一种货车车体运转车的制作方法

1.本发明涉及一种应用在轨道交通车辆生产领域的工艺装备，具体涉及一种货车车体运转车，属于货车车体架加工技术领域。


背景技术：

2.轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统；最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统；其中货运轨道交通其必备组件是货车车体；目前，在轨道交通车辆生产企业的货车车体组装生产中，货车车体组装生产线10多个生产工位中，所有工艺设备布置在轨道上方或两侧，货车车体运转车在轨道上行走，承担各工位车体组装转运作用；有的设备（如芯盘定位装置）布置在轨道中间，货车车体转运时须跨越这些设备，而且上下左右空间有限，给车体转运造成麻烦。


技术实现要素：

3.为解决上述问题，本发明提出了一种货车车体运转车，当货车车体组装每完成一个工位向下一个工位转运时，两台货车车体运转车行走到车体下部指定位置将车体举升托起，通过轨道转运到下一工位的指定位置。
4.本发明的货车车体运转车，采用分跨式的车型，其中液压系统、升降支承装置、驱动机构、主动轮和从动轮分跨安装在车体两侧，通过举升、行走等功能将货车车体从一个工位转运到下一工位，同时运行过程能够进行实时控制；其具体结构如下：包括车体组件，所述车体组件底部前后侧固定有主动轮总成和从动轮总成；所述主动轮总成安装在车体组件两侧，且通过传动机构与固定于车体组件上的驱动机构连接；所述车体组件顶部两侧安装有升降支承装置；所述驱动机构和升降支承装置接入到电气控制箱；所述车体组件通过主动轮总成和从动轮总成分跨于导轨上。
5.进一步地，所述车体组件为由钢板结构件焊接构成的龙门分跨结构；所述主动轮总成和从动轮总成包括正对固定于车体组件底部前后两侧的车轮轴承总成；每一所述车轮轴承总成包括两轴承总成，所述两轴承总成之间设置有车轮；所述车轮固定于轮轴；所述轮轴与两轴承总成活动安装，且延伸出外部的轴承总成；所述主动轮总成其轮轴于轴承总成外部还分别固定有第一从动链轮；主动轮总成其两车轮采用两独立车轴，从动轮总成其两车轮采用两独立车轴；能够使车体组件分跨驱动；所述驱动机构包括固定于车体组件内侧的减速机动力总成；所述减速机动力总成其输出轴上固定有第一主动链轮和第二主动链轮；所述传动机构包括固定于车体组件顶部两侧的传动轴轴承总成；所述传动轴轴承总成设置于靠近主动轮总成一端；所述传动轴轴承总成内活动穿过一传动轴；所述传动轴两端于传动轴轴承总成外部固定有第二从动链轮；两所述第二从动链盘分别通过链条与一第一从动链轮和第一主动链轮安装；所述第二主动链轮通过链条与另一第一从动链轮安装；所述车体组件上设置有链条穿槽；减速机动力总成转动时，驱动第一主动链轮和第二主
动链轮进行转动，第一主动链轮通过链条带动一第一从动链盘转动，同时，第二主动链轮通过一第二从动链轮转动，第二从动链轮带动传动轴转动，传动轴驱动另一端的第二从动链轮转动，该第二从动链轮通过链条带动另一第一从动链轮转动，从而实现两个主动轮总成同步转动；使主动轮总成驱动车体组件沿导轨行进；所述升降支承装置包括安装于车体组件两侧中部的液压缸，所述液压缸活塞杆顶部固定有支承板；所述支承板于液压缸两侧固定有导杆；所述导杆外部滑动安装有固定于车体组件上的导向套；所述液压缸底部固定于车体组件内侧下部，通过电气控制箱控制电磁管阀动作，从而车载液压站给液压缸动力，实现支承板进行升降；升降时，导杆沿导向套进行直线滑动；进一步地，所述车体组件上固定有车载液压站；所述车载液压站通过管路和电磁阀接入到液压缸；所述电磁阀控制端接入到电气控制箱；所述减速机动力总成其控制模块接入到电气控制箱，电气控制柜安装在车体组件两侧，电气对应的位置，导线连接各电气元件。
