锁闭装置及具有其的运输车的制作方法

1.本实用新型涉及道路运输设备技术领域，具体而言，涉及一种锁闭装置及具有其的运输车。


背景技术：

2.铁道平车运输集装箱过程中，需在车辆上设置锁闭装置将集装箱与平车锁紧，以防止集装箱在运输过程中颠簸或侧翻。由于集装箱运输车辆需要适应风沙雨雪环境条件，因此为了保证集装箱锁闭装置的适用性和可靠性，其结构应简单、维修方便或无需维修。
3.集装箱运输平车的主力锁型在锁头中心处预制了用于测量锁头尺寸及锁闭装置组装尺寸的基准孔，该基准孔的精准度直接影响集装箱的起落顺畅性。但受制于锁头结构，基准孔位于锁头顶部的曲面上，使基准孔的定位及制备很不方便，进而会影响锁闭装置组装尺寸的精准度，降低锁闭装置与集装箱锁止结构配合质量。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种锁闭装置及具有其的运输车，以解决现有技术中锁闭装置的基准孔不便于加工的问题。
5.为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种锁闭装置，包括：基座；锁体，设置在基座上，锁体上设有基准孔，基准孔与基座的中心同轴设置；其中，锁体的上端面为平面，基准孔由上端面向下延伸的设置。
6.进一步地，锁体包括：第一导向面，由上端面向下延伸地设置；第二导向面，与第一导向面连接并向下延伸地设置，第一导向面和第二导向面的连接处向外凸出形成凸台结构。
7.进一步地，第一导向面为平面，第二导向面为曲面。
8.进一步地，锁体还包括：第三导向面，由上端面向下延伸地设置，第三导向面为向内凹的曲面；通孔，贯穿第二导向面和第三导向面设置。
9.进一步地，锁体还包括限位面，限位面设置在第三导向面和基座之间，限位面与基座垂直设置。
10.进一步地，锁体还包括第四导向面，第四导向面为两个，在锁体的周向方向上，第四导向面连接第三导向面和第一导向面，第四导向面为曲面。
11.进一步地，锁体还包括圆柱限位面，限位面和第三导向面通过圆柱限位面与第二导向面连接。
12.根据本实用新型的另一方面，提供了一种运输车，包括车体及设置在车体上的锁闭装置，锁闭装置为上述锁闭装置。
13.进一步地，运输车包括多个锁闭装置，多个锁闭装置在车体的长度方向和/或宽度方向上间隔设置，在车体的长度方向上，相邻两个锁闭装置的凸台结构朝向相反。
14.进一步地，运输车还包括集装箱，集装箱的底部设有与锁闭装置对应的锁止结构，
锁止结构包括锁止孔，锁体伸入锁止孔内或者由锁止孔内脱出，以将集装箱锁定在车体上或者由车体上解锁。
15.应用本实用新型的技术方案，由于上端面为平面，从而便于与基座的中心找正，简化了基准孔的定位和加工，进而使基准孔的加工精度能够满足定位基准及装配的要求，提高了锁闭装置的装配精度及锁紧时的配合质量，保证了锁闭装置良好的锁闭效果。
附图说明
16.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
17.图1示出了根据本实用新型的锁闭装置的实施例的结构示意图；
18.图2示出了图1的局部剖视图；
19.图3示出了图1的俯视图；
20.图4示出了根据本实用新型的运输车的实施例的俯视图；
21.图5示出了集装箱落锁时锁闭装置与锁止结构配合的结构示意图一；
22.图6示出了集装箱落锁时锁闭装置与锁止结构配合的结构示意图二；
23.图7示出了集装箱落锁时锁闭装置与锁止结构配合的结构示意图三；
24.图8示出了集装箱落锁时锁闭装置与锁止结构配合的结构示意图四；
25.图9示出了集装箱起箱时锁闭装置与锁止结构配合的结构示意图一；
26.图10示出了集装箱起箱时锁闭装置与锁止结构配合的结构示意图二；以及
27.图11示出了集装箱起箱时锁闭装置与锁止结构配合的结构示意图三。
28.其中，上述附图包括以下附图标记：
29.1、车体；10、基座；20、锁体；21、上端面；22、第一导向面；23、第二导向面；24、凸台结构；25、第三导向面；26、通孔；27、限位面；28、第四导向面；29、圆柱限位面；30、基准孔；40、锁止结构；41、锁止孔。
具体实施方式
30.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
