要求。2套可调桨的cpp并预留轴带发电机的安装位置，系统中的轴承密封、尾管润滑和桨叶角度控制均采用尾管密封和螺距控制单元均采用环保生物降解油，此外阀门遥控系统阀门也采用epa环保油，相对于其他类型的滚装船减少了80％氮氧化物的排放。进一步地，对滚装船机型优化设计。通过取消原有呆木结构采用尾鳍坐坞设计优化船体型线并结合船模试验验证船舶的快速性和稳性使其结构简化；主甲板2至上甲板3的外板采用外飘设计确保船舶稳性、增加甲板装载面积。可选地，上甲板3的舷侧设置有舷墙结构。具体地，上甲板3舷侧设有1.5米高非连续舷墙结构保护轨道和火车不受海浪的影响。本火车滚装船的主要参数如下：船长180米、垂线间长176.8米、型宽36.6米(主甲板2)&38.6米(上甲板3)、型深10米(主甲板2)&16.2米(上甲板3)、设计吃水6.7米、夏季载重线吃水6.9米、结构吃水7米、设计吃水状态下载重量18950吨、夏季载重线吃水状态下载重量20120吨、总吨位28800吨、续航力15000海里、服务航速14节、船员25 3人。本火车滚装船的火车滚装船的优点：a、船用主要设备选择环保型，减少氮氧化物的排放；b、船用压载调拨能力强；c、双层甲板可同时装卸火车，装载效率高；d、船体线性优化使其结构设计更加合理。显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。当前第1页12当前第1页12
技术领域：
：，尤其涉及一种火车滚装船。
背景技术：
：：由于船舶具有运输量大的优点，在货物运输过程中，比较受欢迎。其中，火车滚装船可以直接将装满货物的火车运输到指定地点，火车再进行运输。这种运输方式可以实现火车跨海运输。由于火车滚装船具有装卸速度快、费用低，对码头要求不高的特点，便于多式联运，实现“门对门”服务。但现有的火车滚装船的容量较小，导致装载的火车车厢的数量较少，而且运行过程中，由于船体晃动导致车厢会移位，运输的安全性较差。因此，需要一种火车滚装船来解决上述技术问题。技术实现要素：本发明的目的在于提供一种火车滚装船，能够提升火车车厢的运载数量，而且运载过程中，有效防止车厢的移位，保证运输过程的安全性。为达此目的，本发明采用以下技术方案：一种火车滚装船，包括：滚装船本体，具有中空的容置腔，于所述滚装船本体内设置有压载舱；主甲板和上甲板，于所述滚装船本体上平行间隔设置有所述主甲板和所述上甲板；轨道组件，所述轨道组件固定设置在所述主甲板和所述上甲板上，且所述轨道组件从所述滚装船本体的艉部向所述滚装船本体内部延伸；固定组件，所述固定组件设置在所述轨道组件的两侧，所述固定组件用于固定运动到位的火车。可选地，所述滚装船本体上设置有离心泵和装载计算机，所述离心泵与所述压载舱连通，且所述离心泵与所述装载计算机电连接，所述装载计算机能够控制所述离心泵开启以调节所述压载舱中海水的量。可选地，所述主甲板的宽度小于所述上甲板的宽度。可选地，所述轨道组件包括轨道垫板、轨道夹和导轨，所述轨道垫板固定设置在所述主甲板和所述上甲板上，所述轨道夹固定设置在所述轨道垫板上，所述导轨夹设在所述轨道夹上。可选地，所述导轨包括直轨和弯轨，所述直轨与所述弯轨对接。可选地，所述固定组件包括千斤顶、千斤顶垫板和绑扎板，所述千斤顶垫板固定设置在所述导轨的两侧，所述千斤顶设置在所述千斤顶垫板上，用于将所述火车顶起，使得所述火车相对所述导轨固定，所述绑扎板设置在所述导轨的两侧，所述火车的车厢通过紧固件与所述绑扎板固定连接。可选地，所述轨道组件的端部设置有撞勾柱，所述火车的头部与所述撞勾柱固定连接。可选地，还包括第一消防系统和第二消防系统，所述第一消防系统布置在所述上甲板的下端面上，所述第二消防系统布置在所述上甲板的上端面上。可选地，所述滚装船本体上设置有废气处理系统，所述废气处理系统与滚装船的主机连接，用于对所述主机产生的废气进行处理。可选地，所述上甲板的舷侧设置有舷墙结构。