一种车皮小门防垮装置的制作方法

1.本实用新型属于物料输送技术领域，尤其涉及一种车皮小门防垮装置。


背景技术：

2.矿车在运输中占有十分重要的地位。翻车机卸料完毕后的最后一道工序就是要将每个矿车的车皮的小门打开，进入车皮的车厢内将余料清扫干净，避免物料流失造成损失，另外还在车皮外排后，车站能及时装卸其它货物。
3.现有技术中，人工将车皮小门打开后，是用木棍或钢棍将小门顶住，工人通过打开的车皮小门进入车厢内清料。
4.在实现本实用新型的过程中，申请人发现现有技术中至少存在以下不足：
5.现有技术中，由于翻车机作业是连续性的，需清扫的车皮经推车机不断地推送到空车线(清扫区域)上，推送时产生的撞击力容易将支撑小门的木棍或钢棍震掉，当人工上下车皮时，极易发生小门突然垮下打击工人的头部或腰部，有安全事故发生的风险。


技术实现要素：

6.针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种车皮小门防垮装置，以防止车皮小门突然垮下，造成的安全事故的现象发生。
7.本实用新型的技术方案为：
8.一种车皮小门防垮装置，适用于车皮小门的开启，所述防垮装置包括：
9.连接杆；
10.第一挂钩，所述第一挂钩设置在所述连接杆的上端，所述第一挂钩挂设在车皮上，所述车皮用于挂设所述第一挂钩的部位位于所述车皮小门的上方；
11.第二挂钩，所述第二挂钩设置在所述连接杆的下端，所述车皮小门的下侧边挂设在所述第二挂钩上。
12.可选地，所述车皮的车厢的外侧壁上设置有第一挂环，所述第一挂环设置在所述车皮小门的上方，所述第一挂钩挂设在所述第一挂环上。
13.可选地，所述第一挂钩挂设在所述车皮的顶边上。
14.进一步地，所述第一挂钩包括第一本体、限位部以及第一钩体，所述第一本体的一端连接在所述连接杆的上端，所述第一本体的另一端通过所述限位部和所述第一钩体连接。
15.优选地，所述第一本体和所述连接杆的上端可转动连接。
16.更进一步地，所述第一挂钩还包括第二钩体，所述第二钩体设置有两个，两个所述第二钩体均连接在所述限位部和所述第一钩体连接的端部上，两个所述第二钩体位于所述第一钩体和所述第一本体之间，所述第一钩体位于两个所述第二钩体所在的平面的中垂面上，当所述第一挂钩挂设在所述车皮的顶边上时，所述第一钩体、两个所述第二钩体均顶在所述车皮的车厢的内侧壁上。
17.可选地，所述车皮小门的外侧下部设置有第二挂环，所述第二挂钩挂设在所述第二挂环上。
18.可选地，所述第二挂钩挂设置有多个，多个所述第二挂钩均间隔连接在所述连接杆的下端，多个所述第二挂钩均挂设在在所述车皮小门的下侧边缘。
19.进一步地，所述连接杆的长度可调。
20.更进一步地，所述连接杆包括第一杆体、第二杆体以及第三杆体，所述第一杆体和所述第一挂钩连接，所述第三杆体和所述第二挂钩连接，所述第二杆体设置在所述第一杆体和所述第三杆体之间，所述第二杆体的两端均设置有螺纹，所述第二杆体两端的螺纹反向设置，所述第二杆体两端分别和所述第一杆体以及所述第三杆体螺纹连接。
21.本实用新型的有益效果至少包括：
22.本实用新型所提供的一种车皮小门防垮装置，由于其中的第一挂钩钩挂设在车皮上，车皮用于挂设第一挂钩的部位位于车皮小门的上方，车皮小门的下侧边挂设在第二挂钩上，第一挂钩和第二挂钩通过连接杆连接，这样可以将车皮小门悬挂在车皮上，需清扫的车皮经推车机不断地推送到空车线(清扫区域)上，推送时产生的撞击力不会将车皮小门从第二挂钩上脱离，从而可防止车皮小门突然垮下，造成的安全事故的现象发生，可降低安全事故发生的风险。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本实施例的实施例二的结构示意图；
25.图2为本实施例的实施例三的结构示意图；
26.图3为连接杆的结构示意图。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.实施例一：
29.本实施例提供了一种车皮小门防垮装置的结构，适用于车皮小门的开启，该防垮装置包括连接杆、第一挂钩以及第二挂钩，其中，第一挂钩设置在连接杆的上端，第一挂钩挂设在车皮上，车皮用于挂设第一挂钩的部位位于车皮小门的上方，第二挂钩设置在连接杆的下端，车皮小门的下侧边挂设在第二挂钩上。即本实施例中，通过该防垮装置将车皮小门悬挂在车皮上，需清扫的车皮经推车机不断地推送到空车线(清扫区域)上，推送时产生的撞击力不会将车皮小门从第二挂钩上脱离，从而可防止车皮小门突然垮下，造成的安全事故的现象发生，可降低安全事故发生的风险。