33.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表
达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
34.如图1至图3所示，本实施例提供了一种锁闭装置，包括基座10和锁体20，锁体20,设置在基座10上，锁体20上设有基准孔30，基准孔30与基座10、圆柱限位面29的中心同轴设置；其中，锁体20的上端面21为平面，基准孔30由上端面21向下延伸的设置。
35.在本实施例中，由于上端面21为平面，从而便于与基座10、圆柱限位面29的中心找正，简化了基准孔30的定位和加工，进而使基准孔30的加工精度能够满足定位基准及装配的要求，提高了锁闭装置的装配精度及锁紧时的配合质量，保证了锁闭装置良好的锁闭效果。
36.具体地，基准孔30是锁闭装置的加工、装配及安装时的定位基准，关系到锁闭装置的加工及组装尺寸的精度，影响锁闭效果。相关技术中，锁闭装置的上表面为曲面，使基准孔在加工时的定位及制备都很不方便，影响锁闭装置的加工及组装尺寸的精度，进而降低了锁闭装置与集装箱锁止结构的配合质量。
37.本实施例中，在能够满足锁闭装置的正常锁闭功能和效果的基础上，将锁闭装置的上端面21设计为平面结构，使基准孔30的加工及定位都简单且精度高，便于与基座10、圆柱限位面29的中心找正，满足了基准孔30作为定位及加工基准的精度要求，提高了锁闭装置的装配及锁闭质量。
38.如图1所示，在本实施例中，锁体20包括第一导向面22和第二导向面23。其中，第一导向面22由上端面21向下延伸地设置；第二导向面23与第一导向面22连接并向下延伸地设置，第一导向面22和第二导向面23的连接处向外凸出形成凸台结构24。
39.具体地，在集装箱落箱时，第一导向面22引导集装箱下落并沿第一导向面22发生旋转，通过凸台结构24后，集装箱被凸台结构24压住，防止集装箱向上移动或侧翻，通过第二导向面23后再次旋转并落至基座10上。上述第一导向面22和第二导向面23的设置使落箱过程更平滑，凸台结构24有效对集装箱落箱后进行止挡，保证了落箱后的稳定性。
40.优选地，第一导向面22为平面，第二导向面23为曲面。
41.上述设置便于在落箱时起到引导作用，使整个落箱过程平稳顺滑。
42.如图1所示，在本实施例中，锁体20还包括第三导向面25和通孔26，其中，第三导向面25由上端面21向下延伸地设置，第三导向面25为向内凹的曲面；通孔26贯穿第二导向面23和第三导向面25设置。
43.由于设置了第三导向面25，从而使集装箱在起箱时，能够对集装箱起到引导作用，使集装箱旋转并逐渐与锁体20分离。通孔26的设置便于操作人员的搬运，并起到减重的作用。
44.如图1所示，在本实施例中，锁体20还包括限位面27，限位面27设置在第三导向面25和基座10之间，限位面27与基座10垂直设置。
45.具体地，限位面27的设置能够阻止集装箱发生水平移动或侧翻，并将集装箱约束在锁闭装置上，保证锁定效果。
46.如图1所示，在本实施例中，锁体20还包括第四导向面28，第四导向面28为两个，在锁体20的周向上，第四导向面28连接第三导向面25和第一导向面22，第四导向面28为曲面。
47.在本实施例中，第四导向面28在周向上将第三导向面25和第一导向面22连接起来，在落箱过程中起到导向作用，便于落箱。
48.进一步地，如图1所示，在本实施例中，锁体20还包括圆柱限位面29，限位面27和第三导向面25通过圆柱限位面29与第二导向面23连接。
49.通过上述设置，圆柱限位面29的设置能够有效阻止集装箱发生水平位移，保证了良好的锁定效果。
50.如图4所示，本实施例还提供了一种运输车，包括车体1及设置在车体1上的锁闭装置，锁闭装置为上述的锁闭装置。
51.在本实施例中，由于上端面21为平面，从而便于与基座10的中心找正，简化了基准孔30的定位和加工，进而使基准孔30的加工精度能够满足定位基准及装配的要求，提高了锁闭装置的装配精度及锁紧时的配合质量，保证了锁闭装置良好的锁闭效果。
52.因此，具有上述锁闭装置的运输车也具有上述优点。
53.优选地，本实施例中的运输车为平车。
54.如图4所示，在本实施例中，运输车包括多个锁闭装置，多个锁闭装置在车体1的长度方向和宽度方向上间隔设置，在车体1的长度方向上，相邻两个锁闭装置的凸台结构24朝向相反。