本发明的有益效果：本发明所提供的一种火车滚装船，在滚装船本体上设置有主甲板和上甲板，通过采用两层甲板结构，可以增加容纳火车车厢的数量，实现一次性大量运输；在主甲板和上甲板上设置有轨道组件，便于火车运动，在轨道组件旁设置有固定组件，可以对运动到位的火车进行固定，从而在运载过程中，有效防止车厢的移位，保证运输过程的安全性。附图说明图1是本发明一种火车滚装船的主视图；图2是本发明一种火车滚装船中轨道组件的俯视图；图3是本发明一种火车滚装船中绑扎板的示意图；图4是本发明一种火车滚装船中撞勾柱的示意图。图中：1、滚装船本体；11、压载舱；2、主甲板；3、上甲板；4、轨道组件；41、轨道垫板；42、轨道夹；43、导轨；5、绑扎板；51、紧固件；6、撞勾柱。具体实施方式下面结合附图和实施方式进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。为了能够提升火车车厢的运载数量，而且运载过程中，有效防止车厢的移位，保证运输过程的安全性，如图1-图4所示，本发明提供一种火车滚装船。本火车滚装船包括：滚装船本体1、主甲板2和上甲板3、轨道组件4和固定组件。其中，滚装船本体1具有中空的容置腔，于滚装船本体1内设置有压载舱11；于滚装船本体1上平行间隔设置有主甲板2和上甲板3；轨道组件4固定设置在主甲板2和上甲板3上，且轨道组件4从滚装船本体1的艉部向滚装船本体1内部延伸；固定组件设置在轨道组件4的两侧，固定组件用于固定运动到位的火车。通过在滚装船本体1上设置有主甲板2和上甲板3，通过采用两层甲板结构，可以增加容纳火车车厢的数量，实现一次性大量运输；在主甲板2和上甲板3上设置有轨道组件4，便于火车运动，在轨道组件4旁设置有固定组件，可以对运动到位的火车进行固定，从而在运载过程中，有效防止车厢的移位，保证运输过程的安全性。可选地，滚装船本体1上设置有离心泵和装载计算机，离心泵与压载舱11连通，且离心泵与装载计算机电连接，装载计算机能够控制离心泵开启以调节压载舱11中海水的量。具体地，装载计算机根据船舶轻载、重载或者空载需要的压载舱11的重量不同，控制离心泵进行补水或者将水排出。通过使用装载计算机，一方面，可以离心泵进行自动化控制，防止由于人为操作导致对装载舱的水量无法及时调节；另一方面，可以实现精确判断压载舱11的水量，从而实现精确调节，保证船舶运行的稳定性。具体地，在本实施例中，主甲板2以下船中区域设计大量的压载舱11，火车装载其装载重量达到21900吨，需要提供足够的压载来保证船舶装载过程中的稳性，装载过程中船舶需保持在±2.0°的倾斜角度内，船中左右舷各设计一个压载舱11兼作横倾舱配备2x1250m3/h可逆离心泵及抗横倾系统来保证船舶的倾斜角度确保船舶处于相对平稳的状态。通过加装装载计算机对火车转载前进行模拟，装载计算船舶的整体的稳性、强度、吃水和剪力弯矩情况，以保证船舶装载安全。可选地，主甲板2的宽度小于上甲板3的宽度。如此设置，可以保证船舶的中心下沉，从而优化吃水面积，提升船舶的稳定性。可选地，轨道组件4包括轨道垫板41、轨道夹42和导轨43，轨道垫板41固定设置在主甲板2和上甲板3上，轨道夹42固定设置在轨道垫板41上，导轨43夹设在轨道夹42上。在船舶的甲板建造过程中，有些部位会存在变形，通过设置轨道垫板41，可以对变形的位置进行调节，从而保证轨道的水平部满足火车移动的需求。可选地，导轨43包括直轨和弯轨，直轨与弯轨对接。通过设置直轨和弯轨，便于对火车的位置进行调节，从而优化主甲板2和上甲板3的使用面积，保证装载较多的火车车厢。具体地，在本实施例中，主甲板2和上甲板3两层可同时装卸火车。导轨43长度达到2500米，可一次性载运136节火车车厢，采用全上全下、创造性变轨装卸设计，其中主甲板2可装载58节货车车厢分3列装卸经6个道岔最终分为8列布置在主甲板2；上甲板3可78节货车车厢分6列装卸经4个道岔最终分为10列布置在上甲板3，导轨43包括弯轨和直轨两部分，可实现船内变轨装卸。船尾部设计了与码头栈桥对接的上甲板3和主甲板2的承座结构，通过码头栈桥坐落到船体尾部的承座上装卸火车。