轨道车辆车体及轨道车辆的制作方法

1.本实用新型属于轨道交通技术领域，更具体地说，是涉及一种轨道车辆车体及轨道车辆。


背景技术：

2.随着轨道车辆需求和竞争加剧，轨道车辆车体结设计构模块化、轻量化，生产数字化、生产智能化备受关注，实现生产数字化、生产智能化方法是改进车体的结构形式，提高生产效率，减少产品综合成本进一步提高市场核心竞争力。现有技术中的侧墙由多个开口墙形成，导致安装量较大，生产效率较低。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种轨道车辆车体及轨道车辆，以解决现有技术中存在的侧墙安装工作量较大，生产效率较低的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种轨道车辆车体，包括底架、侧墙、端墙以及车顶；所述侧墙包括上边梁、中部墙板以及下边梁，所述中部墙板为多个，且间隔设于所述上边梁和所述下边梁之间，所述上边梁的下端设有多个第一凹槽，各所述第一凹槽位于相邻的两个中部墙板之间，所述下边梁的上端设有多个与所述第一凹槽对应的第二凹槽，所述第一凹槽、对应的所述第二凹槽以及相邻的两个所述中部墙板围成门口；所述上边梁的下端还设有多个第三凹槽，所述中部墙板上设有多个与各所述第三凹槽对应的第四凹槽，所述第三凹槽和所述第四凹槽围成窗口；所述上边梁的上端与所述车顶连接，所述上边梁的两端与所述端墙连接；所述下边梁的下端与所述底架连接，所述下边梁的两端与所述端墙连接。
5.作为本技术另一实施例，围成所述门口的两个所述中部墙板上均设有立柱，所述立柱上设有沿竖直方向设置的c型槽。
6.作为本技术另一实施例，所述立柱为闭口型材，所述闭口型材的外侧面向外延伸形成所述c型槽。
7.作为本技术另一实施例，所述底架的侧面上设有第一倾斜面，所述第一倾斜面的上下两端分别设有向外延伸的水平限位部和竖向限位部；所述下边梁的下端设有与所述第一倾斜面相对应的第二倾斜面，所述第二倾斜面上设有第一限位部和第二限位部，所述第一限位部朝向所述水平限位部延伸并与所述水平限位部的上端面连接；所述第二限位部朝向所述竖向限位部延伸并与所述竖向限位部的外侧面连接。
8.作为本技术另一实施例，所述上边梁的上端设有安装槽，所述车顶的端部设有两个向下延伸的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部分别与所述安装槽两侧的槽侧壁连接。
9.作为本技术另一实施例，所述安装槽倾斜设置，且所述安装槽靠近所述车顶的一端低于远离所述车顶的一端；所述安装槽远离所述车顶的一端具有导向斜面，所述第一连
接部上设有与所述导向斜面相适配的安装面。
10.作为本技术另一实施例，所述车顶和所述上边梁的连接处均设有缺口，两个所述缺口形成用于焊接的v型焊缝。
11.作为本技术另一实施例，所述端墙上设有多个搭接部，所述上边梁和所述下边梁的两端分别设有连接口，多个所述搭接部固定安装于对应的所述连接口内。
12.作为本技术另一实施例，所述侧墙和所述端墙之间设有加强板。
13.本实用新型提供的轨道车辆车体的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型轨道车辆车体，上边梁、下边梁的长度方向与轨道车辆的长度方向一致，在安装侧墙时将上边梁和下边梁分别与车顶、底架固定连接，将中部墙板安装在上边梁和下边梁之间，且与上边梁和下边梁固定连接，通过第一凹槽、第二凹槽以及相邻的两个中部墙板之间的间距形成门口，并且第三凹槽、第四凹槽之间形成窗口，而上边梁下边梁的两端分别与两个端墙固定连接形成整个轨道车辆车体的结构；通过这种方式，多个门口由上边梁上的第一凹槽和下边梁上的第二凹槽对接形成，多个窗口由上边梁上的第三凹槽和中部墙板的第四凹槽对接形成，且上边梁与车顶、下边梁和底架之间连接快速、简便，无需多次进行安装焊接，减小了整个车体的工作量，提高了工作效率
14.本实用新型的另一个目的在于提供一种轨道车辆，包括任意一项上述的轨道车辆车体。
15.本实用新型提供的轨道车辆，由于采用了轨道车辆车体，因此，多个门口和窗口通过上边梁、下边梁以及中部墙板形成，且上边梁与车顶、下边梁和底架之间连接快速、简便，无需多次进行安装焊接，减小了整个轨道车辆的工作量，提高了工作效率。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型实施例提供的轨道车辆车体的结构示意图；
18.图2为本实用新型实施例提供的侧墙的主视图；
19.图3为本实用新型实施例提供的立柱的结构示意图；
20.图4为本实用新型实施例提供的侧墙与底架的连接示意图；
21.图5为本实用新型实施例提供的侧墙与车顶的连接示意图；
22.图6为本实用新型实施例提供的侧墙与端墙的连接示意图。
23.其中，图中各附图标记：
