一种轨道车辆用减震阻尼片的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道车辆用减震阻尼片。


背景技术：

2.轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，为了抑制行驶震动，通常会在金属车厢上张贴阻尼片。
3.现有的轨道车辆用的减震阻尼片一般是通过涂刷胶水来进行张贴在车厢金属表面上，在轨道交通的有限空间内，胶水中的大量有害气体会危害人体健康，且只能一次性使用，造成浪费，且现有的轨道车辆用减震阻尼片在轨道车辆行驶带来的震动的作用下，会导致阻尼片与车厢金属表面逐渐松动分离，而使减震阻尼效果变差，为此我们提出了一种轨道车辆用减震阻尼片。


技术实现要素：

4.针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种轨道车辆用减震阻尼片，具有环保性强，保护人体健康，且可以重复使用，避免资源浪费的功能。
5.为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道车辆用减震阻尼片，包括阻尼本体，所述阻尼本体内设置有束紧腔，所述束紧腔相互远离的两侧内壁均固定安装有抽筒，两个所述抽筒内均活动套接有活塞，两个所述抽筒的底侧均固定安装有抽气筒，两个所述抽气筒的底端均延伸至所述阻尼本体外，两个所述抽筒的一侧均固定安装有排气筒，两个所述排气筒和两个所述抽气筒分别与两个所述抽筒相连通，两个所述活塞相互靠近的一侧均固定安装有拉杆，两个所述拉杆相互靠近的一端安装有同一个往复抽气机构，所述往复抽气机构的顶侧安装有阻尼片防松机构。
6.借由上述结构，通过往复抽气机构带动拉杆移动，拉杆带动两个活塞往复移动，将车厢金属表面与阻尼本体内的空气通过抽气筒抽出并从排气筒排出，形成负压，从而使阻尼本体紧贴车厢金属表面进行固定，无需使用胶水粘连，不会危害人体健康，且可以重复使用，避免资源浪费。
7.优选地，所述往复抽气机构包括转盘、推杆和凸栓，所述转盘的侧部中心位置安装有用于转动转盘的转动单元，所述推杆的两侧分别与两个所述拉杆相互靠近的一端固定连接，所述推杆的顶侧与所述转盘的底侧相接触，所述推杆的顶侧开设有滑动槽，所述凸栓固定安装在所述转盘的底侧上，所述凸栓的底端延伸至所述滑动槽内。
8.进一步地，转盘转动通过凸栓带动推杆往复移动，推杆往复移动通过拉杆带动两个活塞往复移动，将车厢金属表面与阻尼本体内的空气通过抽气筒抽出并从排气筒排出，形成负压，从而使阻尼本体紧贴车厢金属表面进行固定，无需使用胶水粘连，不会危害人体健康，且可以重复使用，避免资源浪费。
9.优选地，所述转动单元包括开设于所述阻尼本体顶侧的转动槽，所述转动槽与所述束紧腔相连通，所述转动槽内活动套接有旋板，所述旋板与所述转动槽的大小相适配，所述旋板的底侧固定安装有转动轴，所述转动轴的底端延伸至所述束紧腔内并与所述转盘相连接。
10.进一步地，通过转动单元的设置，可以转动旋板带动转动轴转动，转动轴转动通过转盘带动往复抽气机构运动进行抽气。
11.优选地，所述束紧腔的顶侧内壁上转动安装有活动套接在所述转动轴上的转动环，所述转动环的一侧固定安装有飞轮。
12.通过飞轮的设置，可以使轨道交通在加速和制动时带动飞轮转动，进而带动转动环转动。
13.优选地，所述阻尼片防松机构包括荆齿、凸台、卡杆和扭力弹簧，所述荆齿固定套接在转动轴上，所述凸台固定安装在转动环的周侧内壁上，所述凸台的顶侧固定安装有圆轴，所述圆轴的顶端固定安装有限位块，所述卡杆活动套接在所述圆轴上，所述卡杆的一端与所述荆齿相接触，所述扭力弹簧活动套接在所述圆轴上，所述扭力弹簧的两端分别与所述卡杆和所述限位块相互靠近的一侧固定连接。
14.进一步地，通过阻尼片防松机构的设置，在扭力弹簧作用下，卡杆始终贴合荆齿，转动环转动可以通过卡杆带动荆齿进行单方向转动，从而可以不断的将阻尼本体和车厢金属表面之间的空气抽出，能有效防止行驶震动造成的阻尼片松动分离，避免减震阻尼效果变差。
15.优选地，所述抽气筒和所述排气筒内均固定套接有单向阀。
16.通过单向阀的设置，可以使活塞在往复移动的过程中，能将阻尼本体和车厢金属表面之间的空气抽出并通过排气筒排出。
17.优选地，所述阻尼本体的底侧固定安装有密封垫，所述密封垫与所述阻尼本体的大小相适配。
