一种船用尾轴螺旋桨锁紧并帽止动器的制作方法

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船用尾轴螺旋桨锁紧并帽止动器。

背景技术：

尾轴一端连接螺旋桨，另一头连接齿轮箱或者轴尾再与发动机相连，螺旋桨止动并帽锁紧原理方法很多，目前采用最多的是在螺旋桨端面钻6孔攻丝，尾轴并帽刨两方端面与螺旋桨六孔同圆心，钻两孔，在装配时并帽旋紧后并帽上的两孔必须对准螺旋桨六孔中的2孔上，两个螺丝孔再紧两个螺柱，这样有说不清的问题，要配好螺旋桨锥度锁紧又难对正六个孔中的两个孔，所以螺旋桨有松动掉螺旋桨的问题，装好了的螺旋桨在拆卸时也有很大难度，很难松动，需要采用锤子打、割枪烧等费时费力且破坏性大的方法。

技术实现要素：

本实用新型为解决上述问题，提供了一种船用尾轴螺旋桨锁紧并帽止动器。

本实用新型所采取的技术方案：

一种船用尾轴螺旋桨锁紧并帽止动器，包括尾轴、螺旋桨、锁紧并帽和止动器，螺旋桨套接在尾轴上，锁紧并帽套装在尾轴端部，锁紧并帽的远离螺旋桨的一端开设有长条形通孔，尾轴的端头开设有沿轴向的长方形插槽，紧邻长方形插槽开设有沿尾轴周向的圆形限位槽，锁紧并帽的长条形通孔中穿接有锁紧杆，锁紧杆的一端连接有圆形帽，锁紧杆的另一端连接有锁定挡杆，锁定挡杆插入长方形插槽内，并伸入到圆形限位槽内，锁紧并帽靠近螺旋桨的一端设有向外翻置的并帽沿，止动器套压在并帽沿上，止动器的两侧对称开设有圆孔，止动器套接在螺旋桨上，螺旋桨上沿外圆周开设有多个螺栓孔，止动器通过螺栓插接在圆孔和螺旋桨的螺栓孔内锁定。

所述的锁紧并帽远离螺旋桨一端对应长条形通孔处开设有圆形凹槽。

所述的圆形帽与锁紧杆连接的内表面为向外凸出的弧形面。

所述的并帽沿靠近螺旋桨的一侧开设有多个弹簧槽，弹簧槽内连接有弹簧。

所述的圆形帽的外表面连接有手拨挡板。

所述的圆形凹槽的槽底为配合圆形帽内表面的弧形面。

所述的并帽沿外径与相邻的螺旋桨端部外径相同。

本实用新型的有益效果：本实用新型可将并帽旋到任意方向进行锁定，锁定只需旋转锁紧杆，将锁定挡杆旋入圆形限位槽内，止动器锁定只需螺栓插入任一螺栓孔内，止动器装配不受方位限制，弹簧的挤压作用使得锁紧并帽和锁紧杆呈反作用力，避免传统上螺栓松动造成螺旋桨的松动，松动螺旋桨时，只需拆卸螺栓和旋转锁紧杆，即可轻松拆卸下螺旋桨。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的圆形帽结构示意图。

图3为本实用新型的锁紧并帽结构示意图。

图4为本实用新型的尾轴端部结构示意图。

其中：1-尾轴；2-螺旋桨；3-螺栓；4-止动器；5-锁紧并帽；6-锁定挡杆；7-锁紧杆；8-圆形凹槽；9-弹簧槽；10-弹簧；11-圆形帽；12-手拨挡板；13-长方形插槽；14-并帽沿；15-长条形通孔；16-圆形限位槽。

具体实施方式

一种船用尾轴螺旋桨锁紧并帽止动器，包括尾轴1、螺旋桨2、锁紧并帽5和止动器4，螺旋桨2套接在尾轴1上，锁紧并帽5套装在尾轴1端部，锁紧并帽5的远离螺旋桨2的一端开设有长条形通孔15，尾轴1的端头开设有沿轴向的长方形插槽13，紧邻长方形插槽13开设有沿尾轴1周向的圆形限位槽16，锁紧并帽5的长条形通孔15中穿接有锁紧杆7，锁紧杆7的一端连接有圆形帽11，锁紧杆7的另一端连接有锁定挡杆6，锁定挡杆6插入长方形插槽13内，并伸入到圆形限位槽16内，锁紧并帽5靠近螺旋桨2的一端设有向外翻置的并帽沿14，止动器4套压在并帽沿14上，止动器4的两侧对称开设有圆孔，止动器4套接在螺旋桨2上，螺旋桨2上沿外圆周开设有多个螺栓孔，止动器4通过螺栓3插接在圆孔和螺旋桨2的螺栓孔内锁定。