24.1、底架；11、第一倾斜面；12、水平限位部；13、竖向限位部；2、侧墙；21、上边梁；211、第一凹槽；212、第三凹槽；213、安装槽；214、导向斜面；22、中部墙板；221、第四凹槽；23、下边梁；231、第二凹槽；232、第二倾斜面；233、第一限位部；234、第二限位部；24、门口；25、窗口；26、立柱；27、c型槽；28、托架；3、端墙；31、加强板；4、车顶；41、第一连接部；411、安装面；42、第二连接部；43、v型焊缝。
具体实施方式
25.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
26.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
27.需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
29.请参阅图1至图6，现对本实用新型提供的轨道车辆车体进行说明。一种轨道车辆车体，包括底架1、侧墙2、端墙3以及车顶4；侧墙2包括上边梁21、中部墙板22以及下边梁23，中部墙板22为多个，且间隔设于上边梁21和下边梁23之间，上边梁21的下端设有多个第一凹槽211，各第一凹槽211位于相邻的两个中部墙板22之间，下边梁23的上端设有多个与第一凹槽211对应的第二凹槽231，第一凹槽211、对应的第二凹槽231以及相邻的两个中部墙板22围成门口24；上边梁21的下端还设有多个第三凹槽212，中部墙板22上设有多个与各第三凹槽212对应的第四凹槽221，第三凹槽212和第四凹槽221围成窗口25；上边梁21的上端与车顶4连接，上边梁21的两端与端墙3连接；下边梁23的下端与底架1连接，下边梁23的两端与端墙3连接。
30.本实用新型提供的轨道车辆车体，与现有技术相比，上边梁21、下边梁23的长度方向与轨道车辆的长度方向一致，在安装侧墙2时将上边梁21和下边梁23分别与车顶4、底架1固定连接，将中部墙板22安装在上边梁21和下边梁23之间，且与上边梁21和下边梁23固定连接，通过第一凹槽211、第二凹槽231以及相邻的两个中部墙板22之间的间距形成门口24，并且第三凹槽212、第四凹槽221之间形成窗口25，而上边梁21下边梁23的两端分别与两个端墙3固定连接形成整个轨道车辆车体的结构；通过这种方式，多个门口24由上边梁21上的第一凹槽211和下边梁23上的第二凹槽231对接形成，多个窗口25由上边梁21上的第三凹槽212和中部墙板22的第四凹槽221对接形成，且上边梁21与车顶4、下边梁23和底架1之间连接快速、简便，无需多次进行安装焊接，减小了整个车体的工作量，提高了工作效率。
31.上边梁21与车顶4、端墙3之间的连接均为焊接，下边梁23与底架1、端墙3之间的连接为焊接，中部墙板22与上边梁21、下边梁23之间的连接为焊接；端墙3与车顶4、底架1之间的连接为焊接。
32.请参阅图1和图3，作为本实用新型提供的轨道车辆车体的一种具体实施方式，围成门口24的两个中部墙板22上均设有立柱26，立柱26上设有沿竖直方向设置的c型槽27，在门口24的两侧壁上均设置立柱26，并在两个立柱26相对的侧面上设置c型槽27，借助两个c
型槽27与门结构连接，这种安装方式方便、快捷，且可靠性较高，有利于门结构的安装、调试、维修工作。
33.请参阅图1和图3，作为本实用新型提供的轨道车辆车体的一种具体实施方式，立柱26为闭口型材，闭口型材的外侧面向外延伸形成c型槽27，即，该立柱26的截面为环形结构，采用环形的闭口型材组成立柱26，这种结构质量较轻，实现了整个轨道车辆车体的轻量化设计；立柱26的外侧面设有两个间隔设置的延伸部，两个延伸部远离立柱26的一端均设有向内延伸的弯折部，两个弯折部、两个延伸部以及立柱26外侧面形成c型槽27，这种一体结构组成的立柱26和c型槽27，连接强度较高，使用便捷。
34.请参阅图4，作为本实用新型提供的轨道车辆车体的一种具体实施方式，底架1的侧面上设有第一倾斜面11，第一倾斜面11的上下两端分别设有向外延伸的水平限位部12和竖向限位部13；下边梁23的下端设有与第一倾斜面11相对应的第二倾斜面232，第二倾斜面232上设有第一限位部233和第二限位部234，第一限位部233朝向水平限位部12延伸并与水平限位部12的上端面连接；第二限位部234朝向竖向限位部13延伸并与竖向限位部13的外侧面连接，安装时，第一倾斜面11和第二倾斜面232配合安装使底架1和下边梁23之间垂直相交，保证车体内部、外部结构为方形；并且下边梁23的第一限位部233搭接于底架1的水平限位部12的上端面上，第二限位部234连接于竖向限位部13的一侧，实现下边梁23与底架1之间的安装，然后在将底架1和下边梁23进行焊接固定。通过这种方式，借助第一限位部233、第二限位部234与水平限位部12、竖向限位部13之间的连接，使下边梁23与底架1之间便捷、准确的安装在一起，也使下边梁23和底架1在进行焊接固定时操作较为便捷，操作方便。