6.进一步地，所述传动轴一侧安装有编码器，并与传动轴连接，为智能控制提供数据信息，通过编码器测量旋转圈数，从而获取行进距离。
7.本发明与现有技术相比较，本发明的货车车体运转车，具有以下优点：1.适用于新型货车车体组装生产线的车体转运作业；2.运行过程可跨越一定的障碍；3.且能够进行智能化控制，提高生产效率。
附图说明
8.图1为本发明的正面结构示意图。
9.图2为本发明的侧面结构示意图。
10.图3为本发明的俯视结构示意图。
具体实施方式
11.实施例1：如图1至图3所示的货车车体运转车，采用分跨式的车型，其中液压系统、升降支承装置、驱动机构、主动轮和从动轮分跨安装在车体两侧，通过举升、行走等功能将货车车体从一个工位转运到下一工位，同时运行过程能够进行实时控制；其具体结构如下：包括车体组件1，所述车体组件1底部前后侧固定有主动轮总成2和从动轮总成3；所述主动轮总成2安装在车体组件1两侧，且通过传动机构7与固定于车体组件1上的驱动机构4连接；所述车体组件1顶部两侧安装有升降支承装置5；所述驱动机构4和升降支承装置5接入到电气控制箱6；所述车体组件1通过主动轮总成2和从动轮总成3分跨于导轨上。
12.其中，所述车体组件1为由钢板结构件焊接构成的龙门分跨结构；所述主动轮总成2和从动轮总成3包括正对固定于车体组件底部前后两侧的车轮轴承总成；每一所述车轮轴承总成包括两轴承总成21，所述两轴承总成21之间设置有车轮22；所述车轮22固定于轮轴23；所述轮轴23与两轴承总成21活动安装，且延伸出外部的轴承总成21；所述主动轮总成2其轮轴于轴承总成外部还分别固定有第一从动链轮24；主动轮总
成其两车轮采用两独立车轴，从动轮总成其两车轮采用两独立车轴；能够使车体组件分跨驱动；所述驱动机构4包括固定于车体组件内侧的减速机动力总成41；所述减速机动力总成41其输出轴上固定有第一主动链轮42和第二主动链盘43；所述传动机构7包括固定于车体组件顶部两侧的传动轴轴承总成71；所述传动轴轴承总成71设置于靠近主动轮总成2一端；所述传动轴轴承总成71内活动穿过一传动轴72；所述传动轴72两端于传动轴轴承总成71外部固定有第二从动链轮73；两所述第二从动链轮73分别通过链条与一第一从动链轮23和第一主动链轮42安装；所述第二主动链轮43通过链条与另一第一从动链轮23安装；所述车体组件1上设置有链条穿槽；减速机动力总成转动时，驱动第一主动链轮和第二主动链轮进行转动，第一主动链轮通过链条带动一第一从动链轮转动，同时，第二主动链轮通过一第二从动链轮转动，第二从动链轮带动传动轴转动，传动轴驱动另一端的第二从动链轮转动，该第二从动链盘通过链条带动另一第一从动链轮转动，从而实现两个主动轮总成同步转动；使主动轮总成驱动车体组件沿导轨行进；所述升降支承装置5包括安装于车体组件两侧中部的液压缸51，所述液压缸51活塞杆顶部固定有支承板54；所述支承板54于液压缸两侧固定有导杆53；所述导杆53外部滑动安装有固定于车体组件上的导向套52；所述液压缸51底部固定于车体组件1内侧下部，通过电气控制箱控制电磁阀动作，从而车载液压站给液压缸动力，实现支承板进行升降；升降时，导杆沿导向套进行直线滑动；再一实施例中，所述车体组件1上固定有车载液压站8；所述车载液压站8通过管路和电磁阀接入到液压缸51；所述电磁阀控制端接入到电气控制箱6；所述减速机动力总成41其控制模块接入到电气控制箱6，电气控制柜安装在车体组件两侧，电气对应的位置，导线连接各电气元件。
13.再一实施例中，所述传动轴72一侧安装有编码器9，并与传动轴连接，为智能控制提供数据信息，通过编码器测量旋转圈数，从而获取行进距离。
14.上述实施例，仅是本发明的较佳实施方式，故凡依本发明专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本发明专利申请范围内。