30.实施例二：
31.图1为本实施例的实施例二的结构示意图，结合图1，本实施例中，车皮的车厢的外侧壁上设置有第一挂环1，第一挂环1设置在车皮小门2的上方，第一挂钩3挂设在第一挂环1上，以实现第一挂钩3在车皮的车厢上的挂设。
32.结合图1，本实施例中，车皮小门2的外侧下部设置有第二挂环4，第二挂钩5挂设在第二挂环4上，以实现车皮小门2挂设在第二挂钩5上。
33.此实施例中，需要在车皮的车厢外侧加工第一挂环1，以及在车皮小门2的外侧加工第二挂环4，第一挂环1可采用焊接的方式设置在车皮的车厢外侧，第二挂环4也可通过焊接的方式装配在车皮小门2的外侧。
34.本实施例中，可在一个车皮小门2上配置有两个防垮装置，以提高防垮效果，进一步防止安全事故的现象发生。
35.实施例三：
36.图2为本实施例的实施例三的结构示意图，结合图2，本实施例中，第一挂钩3挂设在车皮的顶边上，第二挂钩5挂设在车皮小门2的下侧边缘上，这样可以不对车皮进行加工，即可实现车皮小门的防垮设置，更具有实用性。
37.为了提高防垮装置在使用时的牢固性，本实施例的第一挂钩3包括第一本体31、限位部32以及第一钩体33，第一本体31的一端连接在连接杆6的上端，第一本体31的另一端通过限位部32和第一钩体33连接。
38.结合图2，本实施例中，限位部32的底部设置有限位块35，限位块35和第一本体31之间形成凹槽，凹槽两侧的距离和车皮的顶边的宽度相一致，当第一挂钩3挂设在车皮的顶边上时，车皮的顶边嵌设在凹槽中，这样可通过第一本体31以及限位块35进行限位，防止第一挂钩3从车皮的顶边脱离。
39.本实施例中，限位部32朝向车皮的顶边为平面，该平面上可设置有锯齿，以提高限位部32和车皮的顶边的摩擦力，防止第一挂钩3在车皮的顶边滑动。
40.进一步地，第一挂钩3还包括第二钩体34，第二钩体34设置有两个，两个第二钩体34均连接在限位部32和第一钩体33连接的端部上，两个第二钩体34位于第一钩体33和第一本体31之间，第一钩体33位于两个第二钩体34所在的平面的中垂面上，当第一挂钩3挂设在车皮的顶边上时，第一钩体33、两个第二钩体34均顶在车皮的车厢的内侧壁上，这样，第一钩体33和两个第二钩体34可形成三点支撑，提高可靠性。
41.进一步地，本实施例中，第一本体31和连接杆6的上端可转动连接，这样可方便防垮装置的操作。
42.结合图2，本实施例中，第二挂钩挂5也可设置有多个，多个第二挂钩5均间隔连接在连接杆6的下端，多个第二挂钩5均挂设在在车皮小门的下侧边缘，通过多点钩设，进一步提高防垮装置使用时的可靠性。
43.本实施例中，可在一个车皮小门2上配置有两个防垮装置，以提高防垮效果，进一步防止安全事故的现象发生。
44.实施例四：
45.本实施例中，连接杆6的长度可调，这样可调整车皮小门2的开度，以更好的方便工人进入到车厢内部进行清扫。
46.图3为连接杆的结构示意图，结合图3，本实施例的连接杆6包括第一杆体61、第二杆体62以及第三杆体63，第一杆体61和第一挂钩3连接，第三杆体63和第二挂钩5连接，第二杆体62设置在第一杆体61和第三杆体63之间，第二杆体62的两端均设置有螺纹，第二杆体62两端的螺纹反向设置，第二杆体62两端分别和第一杆体61以及第三杆体63螺纹连接。这样操作第二杆体62的正转或反转，即可调整第一杆体61以及第三杆体63之间的距离，从而可调整连接杆6的整体长度，以进一步调整车皮小门2的开度。
47.为了方便第二杆体62的操作，本实施例中，可在第二杆体62的周面上设置有把手64，这样可通过人工操作把手64，实现第二杆体62的操作，方便快捷。
48.本实施例的连接杆6的技术方案可运用在实施例二以及实施例三中。
49.本实施例的车皮小门防垮装置实施例后，可杜绝工人在清扫车皮时上下车皮时不被车门突然因撞击震动而垮下，致使人员伤害，确保安全。
50.以上所举实施例为本实用新型的较佳实施方式，仅用来方便说明本实用新型，并非对本实用新型作任何形式下的限制，任何所述技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。