18.通过密封垫的设置，可以使密封垫与车厢金属表面形成封闭空间，从而在进行抽气后能使阻尼本体贴合固定在车厢金属表面。
19.本实用新型的有益效果体现在：
20.1、本实用新型中，当需要进行阻尼片的张贴时，将阻尼本体放置在车厢金属表面，转动旋板，旋板转动通过转动轴带动转盘转动，转盘转动通过凸栓带动推杆往复移动，推杆往复移动通过拉杆带动两个活塞往复移动，在单向阀的作用下和密封垫的作用下，将车厢金属表面与阻尼本体内的空气通过抽气筒抽出并从排气筒排出，形成负压，从而使阻尼本体紧贴车厢金属表面进行固定，无需使用胶水粘连，不会危害人体健康，且可以重复使用，避免资源浪费；
21.2、本实用新型中，当轨道交通在加速或制动时，在惯性的作用下，带动飞轮转动，飞轮转动带动转动环转动，在扭力弹簧作用下，卡杆始终贴合荆齿，转动环转动可以通过卡杆带动荆齿进行单方向转动，从而可以不断的将阻尼本体和车厢金属表面之间的空气抽出，能有效防止行驶震动造成的阻尼片松动分离，避免减震阻尼效果变差。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
23.图1为本技术实施例的立体结构示意图；
24.图2为本技术实施例的部分剖切结构示意图；
25.图3为图2中a处放大结构示意图；
26.图4为图2中部分放大结构示意图；
27.图5为本技术实施例的另一部分剖切结构示意图；
28.图6为图5中部分放大结构示意图。
29.图中：1
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阻尼本体，2
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抽筒，3
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活塞，4
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拉杆，5
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排气筒，6
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抽气筒，7
‑ꢀ
单向阀，8
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推杆，9
‑
转盘，10
‑
凸栓，11
‑
旋板，12
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转动轴，13
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荆齿，14
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转动环，15
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凸台，16
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卡杆，17
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扭力弹簧，18
‑
飞轮，19
‑
密封垫。
具体实施方式
30.下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
31.需要注意的是，除非另有说明，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
32.实施例：参考图1
‑
4所示的一种轨道车辆用减震阻尼片，包括阻尼本体1。阻尼本体1可以是现有技术中的任意一种阻尼片结构，例如丁基阻尼片。
33.阻尼本体1内设置有束紧腔，束紧腔相互远离的两侧内壁均固定安装有抽筒2，抽筒2可以是现有技术中任意一种筒体结构，例如塑料筒体。
34.两个抽筒2内均活动套接有活塞3，两个抽筒2的底侧均固定安装有抽气筒6，两个抽气筒6的底端均延伸至阻尼本体1外，两个抽筒2的一侧均固定安装有排气筒5，排气筒5可以是现有技术中任意一种管体结构，例如塑料管，两个排气筒5和两个抽气筒6分别与两个抽筒2相连通。