可选地，固定组件包括千斤顶、千斤顶垫板和绑扎板5，千斤顶垫板固定设置在导轨43的两侧，千斤顶设置在千斤顶垫板上，用于将火车顶起，使得火车相对导轨43固定，绑扎板5设置在导轨43的两侧，火车的车厢通过紧固件51与绑扎板5固定连接。具体地，导轨43为工字钢，火车的车轮在工字钢的槽中运动，当火车移动到位后，通过千斤顶将火车顶起使得火车的车轮与导轨43抵接，从而保证车轮相对导轨43固定，在运输火车的过程中，防止火车相对船舶晃动，导致出现安全事故。通过设置绑扎板5对火车进行固定，能够进一步提升火车的稳定性。可选地，轨道组件4的端部设置有撞勾柱6，火车的头部与撞勾柱6固定连接。通过设置撞勾柱6，在火车移动到位后，将火车的头部与撞勾柱6固定连接，从而对火车进行固定，保证火车不会随着船舶的晃动移位。可选地，本滚装船还包括第一消防系统和第二消防系统，第一消防系统布置在上甲板3的下端面上，第二消防系统布置在上甲板3的上端面上。具体地，第一消防系统为喷淋装置，第二消防系统为消防水炮，通过设定第一消防系统和第二消防系统可以在出现火灾时，及时将火扑灭。可选地，主甲板2与上甲板3之间的结构采用支柱支撑设计使其结构简单、视野开阔、装载率高，主甲板2和上甲板3的两舷设有双层四通道使其管路、电气、通风和消防救生系统布置相对于其他船型布置更加合理。而且分开布置可以保证管路、电气、通风和消防互不影响。本滚装船共配置11台锚绞车，艏楼甲板2台直径84mm组合锚绞车，尾部主甲板24台180kn单卷筒系泊绞车，中部左舷一台147kn单卷筒系泊绞车，中部右舷两台490kn双卷筒系泊绞车，为了满足指定港口码头的配套设施，在本实施例中，设计了仅右舷防磨护舷材和尾部定位护舷材，船上配备有足够导缆孔和系缆桩有效的满足的火车装载时的系泊要求，确保船舶安全。可选地，滚装船本体1上设置有废气处理系统，废气处理系统与滚装船的主机连接，用于对主机产生的废气进行处理。具体地，其中舵机间布置2台电动转页式舵机，机舱布置2台小缸径低速主机并加装了废气处理系统，同时为满足美国环保署(epa)的高环保要求全船大量采用环保油(environmentallyacceptablelubricants，简称eals)，满足uscg的高环保要求；3台主发电机配置选择性催化还原系统(scr)，满足sox和nox的tieriii排放要求以及nox的美国epa的eca要求。2套可调桨的cpp并预留轴带发电机的安装位置，系统中的轴承密封、尾管润滑和桨叶角度控制均采用尾管密封和螺距控制单元均采用环保生物降解油，此外阀门遥控系统阀门也采用epa环保油，相对于其他类型的滚装船减少了80％氮氧化物的排放。进一步地，对滚装船机型优化设计。通过取消原有呆木结构采用尾鳍坐坞设计优化船体型线并结合船模试验验证船舶的快速性和稳性使其结构简化；主甲板2至上甲板3的外板采用外飘设计确保船舶稳性、增加甲板装载面积。可选地，上甲板3的舷侧设置有舷墙结构。具体地，上甲板3舷侧设有1.5米高非连续舷墙结构保护轨道和火车不受海浪的影响。本火车滚装船的主要参数如下：船长180米、垂线间长176.8米、型宽36.6米(主甲板2)&38.6米(上甲板3)、型深10米(主甲板2)&16.2米(上甲板3)、设计吃水6.7米、夏季载重线吃水6.9米、结构吃水7米、设计吃水状态下载重量18950吨、夏季载重线吃水状态下载重量20120吨、总吨位28800吨、续航力15000海里、服务航速14节、船员25 3人。本火车滚装船的火车滚装船的优点：a、船用主要设备选择环保型，减少氮氧化物的排放；b、船用压载调拨能力强；c、双层甲板可同时装卸火车，装载效率高；d、船体线性优化使其结构设计更加合理。显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。当前第1页12当前第1页12
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