空中马鞍式双列自行列车的制作方法

1.本实用新型涉及的是空中运输列车领域的双列自行列车,具体的说是空中马鞍式双列自行列车。


背景技术：

2.现如今随着经济的高速发展，人民的物质精神文化生活极大的富足，尤其是日常出行的需求也达到了顶峰。但是原有的城镇道路交通规划未能及时有效地做出改变来应对道路拥堵问题，使得原有的城镇道路交通承受着巨大的压力与挑战，出行高峰期堵车更是让人习以为常，公共交通系统每日也在超负荷运转，但出行困难道路拥堵问题仍未得到有效的缓解。
3.现在城市大多利用空中空间，建立城市立体交通系统，上方设立高架桥通行列车实现公共交通，提高人员的运输效率，下方可正常通行车辆，达到了交通灵活的效果。但是上方高架桥公共交通空间利用有限，还有待于开发改进。继续研发一种新式公共交通运输结构。


技术实现要素：

4.为了提高空中公共交通对有限空间的利用率，本实用新型提供了空中马鞍式双列自行列车。该实用新型通过在高架桥铁轨上坐落转向架，在转向架上设有双列鞍式车厢承载机构，并在车厢承载机构上装配车厢总成。解决空中双列自行列车的技术问题。
5.本实用新型解决技术问题所采用的方案是：
6.在桥梁上铺设道床，道床上设立铁轨，铁轨上前后分别坐落有两个转向架，两个转向架之间通过纵向连接结构连接成整体，在转向架上设置有车厢平衡梁，车厢平衡梁上方焊接球扁钢，在所述平衡梁中间部设有用于多节车厢编组的车厢连接钩，车厢平衡梁两端向下延伸分别设有车厢吊臂，车厢吊臂上端的外侧设有用于连接固定车厢的吊臂法兰，车厢吊臂的下端设有向外延伸的水平车厢托台梁，在两个车厢托台梁上利用螺栓紧固坐落有车厢总成。
7.进一步的，在所述前后两个转向架同侧的车厢吊臂之间设有吊臂连接梁，在所述车厢吊臂内侧设有用于平衡两侧车厢偏重的导向轮，在桥梁的两侧与导向轮对应的位置安装有槽钢。
8.积极效果：
9.本实用新型采用马鞍式结构框架安装双车厢，在运行过程中不脱轨，不颠覆而且空间利用率翻倍，在不占用现有道路的基础上有效提高公共交通运输能力，缓解交通压力。并且车厢总成配备完整的监控检测设备，乘坐的安全性得到了保障。铁轨运输方便、快捷并且高效。适宜作为空中马鞍式双列自行列车应用。
附图说明
10.图1为本实用新型正视图；
11.图2为本实用新型侧视图；
12.图3为本实用新型装配车厢示意图。
13.图中，1.铁轨，2.转向架，3.纵向连接结构，4.车厢平衡梁，5.球扁钢，6.车厢连接钩，7.车厢吊臂，8.吊臂法兰，9.车厢托台梁，10.车厢总成，10.1.车厢顶，10.2.铰链，10.3.安全出口门，10.4.安全护栏，10.5.车厢连接部，10.6.车厢联通门，11.吊臂连接梁，12.导向轮，13.槽钢,14.直流变频电机，15.受电轮，16.滑线导电轨上，17.防雨隔音板。
具体实施方式
14.据图所示，在桥梁上铺设道床，道床上设立铁轨1，铁轨上前后分别坐落有两个转向架2，两个转向架2之间通过纵向连接结构3连接成整体，在转向架2上设置有车厢平衡梁4，车厢平衡梁4上方焊接球扁钢5，在所述平衡梁中间部设有用于多节车厢编组的车厢连接钩6，车厢平衡梁4两端向下延伸分别设有车厢吊臂7，车厢吊臂7上端的外侧设有用于连接固定车厢的吊臂法兰8，车厢吊臂7的下端设有向外延伸的水平车厢托台梁9，在两个车厢托台梁9上利用螺栓紧固坐落有车厢总成10。
15.进一步的，在所述前后两个转向架2同侧的车厢吊臂7之间设有吊臂连接梁11，在所述车厢吊臂7内测设有用于平衡两侧车厢偏重的导向轮12，在桥梁的两侧与导向轮12对应的位置安装有槽钢13。
16.进一步的，所述车厢总成的内侧与车厢吊臂法兰8对应处设有车厢法兰，用于与车厢吊臂7固定连接，所述车厢总成10的车厢顶10.1利用铰链10.2安装有安全出口门10.3，所述安全出口门10.3可向上开启，车厢顶设有安全护栏10.4延伸至车厢平衡梁4，所述车厢总成10前后两端设有车厢连接部10.5，所述车厢连接部内设有车厢联通门10.6。
17.进一步的，所述车厢总成10上设有监控系统用于实时观察车厢内情况及运行情况，车厢总成10外部设有红外探测系统来探测距离与阻挡物，车厢吊壁上装有记重装置，用于平衡两侧车厢重量。当一侧超重时，超重侧会有报警信号发出。车厢内部均为阻燃材料并配备自动灭火系统，预有火情发生时自动启动灭火设备。在列车运行过程中当车厢内预有危险情况发生时，如火、烟等，触发警报系统，提醒车厢内人员及中央控制室，与此同时列车会自动停车，车厢上方的安全出口门自动弹开，车中人员可借助安全护栏向路基两侧疏散。
18.进一步的，所述转向架2轮轴上装有直流变频电机14用于驱动轮轴，所述转向架两轴中间设置有受电轮15，受电轮15结构与转向架相连并坐落于安装在导轨中间一侧的滑线导电轨16上，受电轮15两端设有滑环与碳刷架，由碳刷向滑环取电，供于驱动电车与车厢用电。
19.进一步的，所述纵向连接结构3利用拉杆构成三角框架结构。
20.进一步的，在所述车厢平衡梁4与车厢吊臂外侧装有防雨隔音板17。
21.应用过程：
22.将车厢装配在平衡梁两侧的车厢托台梁后，乘客搭乘安装在桥墩两侧的电梯到达候车平台，通过中央控制中心设定好进出站时间，到站后乘客可分别通过车厢前后门进入车厢内，到站后可自动开关门，乘客到站下车。
23.在两面终端设置特定汇兑桥线，列车开上桥线到达指定位置时自动启动了设备，全桥开始移动到达位置后，列车自行下线投入另一方向的运行准备。
24.车厢及站台均无人值守，可设置语音提示及值班机器人，提示与警告候车人注意事项及引导乘客上下车。