35.两个活塞3相互靠近的一侧均固定安装有拉杆4，拉杆4可以是现有技术中任意一种金属杆体，两个拉杆4相互靠近的一端安装有同一个往复抽气机构，往复抽气机构的顶侧安装有阻尼片防松机构。
36.借由上述机构，通过往复抽气机构带动拉杆4移动，拉杆4带动两个活塞 3往复移动，将车厢金属表面与阻尼本体1内的空气通过抽气筒6抽出并从排气筒5排出，形成负压，从而使阻尼本体1紧贴车厢金属表面进行固定，无需使用胶水粘连，不会危害人体健康，且可以重复使用，避免资源浪费。
37.作为本实施例的一种优选的实施方式，往复抽气机构包括转盘9、推杆8 和凸栓10，转盘9的侧部中心位置安装有用于转动转盘9的转动单元，推杆8 的两侧分别与两个拉杆4相互靠近的一端固定连接，推杆8的顶侧与转盘9的底侧相接触，推杆8的顶侧开设有滑
动槽，凸栓10固定安装在转盘9的底侧上，凸栓10的底端延伸至滑动槽内，这样设置的好处是，转盘9转动通过凸栓10 带动推杆8往复移动，推杆8往复移动通过拉杆4带动两个活塞3往复移动，将车厢金属表面与阻尼本体1内的空气通过抽气筒6抽出并从排气筒5排出，形成负压，从而使阻尼本体1紧贴车厢金属表面进行固定，无需使用胶水粘连，不会危害人体健康，且可以重复使用，避免资源浪费。
38.作为本实施例的一种优选的实施方式，转动单元包括开设于阻尼本体1顶侧的转动槽，转动槽与束紧腔相连通，转动槽内活动套接有旋板11，旋板11 与转动槽的大小相适配，旋板11的底侧固定安装有转动轴12，转动轴12的底端延伸至束紧腔内并与转盘9相连接，这样设置的好处是，通过转动单元的设置，可以转动旋板11带动转动轴12转动，转动轴12转动通过转盘9带动往复抽气机构运动进行抽气。
39.作为本实施例的一种优选的实施方式，束紧腔的顶侧内壁上转动安装有活动套接在转动轴12上的转动环14，转动环14的一侧固定安装有飞轮18，这样设置的好处是，通过飞轮18的设置，可以使轨道交通在加速和制动时带动飞轮 18转动，进而带动转动环14转动。
40.作为本实施例的一种优选的实施方式，阻尼片防松机构包括荆齿13、凸台 15、卡杆16和扭力弹簧17，荆齿13固定套接在转动轴12上，凸台15固定安装在转动环14的周侧内壁上，凸台15的顶侧固定安装有圆轴，圆轴的顶端固定安装有限位块，卡杆16活动套接在圆轴上，卡杆16的一端与荆齿13相接触，扭力弹簧17活动套接在圆轴上，扭力弹簧17的两端分别与卡杆16和限位块相互靠近的一侧固定连接，这样设置的好处是，通过阻尼片防松机构的设置，在扭力弹簧17作用下，卡杆16始终贴合荆齿13，转动环14转动可以通过卡杆 16带动荆齿13进行单方向转动，从而可以不断的将阻尼本体1和车厢金属表面之间的空气抽出，能有效防止行驶震动造成的阻尼片松动分离，避免减震阻尼效果变差。
41.作为本实施例的一种优选的实施方式，抽气筒6和排气筒5内均固定套接有单向阀7，这样设置的好处是，通过单向阀7的设置，可以使活塞3在往复移动的过程中，能将阻尼本体1和车厢金属表面之间的空气抽出并通过排气筒 5排出。
42.作为本实施例的一种优选的实施方式，阻尼本体1的底侧固定安装有密封垫19，密封垫19与阻尼本体1的大小相适配，这样设置的好处是，通过密封垫19的设置，可以使密封垫19与车厢金属表面形成封闭空间，从而在进行抽气后能使阻尼本体1贴合固定在车厢金属表面。
43.本实用工作原理：
44.当需要进行阻尼片的张贴时，将阻尼本体1放置在车厢金属表面，转动旋板11，旋板11转动通过转动轴12带动转盘9转动，转盘9转动通过凸栓10 带动推杆8往复移动，推杆8往复移动通过拉杆4带动两个活塞3往复移动，在单向阀7的作用下和密封垫19的作用下，将车厢金属表面与阻尼本体1内的空气通过抽气筒6抽出并从排气筒5排出，形成负压，从而使阻尼本体1紧贴车厢金属表面进行固定，无需使用胶水粘连，不会危害人体健康，且可以重复使用，避免资源浪费。
45.当轨道交通在加速或制动时，在惯性的作用下，带动飞轮18转动，飞轮 18转动带动转动环14转动，在扭力弹簧17作用下，卡杆16始终贴合荆齿13，转动环14转动可以通过卡杆16带动荆齿13进行单方向转动，从而可以不断的将阻尼本体1和车厢金属表面之间的空气抽出，能有效防止行驶震动造成的阻尼片松动分离，避免减震阻尼效果变差。
46.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。