55.通过上述设置，保证了集装箱在车体上的锁定强度，有效防止运输过程中集装箱发生侧翻或倾斜。
56.如图4所示，多个锁闭装置在车体1上相对于x
‑
x和y
‑
y分别对称地设置，相对于x
‑
x轴对称的两个锁闭装置的凸台结构24朝向相反，且凸台结构24的朝向与y
‑
y方向垂直地设置。
57.如图5至图11所示，在本实施例中，运输车还包括集装箱，集装箱的底部设有与锁闭装置对应的锁止结构40，锁止结构包括锁止孔41，锁体20伸入锁止孔41内或者由锁止孔41内脱出，以将集装箱锁定在车体1上或者由车体1上解锁。
58.具体地，如图5所示，将集装箱上的锁止孔41对准运输装备上的锁体20，下放集装箱；如图6所示，当集装箱下落至锁止孔41的倒角于锁体20的第一导向面22之后，由于位于装备两端的锁体20的第一导向面22方向相反，因此集装箱会在继续下落的同时发生水平方向转动；如图7所示，当集装箱在圆柱限位面29的约束下继续下落至锁止孔41的倒角与第三导向面25接触之后，集装箱会发生与第二阶段相反的水平转动；如图8所示，集装箱锁止孔41内侧壁圆角滑离第三导向面25之后，集装箱继续在圆柱限位面29的约束下下落至基座10上。集装箱在限位面27、第二导向面23以及圆柱限位面29的共同约束下被锁定。
59.如图9所示，集装箱脱离基座10，并在圆柱限位面29、限位面27的约束下继续向上移动至圆角与第二导向面23接触；如图10所示，在装备两端第二导向面23的约束下，集装箱在竖直上移的同时发生水平方向转动；如图11所示，倒角与第一导向面22接触后，集装箱上移的同时发生第二阶段反向转动，直至初始方位；第四阶段，继续上移，脱离锁体20。
60.相关技术中，集装箱运输平车的主力锁型是f
‑
tr锁，f
‑
tr锁的使用具有以下技术问题：
61.(1)现有f
‑
tr锁头中心处预制了用于测量锁头尺寸及锁闭装置组装尺寸的样冲孔，该样冲孔的精准度直接影响集装箱的起落顺畅性。但受制于锁头结构，样冲孔位于锁头顶部的曲面上，见附图1。样冲孔的定位及制备很不方便，进而会影响锁闭装置组装尺寸的精准度，降低锁闭装置与集装箱角件配合质量。
62.(2)锁头与锁座间有配合间隙，如果间隙被异物卡死，则会导致集装箱无法顺畅落入或脱离锁头。为保证集装箱能落入、脱离锁头，锁头根部须减小。
63.(3)由现有f
‑
tr型锁闭装置锁固的集装箱，卸箱分3个步骤：
①
点动试吊；
②
无异常情况后慢速竖直起吊，使角件离开锁头承载面一定距离；
③
快速提升并调离车体。整个起箱作业操作复杂，且导向面为平面，其斜度为定值，再加上导向面起点距离角件底面内壁高度约为4mm，因此若起吊操作不规范，可能使车体与转向架分离，导致防脱装置等部件损坏。
64.本技术的技术方案具有以下优点：
65.(1)锁体中心位于顶部平面圆心处，可使基准孔的定位更便捷、更准确，从而使锁闭装置的组装尺寸更准确，保证锁闭装置与集装箱锁止结构能正常配合，使起箱、落箱更顺畅。
66.(2)锁体增加通孔，便于搬运。
67.(3)调整锁体上的限位面高度及其与底座间铸造圆角后，可提升防集装箱倾翻性能。
68.(4)集装箱锁止结构与锁体间垂向作用力越小，集装箱越容易吊起。本方案通过调整导向面结构并增大导向面角度、减小凸台尺寸可在保证锁头锁固性能的情况下提升起箱及落箱的顺畅性。
69.(5)调整锁体的根部尺寸，可保证集装箱锁止结构及锁闭装置均为极限尺寸时的起、落箱顺畅性。
70.从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：
71.由于上端面为平面，从而便于与基座的中心找正，简化了基准孔的定位和加工，进而使基准孔的加工精度能够满足定位基准及装配的要求，提高了锁闭装置的装配精度及锁紧时的配合质量，保证了锁闭装置良好的锁闭效果。
72.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
73.此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
74.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。