一种支撑结构的无人驾驶地铁司机台盖板的制作方法

1.本实用新型涉及无人驾驶地铁技术领域，尤其涉及一种支撑结构的无人驾驶地铁司机台盖板。


背景技术：

2.从1863年世界上第一条地铁在英国伦敦建成通车，标志着城市轨道交通方式的诞生。在不同国家、不同发展阶段内，凡经济发达的国家与城市都建有地铁。地铁已成为一个国家综合国力、城市经济实力、人们生活水平及现代化的重要标志。随着中国轨道交通技术的发展，地铁自动化程度不断提升，伴随智能化、信息化技术的日新月异，比自动驾驶更胜一筹的“无人驾驶”也迅猛发展。
3.无人驾驶地铁是近五年来地铁的发展趋势。无人驾驶具备以下优点：一是减少人为操作，提升运营安全性，二是提升运营可靠性、可用性；三是提升运营组织的灵活性；四是提供更高的服务质量；五是优化人力资源配置；六是控制投资，降低运营成本。
4.现有的地铁列车上使用的无人驾驶司机台盖板存在很多的不足之处，大部分司机台在接线时操作困难，维护操作时繁琐复杂，拆卸后盖板无处安放，而且占用空间较大，影响美观性等诸多缺点。如图4所示，盖板摘除后需要额外占用空间放置，且紧固锁较多，不具备便捷性。因此，这些问题需要改进。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于解决司机台在接线时操作困难，维护操作时繁琐复杂，拆卸后盖板无处安放，占用空间较大，影响美观性等缺点。
6.为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现：
7.一种支撑结构的无人驾驶地铁司机台盖板，包括位于司机台本体上的上盖板和下盖板，所述上盖板中心处开设通孔且位于通孔处固定有透明窗，所述上盖板的右侧通过四连杆折页安装在司机台本体上，所述上盖板的左侧对称设置有四角锁，所述上盖板的左侧位于四角锁之间处连接有扣手，所述上盖板的前侧通过支撑杆连接司机台本体，所述支撑杆包括固定端和活动端，所述支撑杆的固定端固定在司机台本体上，所述支撑杆的活动端连接在上盖板上；
8.所述下盖板通过杆式翻转折页安装在司机台本体上。
9.进一步地，上述支撑结构的无人驾驶地铁司机台盖板，所述上盖板的内侧板体上均布有若干风扇。
10.进一步地，上述支撑结构的无人驾驶地铁司机台盖板，所述司机台本体的前侧开设有用于收纳支撑杆的安装槽。
11.进一步地，上述支撑结构的无人驾驶地铁司机台盖板，所述上盖板和下盖板的材质均为碳纤维材质。
12.进一步地，上述支撑结构的无人驾驶地铁司机台盖板，所述上盖板和下盖板的外
表面设置防水涂层。
13.进一步地，上述支撑结构的无人驾驶地铁司机台盖板，所述风扇的数量为至少4个。
14.本实用新型的有益效果是：
15.1、本实用新型的盖板打开时，只需把盖板左侧的两个四角锁打开，并利用支撑杆把盖板支撑起来即可。打开后盖板不需要拆下来，直接立在司机台右侧，盖板操作简单便捷，节省了维护操作的时间，外形美观，有效的利用了地铁车辆的立体空间，解决了传统技术存在的问题。
16.2、盖板使用的材质是碳纤维材质，能降低司机台的总体重量，达到车辆轻量化的总体要求。
17.3、本实用新型根据实际需要改变一些参数能够应用到所有的无人驾驶地铁车辆的司机台上。
18.4盖板锁闭时具备防水特点，ip等级达到ip40。如果有液体洒落到盖板上，洒落液体将会沿着导水槽排到司机台外部，防止短路现象发生，避免造成车辆运行事故提高乘车的安全性。
19.5、在盖板内侧设置若干风扇，能够对仪表盘进行散热，延长仪表盘的使用寿命。
20.6、此研发成果能够提高我司在无人驾驶地铁车辆上的技术优势，为公司提供更强的竞争力，会提升产品的销售收入和经济效益。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本实用新型打开状态的结构示意图；
23.图2为本实用新型锁闭状态的整体示意图；
24.图3为本实用新型风扇的结构示意图；
25.图4为背景技术中传统司机台和盖板分开状态的示意图。
26.附图中，各部件的标号如下：
[0027]1‑
支撑杆，2
‑
上盖板，3
‑
透明窗，4
‑
四角锁，5
‑
扣手，6
‑
四连杆折页，7
‑
导水槽，8
‑
杆式翻转折页，9
‑
下盖板，10
‑
安装槽，11
‑
风扇，12
‑
司机台本体。
具体实施方式
[0028]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用，本实施例中的“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等方位词均以图1为基准。
[0029]
请参阅图1
‑
3所示，本实施例一种支撑结构的无人驾驶地铁司机台盖板，包括位于司机台本体12上的上盖板2和下盖板9，上盖板2中心处开设通孔且位于通孔处固定有透明窗3，上盖板2的右侧通过四连杆折页6安装在司机台本体12上，上盖板2的左侧对称设置有四角锁4，上盖板2的左侧位于四角锁4之间处连接有扣手5，上盖板2的前侧通过支撑杆1连接司机台本体12，支撑杆1包括固定端和活动端，支撑杆1的固定端固定在司机台本体12上，支撑杆1的活动端连接在上盖板2上。上盖板2与透明窗3通过结构胶粘接安装。上盖板2与四连杆折页6使用m5
×
20十字花沉头螺钉连接。上盖板2与扣手5通过扣手5自带紧固螺丝连接安装。上盖板2与四角锁4通过m30薄螺母安装。四连杆折页6与司机台本体12使用m5
×
20十字槽沉头螺钉连接。支撑杆1的固定端与司机台本体12使用m4
×
16的小盘头螺钉安装，支撑杆1的活动端与上盖板2通过卡扣安装。
[0030]
下盖板9通过杆式翻转折页8安装在司机台本体12上。下盖板9通过杆式翻转折页8与司机台本体12使用m3
×
16十字槽沉头螺钉安装。
[0031]
本实施例中，上盖板2的内侧板体上均布有若干风扇11，风扇11的数量为至少4个。
[0032]
本实施例中，司机台本体12的前侧开设有用于收纳支撑杆1的安装槽10。司机台本体12与上盖板2的连接处、司机台本体12与下盖板9的连接处开设有导水槽7。
[0033]
本实施例中，上盖板2和下盖板9的材质均为碳纤维材质。上盖板2和下盖板9的外表面设置防水涂层。
[0034]
本实施例的一个具体应用为：锁闭状态时，风扇11对司机台的仪表盘进行散热。需要维修时，先使用四角钥匙打开上盖板2上的两个四角锁4，把上盖板2向上翻转至说明书附图1的打开状态，从安装槽10中取出支撑杆1并把上盖板2支撑到预定位置上，把下盖板9沿着杆式翻转折页8向下进行翻转，此即打开司机台盖板，可方便维护操作。上盖板2和下盖板9锁闭时由于涂有防水涂层具备防水特点，ip等级达到ip40，如果有液体洒落到盖板上，洒落液体将会沿着导水槽7排到司机台本体12外部，防止短路现象发生，避免造成车辆运行事故。上盖板2和下盖板9使用的材质是碳纤维材质，能降低司机台的总体重量，达到车辆轻量化的总体要求。
[0035]
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。