一种具有逃生滑梯的悬挂式空轨列车的制作方法

1.本实用新型涉及一种空轨列车，具体涉及一种具有逃生滑梯的悬挂式空轨列车。


背景技术：

2.空中轨道列车(简称空轨)是悬挂式单轨交通系统。悬挂式空轨列车相比地铁以及轻轨列车不同，悬挂式空轨列车的转向架在车厢的上部，是悬挂在空中轨道上运行的一种交通方式，悬挂式空轨列车的车厢通过立柱和轨道梁悬挂在空中，适用于中小城市交通工具。由于空轨将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市交通难题。克服了其他轨道交通系统的弊病，在建造和运营方面具有很多突出的特点。
3.因为车厢距离地面有一定的高度，一旦遇到突发状况的时候，只能原地停留等待救援设备到来。不能像地铁或者轻轨，一旦遇到突发状况乘客就可以打开车门或者砸开车窗逃生。由于是挂在空中的，即使打开车门或者砸开车窗也无法逃生。只能在里面干等救援设备到达现场。
4.现有悬挂式空轨列车的逃生装置多借助于轨道梁或者与立柱相连的疏散平台实现逃生功能，但这需要在悬挂式空轨行驶的整个路段对轨道梁进行改建，或者在整个路段搭建疏散平台，具有成本高、操作困难的缺点。
5.因此，本领域需要一种新的空轨列车来解决上述问题。


