一种列车股道的自动分配方法、装置、电子设备及介质与流程

1.本发明涉及列车信号控制系统，尤其是涉及一种列车股道的自动分配方法、装置、电子设备及介质。


背景技术：

2.车站股道运用是指在既定的列车运行图和其他相关硬件、软件设备的前提条件下，使得每一列车均有其各自的进路、股道等资源供其占用，安全、高效地完成各次列车在站全部作业内容，即如何合理的安排列车进路、股道等资源，制订和调整车站股道运用计划，使车站各项资源都能够得到充分合理的运用。这是车站运输组织的一项重要的技术工作，它直接决定车站安全、正点和效率乃至整个运输网络畅通的保障，同时也间接影响到服务质量和运输成本。
3.近年来随着我国铁路运输的快速发展，全路列车的开行密度不断增加，列车数量日益剧增，车站股道运用方案编制及核查的工作量有增无减。我国高速铁路全部采用动车组进行旅客运输，并规定动车组必须固定接发列车股道，正常情况下车站值班员和列车调度员都不能随意变更调整；然而普速铁路列车股道安排相对不固定，特别是货物列车不确定性更高，同时中心调度员对大站或枢纽站的列车计划股道不安排，因此在接发列车数量较多的车站，对列车股道安排的工作量以及列车股道合理性检查的条件卡控难度加大。目前，这种大站或枢纽站会制定一份车站接发列车股道运用计划，值班员根据此计划、结合车站股道运用情况、接发车计划、列车作业、客运组织等因素综合考虑安排列车的股道，实现列车的有序运行，以保障整个铁路运输网络畅通。
4.然而，目前业内对此关注较少，因此如何来减少车站值班员每天因为重复的安排列车计划股道、核查列车股道运用合理性而产生的工作量，为车站行车指挥人员提供决策参考，提高铁路运输生产质量，减轻工作人员的工作强度，成为需要解决的技术问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种适用广泛、设备投资较少、能有效提高车站列车计划股道运用效率及安全水平的列车股道的自动分配方法、装置、电子设备及介质。
6.本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
7.根据本发明第一方面，提供了一种列车股道的自动分配方法，包括以下步骤：
8.步骤(1)加载车站股道和出入口信息；
9.步骤(2)接收车站的阶段计划信息；
10.步骤(3)根据步骤(1)和(2)提供的信息进行股道自动分配；
11.步骤(4)显示列车股道运用计划自动分配方案。
12.作为优选的技术方案，所述的列车股道运用计划自动分配为：
13.通过车站股道和出入口信息生成基础数据，并根据车站的阶段计划信息匹配股道
属性生成车站列车计划股道自动分配方案。
14.作为优选的技术方案，所述的自动分配方法具体过程如下：
15.1)加载车站股道和出入口基础数据，并将股道按上行和下行进行分组；
16.2)接收中心阶段计划，保存车站列车计划信息，计划数量为m，从第i列车开始股道分配，其中i＝0；
17.3)i＝i 1，如果i<m成立，则执行步骤4)，否则转17)；
18.4)如果列车i为上行车，则执行步骤5)，否则转步骤6)；
19.5)安排上行股道数据，股道总数为n，股道编号为j，其中j＝0，转步骤7)；
20.6)安排下行股道数据，股道总数为n，股道编号为j，其中j＝0，转步骤7)；
21.7)j＝j 1，为列车i分配第j条股道，如果j<n成立则执行步骤8)，否则标记列车i无匹配股道，返回步骤3)；
22.8)判断股道j与列车i客货属性是否匹配，如果匹配转步骤9)，否则转步骤7)；
23.9)判断股道j与列车i超限属性是否匹配，如果匹配转步骤10)，否则转步骤7)；
24.10)判断股道j与列车i电力属性是否匹配，如果匹配转步骤11)，否则转步骤7)；
25.11)判断股道j与列车i军运属性是否匹配，如果匹配转步骤12)，否则转步骤7)；
26.12)判断股道j与列车i办客属性是否匹配，如果匹配转步骤13)，否则转步骤7)；
27.13)判断股道j与列车i基本图是否匹配，如果匹配转步骤14)，否则转步骤7)；
28.14)判断股道j与列车i是否侧线通过，如果为否转步骤15)，否则转步骤7)；
29.15)判断股道j与列车i入口是否连通，如果连通转步骤16)，否则转步骤7)；
30.16)判断股道j与列车i出口是否连通，如果连通转步骤3)；否则转步骤7)；
31.17)列车股道自动分配结束，显示列车股道运用方案。
32.作为优选的技术方案，所述的列车股道运用计划自动分配方案供车站值班员预览核对确认。
33.作为优选的技术方案，所述的车站值班员重点针对无法自动分配股道的列车作出区分标记。
34.作为优选的技术方案，所述的车站值班员对不合适的计划股道进行人工修改确认。
