一种单轴转向架的制作方法

1.本实用新型涉及双轨火车技术领域，具体涉及一种单轴转向架。


背景技术：

2.随着仿古小火车(即观光列车)在旅游行业的兴起，以及人们对仿古小火车的怀旧情怀，越来越多的大型乐园和森林公园在园区内新增了仿古小火车游览项目，观光列车的车厢常常与单轴转向架连接；但由于景区运行线路越来越长、转弯半径越来越小和运行环境越来越多变，而目前的仿古蒸汽机车头车车长约11m，总轴距比较大，由于车厢与转向架之间为刚性连接，在转弯时容易发生卡顿现象；且将单轴转向架与车厢连接时，由于单轴转向架为单轮对转向架，通过单轮对支撑车厢时其运行稳定性较差。
3.综上所述，急需一种单轴转向架以解决现有技术中存在的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型目的在于提供一种单轴转向架，以解决观光列车转弯卡顿的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了一种单轴转向架，包括牵引座、构架、滑动装置和行走装置；所述构架的一端与牵引座连接，所述构架的另一端分别与滑动装置和行走装置连接；所述滑动装置包括能发生相对滑动的滑块与滑座；所述滑块与车厢连接，所述滑座与构架连接，用以实现转弯时车厢与构架的相对滑动。
6.优选的，所述滑块包括磨耗件和限位件，所述磨耗件与滑座滑动接触，且所述磨耗件的接触面规格大于所述滑座的接触面规格；所述限位件与所述磨耗件连接且所述限位件上设有沿磨耗件周向设置的限位结构，所述限位结构用以避免磨耗件与滑座脱离。
7.优选的，所述限位结构为设置于所述限位件底部的凸缘，所述磨耗件固定设置于所述凸缘形成的腔体内，所述凸缘凸出于磨耗件的底面，通过凸缘对滑座与磨耗件之间在水平方向的相对滑动进行限位。
8.优选的，所述滑块与滑座的材质均为耐磨材料。
9.优选的，所述构架为三角形结构，所述牵引座和两个所述滑动装置分别位于三角形结构的三个角上且两个所述滑动装置对称安装。
10.优选的，所述牵引座与车厢连接，所述牵引座与构架之间为铰接。
11.优选的，所述行走装置包括弹性件和行走轮对；所述弹性件的一端与行走轮对连接，所述弹性件的另一端与构架连接。
12.应用本实用新型的技术方案，具有以下有益效果：
13.(1)本实用新型中，通过在单轴转向架上设置滑动装置，滑动装置包括能发生相对滑动的滑块和滑座；其中，滑块与车厢连接，滑座与转向架的构架连接，能实现转弯时车厢与构架的相对滑动，使观光列车转弯顺畅。
14.(2)本使用新型中，滑块包括磨耗件和限位件，磨耗件与滑座滑动接触，限位件沿磨耗件的周向设有限位结构，使滑座不会超出磨耗件的接触范围，避免磨耗件与滑座脱离。
15.(3)本实用新型中，构架为三角形结构，牵引座和两个所述滑动装置分别位于三角形结构的三个角上且两个所述滑动装置对称安装，用以提升单轴转向架的结构稳定性。
16.(4)本实用新型中，牵引座与构架之间为铰接，使牵引座和构架之间在竖直面内存在转动余量，便于观光列车通过纵向存在坡度的路段。
17.(5)本实施例中，行走装置包括弹性件和行走轮对；弹性件的一端与行走轮对连接，弹性件的另一端与构架连接；一方面能通过弹性件吸收并缓冲单轴转向架的纵向跳动，提升乘客乘坐观光列车的舒适度；另一方面还能将滑座始终抵紧在磨耗件的下表面，使磨耗件与滑座始终保持接触，使单轴转向架正常工作。
18.除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
19.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
