一种轨道车辆贯通道下部支撑结构的制作方法

1.本实用新型属于轨道车辆贯通道技术领域，具体涉及一种轨道车辆贯通道下部支撑结构。


背景技术：

2.随着我国城镇化推进，城市人口越来越多。对地铁的载客量提出了更高的要求，而地铁a型车由于载客量大，在各大城市运用的就越来越多了。因此对于a型车贯通道而言，急需对各个部件优化定型，形成模块化的设计以适应市场的需求。
3.现有贯通道下部支撑结构的技术方案为：将下部对接框型材的对接面铣平，再用不锈钢支撑板安装于型材上，支撑板的下部压在磨耗块上，支撑板的上部支撑渡板，支撑板的对接面贴有密封条。此种结构整个贯通道对接处的密封是通过在对接框的凹槽内装入密封条来密封的，此方案存在着对接框密封条不连续，从而导致贯通道内外空间不能很好的隔绝、气密性差的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型目的在于提供一种使贯通道能很好的满足车辆的气密性要求、并具有良好的隔音隔热性能的一种轨道车辆贯通道下部支撑结构。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了一种轨道车辆贯通道下部支撑结构，包括两个对称设置的对接框本体和密封结构，所述对接框本体上设有依次设置的凹槽、第一对接端、第二对接端的第二连接端，所述凹槽用于安装密封结构；所述第一对接端与第二对接端对齐设置，且所述第一对接端与凹槽之间设有用于对密封结构进行限位的第三连接端；所述第二连接端设置为7字形结构，用于与渡板连接。
6.优选的，所述第三连接端设置为
┌
形结构，且其水平宽度的尺寸小于密封结构的厚度。
7.优选的，所述第二对接端与第一对接端之间设有用于两个对接框本体连挂的锁杆机构安装槽。
8.优选的，所述对接框本体采用铝合金材料制作而成，并采用一体成型的方式设置。
9.作为本实用新型的进一步方案：所述对接框本体的一端还设有用于与车钩磨耗板接触摩擦的支撑管，所述支撑管通过连接件与对接框本体连接；
10.优选的，所述连接件包括连接板和螺钉，所述连接板设置于对接框本体和支撑管之间，用于安装螺钉；所述螺钉设置为全螺纹螺钉，所述连接板是焊接在对接框本体的第一连接端；通过螺钉将支撑管固定在连接板。
11.优选的，所述支撑管采用不锈钢方管制作而成。
12.应用本实用新型的技术方案，具有以下有益效果：
13.(1)本实用新型设计为对称设置的两件对接框本体分别通过第一对接端和第二对接端对接连接，并通过将密封结构固定安装于凹槽内，以有效保证贯通道的密封性。
14.(2)本实用新型通过将用于对密封结构进行限位的第三连接端的水平面(对密封结构进行限位的工作面)的尺寸设置成小于密封结构的厚度，以实现对密封结构的压紧，从而保证贯通道密封性的有效性。
15.(3)本实用新型通过将对接框本体上设置用于两个对接框本体连挂的锁杆机构安装槽。
16.(4)本实用新型通过将对接框本体的材料选用铝合金材料，使其在有效减轻对接框结构的整体重量的同时，保证其支撑强度。
17.(5)本实用新型通过将对接框本体采用一体成型设置，以防止因加工过程中产生的误差而导致两件对接框本体无法实现有效对接或对密封结构无法实现有效的固定。
18.(6)本实用新型中通过在对接框本体与车钩磨耗板之间设置用于接触摩擦的支撑管，使其既能有效实现对贯通道的支撑，又能根据贯通道与车钩之间的高度选择支撑管的规格，从而增加整体结构的适应范围。
19.(7)本实用新型中通过将对接框本体与渡板之间的连接端设置为7字形结构，以通过增加对接框本体与渡板之间的接触面积和连接位，从而有效保证对接框本体与渡板之间的连接强度。
20.(8)进行对接设置，并通过固定安装于两件对接框本体内的密封结构保证贯通道的密封性。