35.作为优选的技术方案，所述的列车股道运用计划自动分配方案显示采用图形化和表格化两种方式显示。
36.根据本发明第二方面，提供了一种列车股道的自动分配装置，包括以下步骤：
37.加载模块，用于加载车站股道和出入口信息；
38.接收模块，用于接收车站的阶段计划信息；
39.股道自动分配模块，用于根据加载模块和接收模块提供的信息进行股道自动分配；
40.显示模块，用于显示列车股道运用计划自动分配方案。
41.根据本发明第三方面，提供了一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现所述的方法。
42.根据本发明第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现所述的方法。
43.与现有技术相比，本发明具有以下优点：
44.1)本发明根据站场设备信息与列车计划信息自动分配列车的股道运用计划、检查列车计划股道与站场设备的匹配安全性，有效减少行车调度人员的工作量，提高车站行车作业的效率与质量，以保障列车安全运行。
45.2)设备投资少，适用范围广；设备投资费仅包括列车计划管理终端电脑；由于tdcs/ctc系统已在全路普及，因此本发明几乎可用于全路所有线路。
附图说明
46.图1为本发明方法的流程图；
47.图2为本发明装置的示意图；
48.图3为本发明方法的详细流程图；
49.图4为本发明车站列车计划股道未自动分配结果显示效果图一；
50.图5为本发明车站列车计划股道未自动分配结果显示效果图二；
51.图6为本发明车站列车计划股道自动分配结果显示效果图一；
52.图7为本发明车站列车计划股道自动分配结果显示效果图二；
53.图8为本发明车站列车股道不满足站细卡控报警效果图。
具体实施方式
54.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本发明保护的范围。
55.如图1所示，本发明一种列车股道的自动分配方法，包括以下步骤：
56.s101，加载车站股道和出入口信息；
57.s102，接收车站的阶段计划信息；
58.s103，根据步骤s101和s102提供的信息进行股道自动分配；
59.s104，显示列车股道运用计划自动分配方案。
60.本发明首先需要从tdcs(铁路调度指挥)/ctc(调度集中)系统获取列车阶段计划信息，并根据站场股道与出入口基础信息生成车站列车计划图形界面。列车阶段计划信息格式包括但并不限于行业标准规定的格式。车站调度人员在使用时接收车站阶段计划作为本发明的一项输入数据，车站的站场股道与出入口信息也作为本发明的一项输入数据。本发明产生的车站列车计划股道自动分配方案通过图形化与表格化界面显示。
61.如图3所示，本发明的车站列车计划股道自动分配具体方法如下：
62.1)加载车站股道、出入口基础数据，将股道按上、下行进行分组；
63.2)接收中心阶段计划，保存车站列车计划信息，计划数量为m，从第i(i＝0)列车开始股道分配；
64.3)i＝i 1,如果i<m成立，则执行第4)步；否则转步骤17)；
65.4)如果列车i为上行车，则执行步骤5)；否则转步骤6)；
66.5)安排上行股道数据，股道总数为n，股道编号为j(j＝0)，转步骤7)；
67.6)安排下行股道数据，股道总数为n，股道编号为j(j＝0)，转步骤7)；
68.7)j＝j 1，为列车i分配第j条股道，如果j<n成立则执行步骤8)；否则标记列车i无匹配股道，转步骤3)；
69.8)股道j与列车i客货属性是否匹配，如果匹配转步骤9)；否则转步骤7)；
70.9)股道j与列车i超限属性是否匹配，如果匹配转步骤10)；否则转步骤7)；
71.10)股道j与列车i电力属性是否匹配，如果匹配转步骤11)；否则转步骤7)；
72.11)股道j与列车i军运属性是否匹配，如果匹配转步骤12)；否则转步骤7)；
73.12)股道j与列车i办客属性是否匹配，如果匹配转步骤13)；否则转步骤7)；
74.13)股道j与列车i基本图是否匹配，如果匹配转步骤14)；否则转步骤7)；
75.14)股道j与列车i是否侧线通过，为否转步骤15)；否则转步骤7)；
76.15)股道j与列车i入口是否连通，如果连通转步骤16)；否则转步骤7)；
77.16)股道j与列车i出口是否连通，如果连通转步骤3)；否则转步骤7)；
78.17)列车股道自动分配结束，显示列车股道运用方案。
79.如图4、6、8所示，每一条列车运行线的横向两个端点为列车到达和出发时刻，一个横向格子表示车站的一条股道；当列车计划股道自动匹配成功时，选中列车运行线，对应的到发时间节点两侧会显示列车在车站的计划股道信息，如图6、7所示50079次列车在东平车站的到发股道为3g；