20.图1是本技术实施例中的一种单轴转向架的正视图；
21.图2是本技术实施例中的一种单轴转向架的俯视图；
22.图3是本技术实施例中沿弹性件轴线的剖视图；
23.其中，1、牵引座，2、构架，3、滑动装置，3.1、滑块，3.1.1、磨耗件，3.1.2、限位件，3.2滑座，4、行走装置，4.1、弹性件，4.2、行走轮对。
具体实施方式
24.以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
25.实施例：
26.参见图1至图3，一种单轴转向架，本实施例应用于景区观光列车的运行与转向。
27.一种单轴转向架，包括牵引座1、构架2、滑动装置3和行走装置4，如图1所示；所述构架2的一端与牵引座1连接，所述构架2的另一端分别与滑动装置3和行走装置4连接；本实施例中，滑动装置3连接于构架2的顶部，行走装置4连接于构架2的底部；所述滑动装置3包括能发生相对滑动的滑块3.1与滑座3.2；所述滑块3.1与车厢底部连接，所述滑座3.2与构架2连接，用以实现转弯时车厢与构架2的相对滑动，能提供单轴转向架所需要的横动量，使观光列车的转弯更顺畅。
28.所述滑块3.1包括磨耗件3.1.1和限位件3.1.2，所述磨耗件3.1.1与滑座3.2滑动接触，且所述磨耗件3.1.1的接触面规格大于所述滑座3.2的接触面规格；所述限位件3.1.2与所述磨耗件3.1.1连接且所述限位件3.1.2上设有沿磨耗件3.1.1周向设置的限位结构，所述限位结构用以避免磨耗件3.1.1与滑座3.2脱离。本实施例中，所述限位结构为设置于所述限位件3.1.2底部的凸缘，所述磨耗件3.1.1固定设置于所述凸缘形成的腔体内，所述凸缘凸出于磨耗件3.1.1的底面，通过凸缘对滑座3.2与磨耗件3.1.1之间在水平方向的相对滑动进行限位，如图3所示；防止磨耗件3.1.2与滑座3.2在水平面发生相对滑动时，滑座
3.2上表面与磨耗件3.1.2的下表面分离，导致磨耗件3.1.2与滑座3.2脱离。同时，还能避免车厢与转向架的相对运动量较大影响观光列车的平稳运行。
29.所述滑块3.1与滑座3.2的材质均为耐磨材料。本实施例中，所述滑块3.1与滑座3.2均采用耐磨钢板制成。
30.参见图2，所述构架2为三角形结构，所述牵引座1和两个所述滑动装置3分别位于三角形结构的三个角上且两个所述滑动装置3对称安装，用以提升单轴转向架的结构稳定性。
31.所述牵引座1与车厢底部连接，所述牵引座1与构架2之间为铰接，能使牵引座1和构架2之间在竖直面内存在转动余量，便于观光列车通过纵向存在坡度的路段。
32.所述行走装置4包括弹性件4.1和行走轮对4.2；所述弹性件4.1的一端与行走轮对4.2连接，所述弹性件4.1的另一端与构架2连接；一方面能通过弹性件4.1吸收并缓冲单轴转向架的纵向跳动，提升乘客乘坐观光列车的舒适度；另一方面，在车厢重力和弹性件4.1的弹力作用下还能将滑座3.2始终抵紧在磨耗件3.1.2的下表面，使磨耗件3.1.2与滑座3.2始终保持接触，使单轴转向架正常工作。本实施例中，弹性件4.1为弹簧缓冲组件。
33.一种单轴转向架的使用方法如下：将牵引座1、滑动装置3的滑块3.1与车厢底部连接，将牵引座1与构架2铰接，将滑座3.2设置于构架2顶部，并使滑座3.2的上表面与磨耗件3.1.1的下表面保持接触；将行走装置4的行走轮对4.2放置于观光线路的铁轨上；当通过需转弯路段时，车厢与构架2之间通过滑动装置3在水平面内发生相对滑动，使观光列车转弯顺畅。
34.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。