所述的锁紧并帽5远离螺旋桨2一端对应长条形通孔15处开设有圆形凹槽8。

所述的圆形帽11与锁紧杆7连接的内表面为向外凸出的弧形面。

所述的并帽沿14靠近螺旋桨2的一侧开设有多个弹簧槽9，弹簧槽9内连接有弹簧10。

所述的圆形帽11的外表面连接有手拨挡板12。

所述的圆形凹槽8的槽底为配合圆形帽11内表面的弧形面。

所述的并帽沿14外径与相邻的螺旋桨2端部外径相同。

应用时，螺旋桨2锁定时，将锁紧杆7沿长方形插槽13插入，锁定挡杆6伸入到圆形限位槽16处，然后旋转手拨挡板12，使得锁定挡杆6与长方形插槽13不平行，然后将止动器4套压在并帽沿14上，止动器4上的圆孔与螺旋桨2上的任一螺栓孔对齐，螺栓3插入圆孔和螺栓孔内锁定，弹簧10的弹性作用力，使得锁紧并帽5有远离螺旋桨2的趋势，锁定并帽5带动锁紧杆7也具有远离螺旋桨2的趋势，使得锁定挡杆6卡在圆形限位槽16内，避免锁紧杆7随意旋转，造成锁紧并帽5的松动，同时由于止动器4压紧在并帽沿14上，螺旋桨2转到任意角度都将被锁定并帽5和止动器4锁定，当需要松动螺旋桨2时，只需要将螺栓3从螺旋桨2中旋出，然后反向旋转锁紧杆7，即可松动螺旋桨2。

以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

技术特征：

1.一种船用尾轴螺旋桨锁紧并帽止动器，其特征在于，包括尾轴(1)、螺旋桨(2)、锁紧并帽(5)和止动器(4)，螺旋桨(2)套接在尾轴(1)上，锁紧并帽(5)套装在尾轴(1)端部，锁紧并帽(5)远离螺旋桨(2)的一端开设有长条形通孔(15)，尾轴(1)的端头开设有沿轴向的长方形插槽(13)，紧邻长方形插槽(13)开设有沿尾轴(1)周向的圆形限位槽(16)，锁紧并帽(5)的长条形通孔(15)中穿接有锁紧杆(7)，锁紧杆(7)的一端连接有圆形帽(11)，锁紧杆(7)的另一端连接有锁定挡杆(6)，锁定挡杆(6)插入长方形插槽(13)内，并伸入到圆形限位槽(16)内，锁紧并帽(5)靠近螺旋桨(2)的一端设有向外翻置的并帽沿(14)，止动器(4)套压在并帽沿(14)上，止动器(4)的两侧对称开设有圆孔，止动器(4)套接在螺旋桨(2)上，螺旋桨(2)上沿外圆周开设有多个螺栓孔，止动器(4)通过螺栓(3)插接在圆孔和螺旋桨(2)的螺栓孔内锁定。

2.根据权利要求1所述的船用尾轴螺旋桨锁紧并帽止动器，其特征在于，所述的锁紧并帽(5)远离螺旋桨(2)一端对应长条形通孔(15)处开设有圆形凹槽(8)。

3.根据权利要求2所述的船用尾轴螺旋桨锁紧并帽止动器，其特征在于，所述的圆形帽(11)与锁紧杆(7)连接的内表面为向外凸出的弧形面。

4.根据权利要求1所述的船用尾轴螺旋桨锁紧并帽止动器，其特征在于，所述的并帽沿(14)靠近螺旋桨(2)的一侧开设有多个弹簧槽(9)，弹簧槽(9)内连接有弹簧(10)。

5.根据权利要求3所述的船用尾轴螺旋桨锁紧并帽止动器，其特征在于，所述的圆形帽(11)的外表面连接有手拨挡板(12)。

6.根据权利要求2所述的船用尾轴螺旋桨锁紧并帽止动器，其特征在于，所述的圆形凹槽(8)的槽底为配合圆形帽(11)内表面的弧形面。

7.根据权利要求1所述的船用尾轴螺旋桨锁紧并帽止动器，其特征在于，所述的并帽沿(14)外径与相邻的螺旋桨(2)端部外径相同。

技术总结
一种船用尾轴螺旋桨锁紧并帽止动器，包括尾轴、螺旋桨、锁紧并帽和止动器，螺旋桨套接在尾轴上，锁紧并帽套装在尾轴端部，锁紧并帽的远离螺旋桨的一端开设有长条形通孔，尾轴的端头开设有沿轴向的长方形插槽，紧邻长方形插槽开设有沿尾轴周向的圆形限位槽，锁紧并帽的长条形通孔中穿接有锁紧杆，锁紧杆的一端连接有圆形帽，本实用新型可将并帽旋到任意方向进行锁定，将锁定挡杆旋入圆形限位槽内，止动器锁定只需螺栓插入任一螺栓孔内，止动器装配不受方位限制，弹簧的挤压作用使得锁紧并帽和锁紧杆呈反作用力，避免传统上螺栓松动造成螺旋桨的松动，松动螺旋桨时，只需拆卸螺栓和旋转锁紧杆，即可轻松拆卸下螺旋桨。

技术研发人员：刘国良
受保护的技术使用者：天津市宝洪源机械制造有限公司
技术研发日：2020.12.18
技术公布日：2021.08.06