35.请参阅图5，作为本实用新型提供的轨道车辆车体的一种具体实施方式，上边梁21的上端设有安装槽213，车顶4的端部设有两个向下延伸的第一连接部41和第二连接部42，第一连接部41和第二连接部42分别与安装槽213两侧的槽侧壁连接，在连接车顶4和侧墙2时，使用吊车、天车等设备将车顶4吊至高处，并朝向上边梁21移动，将车顶4端部的第一连接部41和第二连接部42安装进安装槽213内，且第一连接部41和第二连接部42分别与安装槽213的两个相对设置的槽侧壁接触连接，然后再将车顶4和侧墙2焊接固定在一起。通过车顶4上的第一连接部41和第二连接部42与安装槽213的预先连接，达到车顶4和侧墙2预连接的目的，既能准确地将车顶4和侧墙2连接；又便于后期车顶4与侧墙2之间焊接固定在一起，工作人员可以准确、快捷地完成焊接操作。
36.请参阅图5，作为本实用新型提供的轨道车辆车体的一种具体实施方式，安装槽213倾斜设置，且安装槽213靠近车顶4的一端低于远离车顶4的一端；安装槽213远离车顶4的一端具有导向斜面214，第一连接部41上设有与导向斜面214相适配的安装面411，在车顶4安装在侧墙2上时，车顶4第一连接部41上的安装面411与安装槽213上的导向斜面214滑动配合安装，因此可以借助安装面411与导向斜面214的滑动配合，使车顶4更加方便、准确地移动；同时安装槽213外高内低，在车顶4安装在安装槽213上时，倾斜设置的安装槽213既能将车顶4支撑起来，又能借助安装槽213中两个倾斜的槽侧壁，使车顶4两端为圆弧结构，上边梁21与车顶4焊接后，车顶4匹配侧墙2挠度和轮廓形成的吻合整各轨道车辆车体刚性增强，避免出现车体四角扭拧。
37.请参阅图5，作为本实用新型提供的轨道车辆车体的一种具体实施方式，车顶4和
上边梁21的连接处均设有缺口，两个缺口形成用于焊接的v型焊缝43，v型焊缝43可以增大车顶4和上边梁21的焊接面积，提高车顶4和上边梁21之间的连接强度。在车顶4靠近第一连接部41和靠近第二连接部42均设置缺口，在上边梁21上安装槽213两外侧面上均设置缺口，因此在车顶4与上边梁21连接的两侧均为v型焊缝43。在上边梁21上设置托架28，托架28用于安装、支撑焊接喷枪，向v型焊缝43处进行焊接操作，较为省力，且操作准确。
38.请参阅图1、图2和图6，作为本实用新型提供的轨道车辆车体的一种具体实施方式，端墙3上设有多个搭接部，上边梁21和下边梁23的两端分别设有连接口，多个搭接部固定安装于对应的连接口内，端墙3靠近侧墙2的侧面上设有多个搭接部，在侧墙2的两侧的端面上设置与搭接部对应的连接口，即，上边梁21和下边梁23上均设有连接口，因此在将端墙3和侧墙2连接时，将端墙3上的各搭接部分别安装进上边梁21和下边梁23的连接口中，然后使用焊接的方式将端墙3和侧墙2固定连接在一起。侧墙2与端墙3通过搭接部和连接口之间连接，搭接部与连接口之间的连接消化较大各部件公差量，使车体宽度尺寸和长度尺寸大幅度调整，不需进行大量的样装修配作业和降低单间加工精度需求，从而便于车体组装模块化、数字化、智能化生产。
39.请参阅图6，作为本实用新型提供的轨道车辆车体的一种具体实施方式，侧墙2和端墙3之间设有加强板31，设置加强板31连接在端墙3和侧墙2之间，提高两者之间的连接强度和支撑强度，确保轨道车辆车体可以稳定地工作和使用。加强板31可以采用角铁或者角铝，角铁或者角铝的两个侧面分别与端墙3和侧墙2的内侧面焊接固定。
40.本技术的轨道车辆车体抗承载强，车体各工况受力部件分配合理、受力传递连续、各部件截面变化平顺，实现了结构整体最大轻量化。以刚性较大的多门口“闭合”侧墙挠度为车体挠度基准，预设底架下拉挠度预拉力小，预设挠度回弹量小，车辆挠度值一致度高挠度控制均匀稳定。轨道车辆车体的车顶刚性小，能够贴合侧墙挠度和轮廓，车体避免出现四角扭拧。车体各部件匹配率高，焊接后车体整体内应力。各部件连接新接口应用，降低了单件加工精度及生产成本，从而实现了轨道车辆结构设计模块化，生产数字化、智能化，最大程度提升了产品质量降低了生产成本，提高了产品综合竞争力。
41.图中未示，本实用新型实施例还提供了一种轨道车辆，轨道车辆包括任意一项上述的轨道车辆车体。
42.本实用新型提供的轨道车辆，采用了上述的轨道车辆车体，因此，多个门口24和窗口25通过上边梁21、下边梁23以及中部墙板22形成，且上边梁21与车顶4、下边梁23和底架1之间连接快速、简便，无需多次进行安装焊接，减小了整个轨道车辆的工作量，提高了工作效率。
43.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。