技术实现要素：

6.为解决以上技术问题，本实用新型提出了一种具有逃生滑梯的悬挂式空轨列车，在遇到紧急情况是，打开逃生出口，放下逃生滑梯，乘客采取用坐姿使用逃生滑梯降落到底面或逃生平台上。
7.为了实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案；
8.一种具有逃生滑梯的悬挂式空轨列车，包括车厢本体和车厢本体底板外壁设置有逃生滑梯，车厢本体底板设有逃生出口，非使用状态时，逃生滑梯末端固定于车厢本体；使用状态时，逃生滑梯末端接触地面或逃生平台，所述逃生出口与逃生滑梯构成车厢本体内部人员通往地面或逃生平台的逃生通道，进一步的，所述逃生滑梯分为固定板和伸缩板，其两侧分别设置有伸缩机构；
9.所述伸缩机构包括，
10.伸缩支架，其包括固定架和伸缩架，其中固定架安装在固定板侧面，伸缩架安装在伸缩板侧面；
11.连接杆，其将逃生滑梯与车厢本体连接；所述连接杆一端旋转安装在车厢本体底板外壁上，另一端旋转安装于伸缩支架的固定架上；
12.液压杆，其一端旋转安装在连接杆上，另一端旋转安装在伸缩架上。
13.进一步的，所述伸缩架外侧设有滚轮；所述伸缩板与所述固定板交叠并位于上方；所述固定架同时包覆固定板和伸缩架，所述滚轮在固定架内侧和固定板之间滚动。
14.进一步的，所述车厢本体底板外壁设置有固定座；所述连接杆分为第一连接杆和第二连接杆，其中第一连接杆的一端旋转连接至固定座的一端，所述第一连接杆的另一端旋转连接至固定架上；所述第二连接杆的一端旋转连接至固定座的另一端，所述第二连接杆的另一端旋转连接至固定架上，所述液压杆的一端旋转安装第二连接杆上。
15.进一步的，所述逃生滑梯在非使用状态时，逃生滑梯的伸缩板末端通过安全锁装置固定于车厢本体底部外壁；所述安全锁装置安装在车厢本体的底板的安装槽内，包括安全玻璃、安全锁手柄和安装锁本体，其中所述安全玻璃覆盖在安装槽的上表面；旋转安全锁手柄可以开启/锁紧安全锁本体。
16.进一步的，所述逃生滑梯的固定板位于逃生出口下方。
17.有益效果
18.通过以上的方案实施，为乘客的安全提供了极大保障；使用伸缩机构和伸缩的逃生滑梯，在非使用状态时可切换至小体积状态，大大减少占据的空间，减轻对车体观感的负面影响。
19.伸缩机构中的连接杆和液压杆，不仅可以给逃生滑梯的伸缩板提供一定的支撑力，还可以给逃生滑梯打开时提供缓冲力，使逃生滑梯不会因为重力作用瞬间展开并接触到地面或逃生平台而损坏逃生滑梯。
20.通过安全锁装置，防止乘客误开启逃生通道的可能。
21.本技术实用性强，无需地面救援人员配合，乘客即能够自行从车厢转移至地面或逃生台，此外，本方案结构简洁，便于推广使用。
附图说明
22.图1是具有逃生滑梯的悬挂式空轨列车示意图；
23.图2是逃生滑梯示意图；
24.图3是图2中a向视图示意图；
25.图4是逃生装置非使用时状态示意图；
26.图5是安全锁示意图；
27.符号说明：
28.1.轨道梁、2.车厢、3.伸缩支架、31.固定架、32.伸缩架、33.滚轮、4.液压杆、5.固定座、6.第一连接杆、7.第二连接杆、8.安全锁、81.安全玻璃、82.安全锁手柄、83.安全锁本体、9.逃生出口、10.逃生滑梯、101.固定板、102.伸缩板。
具体实施方式
29.下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式限制。
30.如图1
‑
4所示，一种具有逃生滑梯的悬挂式空轨列车，包括车厢本体2，所述车厢本体2通过转向架在轨道1上行驶；还包括车厢本体2底板外壁设置的逃生滑梯10，优选的，逃生滑梯10的材质有硬滑板或弹力布；所述车厢本体2底板上设有逃生出口9；所述逃生滑梯10分为固定板101和伸缩板102，所述固定板101设置在逃生出口9的下部；所述固定板101和伸缩板102两侧分别设置有伸缩机构，优选的，所述伸缩机构设置在逃生滑梯的两侧；所述
伸缩机构包括伸缩支架3，其分为固定架31和伸缩架32，其用于安装逃生滑梯10，并实现逃生滑梯10的伸缩功能，优选的，采用滑动连接；其中伸缩架32安装在伸缩板102侧面，所述伸缩架32外侧安装有滚轮33；所述伸缩板102交叠在固定板101上方，优选的固定板101末端设有限位块，保证伸缩板102不会与固定板101分离；所述固定架31安装在固定板101侧面并同时包覆固定板101和伸缩架32；所述固定架31内侧和固定板101为滚轮形成一个滑槽，所述滚轮33在所述固定架31内侧和固定板101之间滚动。
31.所述伸缩机构还包括连接杆和液压杆4，其中连接杆将逃生滑梯10与车厢本体2连接安装；优选的，车厢本体2的底板外壁上设置有固定座5，所述连接杆分为第一连接杆6和第二连接杆7；其中第一连接杆6的一端通过销轴旋转连接至固定座5的一端，所述第一连接杆6的另一端通过销轴旋转连接至固定架31上，优选的，在固定架31的中上部；所述第二连接杆7的一端通过销轴旋转连接至固定座5的另一端，所述第二连接杆7的另一端通过销轴旋转连接至固定架31上，优选的，在固定架31的中下部；所述液压杆4的一端通过销轴旋转安装在第二连接杆7上，优选的，在第二连接杆7的中部；所述液压杆4的另一端通过销轴旋转连接伸缩架32上，优选的，在伸缩架32的中部。
32.如图4
‑
5所示，逃生滑梯10在非使用状态时，逃生滑梯10的伸缩板101的末端通过安全锁装置8固定于车厢本体2底部的外壁，所述安全锁装置8安装在车厢本体2的底板上开设的安装槽内；所述安全锁装置8包括安全玻璃81、安全锁手柄82和安全锁本体83，其中安全玻璃81覆盖在安装槽的上表面，通过安全玻璃81来对安全锁装置8进行防护，非紧急情况下不允许敲碎安全玻璃81；旋转安全锁手柄82可以开启或者锁紧安全锁本体83。
33.当列车在区间运行，遇到紧急情况乘客需要紧急逃生时，首先敲碎安全玻璃81，旋转安全锁手柄82将安全锁本体83开启，逃生滑梯10在重力作用下打开，逃生滑梯10的伸缩板102降落，位于第二连接杆7和逃生滑梯10的伸缩板102之间的液压杆4被拉开，所述液压杆4用于连接伸缩板102及第二连接杆7；液压杆4在逃生滑梯10降落展开过程中，给伸缩板102提供一定的支撑力，使得逃生滑梯10在重力和液压杆4的作用下可以充分打开到需要的长度，一旦逃生滑梯10的伸缩板102的末端接触到地面或是逃生平台，逃生滑梯10将不会继续伸长，。
34.当逃生滑梯10被充分打开到所需的长度后，乘客通过逃生口9接触到逃生滑梯10的固定板101，并以坐姿使用逃生滑梯10降落到地面或是逃生平台上，完成逃生过程。所以本实用新型提供了一种高效，实用性高，安全性高的带有逃生滑梯的悬挂式空轨列车。
35.上述实施例仅说明本实用新型的原理及其功效,而非用于限制本实用新型,任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下,对上述实施例进行修饰或改变。因此,举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变,仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。