21.除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
22.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
23.图1是本实用新型的整体结构主视示意图；
24.图2是本实用新型中对接框的结构剖面示意图；
25.图3是本实用新型中a局部放大示意图；
26.图4是本实用新型中连接件的主视示意图；
27.图5是本实用新型使用状态示意图。
28.其中：
29.1：对接框本体、1
‑
1：第一连接端、1
‑
2：凹槽、1
‑
3：第三连接端、1
‑
4：第一对接端、1
‑
5：第二对接端、1
‑
6：连接孔、1
‑
7：安装槽、1
‑
8：连接槽，
30.2：连接件、2
‑
1：连接板、2
‑
2：螺钉，
31.3：支撑管、4：密封条、5：车钩磨耗板、6：渡板、7：折棚边框、d：水平宽度。
具体实施方式
32.以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
33.为使本实用新型的上述目的、特征和优点等能够更加明确易懂，下面结合附图对
本实用新型的具体实施方式做详细的说明。需说明的是，本实用新型附图均采用简化的形式且均使用非精确比例，仅用以方便、清晰地辅助说明本实用新型实施；本实用新型中所提及的若干，并非限于附图实例中具体数量；本实用新型中所提及的
‘
前
’‘
中
’‘
后
’‘
左
’‘
右
’‘
上
’‘
下
’‘
顶部
’‘
底部
’‘
中部’等指示的方位或位置关系，均基于本实用新型附图所示的方位或位置关系，而不指示或暗示所指的装置或零部件必须具有特定的方位，亦不能理解为对本实用新型的限制。
34.参见图1至图4所示，本实用新型提供的一种轨道车辆贯通道下部支撑结构，包括两个对称设置的对接框本体1、连接件2、支撑管3和密封条4；
35.所述对接框本体1上设有依次设置的第一连接端1
‑
1、凹槽1
‑
2、第三连接端1
‑
3、第一对接端1
‑
4、第二对接端1
‑
5、安装槽1
‑
7和第二连接端1
‑
9；所述第一连接端1
‑
1通过连接件2与支撑管3连接，并通过支撑管3与车钩磨耗板5的连接；所述凹槽1
‑
2设置为
┣
字形结构，用于安装密封条4；所述第三连接端1
‑
3设置于凹槽1
‑
2和第一对接端1
‑
4之间，且其
┌
形结构；所述第一对接端1
‑
4和第二对接端1
‑
5对齐设置，用于两件对接框本体1在相对固定时对接连接，且所述第一对接端1
‑
4和第二对接端1
‑
5之间设有安装槽1
‑
7；所述第二连接端1
‑
9设置为7字形结构，其水平面用于与渡板6接触与连接，以有效保证与渡板6之间的连接强度；
36.优选的，为有效保证贯通的密封性，所述第三连接端1
‑
3的水平宽度d小于密封条4延伸出凹槽1
‑
2外的厚度，以对密封条4进行压缩固定。
37.所述密封条4设置有两件，且分别设置于对接框本体1所设的凹槽1
‑
2内。
38.优选的，为便于与连接件2的连接，所述对接框本体1上还设有连接孔1
‑
6，所述连接孔1
‑
6固定设置于第一连接端1
‑
1上。
39.优选的，为便于对接框本体1与折棚边框7连接，所述对接框本体1上还设有连接槽1
‑
8。
40.作为本实用新型的进一步实施例：为实现同时与对接框本体1和支撑管3的连接，所述连接件2包括焊接板2
‑
1和螺钉2
‑
2，所述焊接板2
‑
1通过焊接的方式连接在对接框本体第一连接端1
‑
1上。
41.作为本实用新型的进一步实施例：为实现本实用新型可适应于不同车型的贯通道与车钩的高度，所述支撑管3选用不锈钢方管制作而成，其规格根据贯通道与车钩之间高度进行选取。
42.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。