80.如果列车计划未自动匹配股道时，选中列车运行线，在到发时间节点两侧会显示股道为“？”，同时股道到发时间节点横线或单点不会落在任何一个横向格子中间，如图4、5所示，50079次列车在在莱芜站自动匹配股道失败。
81.其中，红色圆叉表示站细卡控条件检查不满足报警标志；当鼠标选中带有红色圆叉的列车运行线到发节点时，在鼠标点击的右下方会显示具体内容“列车侧线通过”如图8所示，针对这种列车计划，值班员可实时人工修改确认列车计划股道。
82.以上是关于方法实施例的介绍，以下通过装置实施例，对本发明所述方案进行进一步说明。
83.如图2所示，本发明列车股道的自动分配装置，包括以下步骤：
84.加载模块100，用于加载车站股道和出入口信息；
85.接收模块200，用于接收车站的阶段计划信息；
86.股道自动分配模块300，用于根据加载模块和接收模块提供的信息进行股道自动分配；
87.显示模块400，用于显示列车股道运用计划自动分配方案。
88.所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，所述描述的模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
89.如图4所示，设备包括中央处理单元(cpu)，其可以根据存储在只读存储器(rom)中的计算机程序指令或者从存储单元加载到随机访问存储器(ram)中的计算机程序指令，来执行各种适当的动作和处理。在ram中，还可以存储设备操作所需的各种程序和数据。cpu、rom以及ram通过总线彼此相连。输入/输出(i/o)接口也连接至总线。
90.设备中的多个部件连接至i/o接口，包括：输入单元，例如键盘、鼠标等；输出单元，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元，例如磁盘、光盘等；以及通信单元，例如网卡、
调制解调器、无线通信收发机等。通信单元允许设备通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。
91.处理单元执行上文所描述的各个方法和处理，例如方法s101～s104。例如，在一些实施例中，方法s101～s104可被实现为计算机软件程序，其被有形地包含于机器可读介质，例如存储单元。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由rom和/或通信单元而被载入和/或安装到设备上。当计算机程序加载到ram并由cpu执行时，可以执行上文描述的方法s101～s104的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，cpu可以通过其他任何适当的方式(例如，借助于固件)而被配置为执行方法s101～s104。
92.本文中以上描述的功能可以至少部分地由一个或多个硬件逻辑部件来执行。例如，非限制性地，可以使用的示范类型的硬件逻辑部件包括：场可编程门阵列(fpga)、专用集成电路(asic)、专用标准产品(assp)、芯片上系统的系统(soc)、负载可编程逻辑设备(cpld)等等。
93.用于实施本发明的方法的程序代码可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些程序代码可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器或控制器，使得程序代码当由处理器或控制器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。程序代码可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。
94.在本发明的上下文中，机器可读介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。机器可读介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。机器可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦除可编程只读存储器(eprom或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(cd
‑
rom)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
95.以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。