技术特征：
1.空中马鞍式双列自行列车,其特征在于：在桥梁上铺设道床，道床上设立铁轨（1），铁轨上前后分别坐落有两个转向架（2），两个转向架（2）之间通过纵向连接结构（3）连接成整体，在转向架（2）上设置有车厢平衡梁（4），在所述平衡梁中间部设有用于多节车厢编组的车厢连接钩（6），车厢平衡梁（4）两端向下延伸分别设有车厢吊臂（7），车厢吊臂（7）上端的外侧设有用于连接固定车厢的吊臂法兰（8），车厢吊臂（7）的下端设有向外延伸的水平车厢托台梁（9），在两个车厢托台梁（9）上利用螺栓紧固坐落有车厢总成（10）。2.根据权利要求1所述的空中马鞍式双列自行列车，其特征在于：所述车厢平衡梁（4）上方焊接球扁钢（5）。3.根据权利要求1所述的空中马鞍式双列自行列车，其特征在于：所述前后两个转向架（2）同侧的车厢吊臂（7）之间设有吊臂连接梁（11），在所述车厢吊臂（7）内测设有用于平衡两侧车厢偏重的导向轮（12），在桥梁的两侧与导向轮（12）对应的位置安装有槽钢（13）。4.根据权利要求1所述的空中马鞍式双列自行列车，其特征在于：所述车厢总成（10）的内侧与车厢吊臂法兰（8）对应处设有车厢法兰，用于与车厢吊臂（7）固定连接，所述车厢总成（10）的车厢顶（10.1）利用铰链（10.2）安装有安全出口门（10.3），所述安全出口门（10.3）可向上开启，车厢顶（10.1）设有安全护栏（10.4）延伸至车厢平衡梁（4），所述车厢总成（10）前后两端设有车厢连接部（10.5），所述车厢连接部（10.5）内设有车厢联通门（10.6）。5.根据权利要求1所述的空中马鞍式双列自行列车，其特征在于：所述转向架（2）轮轴上装有直流变频电机（14）用于驱动轮轴，所述转向架两轴中间设置有受电轮（15），受电轮（15）结构与转向架相连并坐落于安装在导轨中间一侧的滑线导电轨（16）上，受电轮（15）两端设有滑环与碳刷架，由碳刷向滑环取电，供于驱动电车与车厢用电。6.根据权利要求1所述的空中马鞍式双列自行列车，其特征在于：所述纵向连接结构（3）利用拉杆构成三角框架结构。7.根据权利要求1所述的空中马鞍式双列自行列车，其特征在于：所述车厢平衡梁（4）与车厢吊臂外侧装有防雨隔音板（17）。

技术总结
本实用新型提出的是空中马鞍式双列自行列车。在桥梁上铺设道床，道床上设立铁轨，铁轨上前后分别坐落有两个转向架，两个转向架之间通过纵向连接结构连接成整体，在转向架上设置有车厢平衡梁，车厢平衡梁上方焊接球扁钢，平衡梁中间部设有用于多节车厢编组的车厢连接钩，车厢平衡梁两端向下延伸分别设有车厢吊臂，车厢吊臂上端的外侧设有用于连接固定车厢的吊臂法兰，车厢吊臂的下端设有向外延伸的水平车厢托台梁，两个车厢托台梁上利用螺栓紧固坐落有车厢总成。本发明采用马鞍式结构框架安装双车厢，在不占用现有道路的基础上提高公共交通运输能力，并且车厢配备监控检测设备，乘坐的安全性得到了保障。适宜作为空中马鞍式双列自行列车应用。列自行列车应用。列自行列车应用。


技术研发人员：王日尚 蒋力行
受保护的技术使用者：王日尚
技术研发日：2021.01.12
技术公布日：2021/10/8