一种用于火车装车的自带气源的低速电动牵引车头的制作方法

1.本实用新型涉及焦炭等固体散装物料火车装车技术领域，具体涉及一种用于火车装车的自带气源的低速电动牵引车头。


背景技术：

2.焦炭主要用于高炉炼铁和用于铜、铅、锌、钛、锑、汞等有色金属的鼓风炉冶炼，起还原剂、发热剂和料柱骨架作用。在焦炭的生产运输过程中，通常需要火车装车站进行火车装车，来满足焦炭运输中在不同工序之间的转运要求。现有的火车装车站往往采用绳索牵引小车运行机构牵引火车车厢进行装车，这种机构安装过程复杂，前期基础土建工作繁琐，装车过程中由于需要将火车车厢气刹全部松开，绳索牵引小车运行机构停车时会出现由于惯性而向前溜出一段距离，严重时会出现火车车厢脱轨产生严重后果，降低焦炭的装车效率并导致产能浪费。


技术实现要素：

3.针对现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种用于火车装车的自带气源的低速电动牵引车头，能够替代现有的内燃机车或电力机车，低速牵引火车车厢进行火车装车工作，减少设备安装工作量，提高装车过程安全性，显著提高装车效率，节约能耗。
4.为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
5.一种用于火车装车的自带气源的低速电动牵引车头，包括移动式供电机构、车体、上护罩、气源供应系统、牵引钩机构、行走机构和整车控制系统；其中，所述车体由优质碳钢钢板组合焊接而成，上护罩设置在车体上方，由薄钢板组对焊接而成，侧板开工艺通风孔，上护罩四周设有快速检修门；所述移动式供电机构采用电缆滑车或电缆拖链，为牵引车头实现移动供电；所述气源供应系统通过软管快接插头与火车车厢气刹系统对接，为火车车厢气刹系统提供刹车用气；所述牵引钩机构设置在车体后方，采用通用火车车厢用车钩；所述行走机构采用四轮驱动方式，配变频电机和三合一减速机；所述整车控制系统控制行走机构和气源供应系统，能够实现就地控制或远程控制。
6.进一步地，所述牵引车头还包括通风风机，所述通风风机安装在上护罩侧板上，用于使上护罩内部通风，提高内部设备散热效果。
7.进一步地，所述气源供应系统包括空压机、冷干机、过滤器、储气罐和软管，所述软管上带有快接插头。
8.进一步地，所述行走机构的车轮采用聚氨酯包胶车轮。
9.进一步地，行走机构的驱动电机采用电磁抱闸，使电动牵引车头制动更可靠。
10.有益效果：本实用新型的低速电动牵引车头，车体采用钢板焊接组成，保证车体具有足够的强度和重量，采用移动式供电机构为电动牵引车头提供电源，能够实现移动供电，配合四轮驱动的行走机构，实现低速牵引火车车厢进行装车工作，自带气源供应系统，对接火车车厢气刹系统，控制气刹系统的松开和闭合，保证装车过程行走刹车安全可靠，能够实
现在指定装车区域完全替代内燃机车或电力机车，对火车车厢低速牵引，运行平稳，提高装车过程安全性，提高火车装车效率，节约能耗。
附图说明
11.图1 为本实用新型的整体布局图；
12.图2为气源供应系统的布局图。
13.附图标记：1、移动式供电机构，2、车体，3、上护罩，4、通风风机，5、气源供应系统， 6、牵引钩机构，7、行走机构，8、整车控制系统，5
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1、空压机，5
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2、冷干机，5
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3、过滤器，5
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4、储气罐，5
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5、软管。
具体实施方式
14.下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细的说明。
15.如图1所示，一种用于火车装车的自带气源的低速电动牵引车头，包括移动式供电机构1、车体2、上护罩3、通风风机4、气源供应系统5、牵引钩机构6、行走机构7、整车控制系统8，用于低速牵引火车车厢进行火车装车工作。
16.所述车体2由优质碳钢钢板组合焊接而成，既保证了整体结构强度，又增加了自身重量，保证了车轮与道轨之间具有足够的摩擦力；所述上护罩3由薄钢板组对焊接而成，侧板开工艺通风孔，减轻自重方便拆卸检修内部设备，保护内部设备不受雨水影响，上护罩3四周对应设备有快速检修门，方便设备日常维护；所述通风风机4安装在上护罩3侧板上，使上护罩3内部通风，提高内部设备散热效果；所述移动式供电机构1用于给电动牵引车头提供电源，可以采用电缆滑车或电缆拖链实现移动供电；所述气源供应系统5包括空压机5
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1、冷干机5
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2、过滤器5
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3、储气罐5
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4、软管（带快插接头）5
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5组成，如图2，用于给火车车厢气刹系统提供刹车用气，控制气刹系统的松开和闭合，保证装车过程行走刹车安全可靠，有效提高装车效率。
17.所述牵引钩机构6为通用火车车厢用车钩，设置在车体后方，可实现与火车车厢牵引钩的自动对接；所述行走机构7采用四轮驱动方式，配变频电机和三合一减速机，行走速度可控，结构简单维修方便；进一步地，行走机构7的车轮采用聚氨酯包胶车轮，能够有效增大车轮与道轨间摩擦力，防止打滑，进一步保证行走平稳；行走机构7的驱动电机采用电磁抱闸，使电动牵引车头制动更可靠；所述整车控制系统8用于控制行走机构和气源供应系统，能够实现就地控制和远程控制。
18.本实用新型采用移动式供电机构为牵引车头供电，自带气源供应系统，能够与火车车厢快速连接，控制火车车厢气刹系统，可以在指定装车区域完全替代内燃机车或电力机车，牵引火车车厢低速行走；采用四轮驱动，配备变频电机和三合一减速机，能够实现变频启动/停止，速度可调，运行更加平稳不易打滑，显著提高火车装车效率，节约能耗。
19.本实用新型的工作过程如下：焦炭装车时，火车车皮被送到指定位置后，电动牵引车头通过运行行走机构向火车车厢处行走，牵引钩自动对接火车车厢牵引钩，电动牵引车头停止，由人工对接气源供应系统软管快插接头和火车车厢气刹系统快插接头；电动牵引车头通过行走机构和气源供应系统牵引火车车厢运行至指定位置，根据火车装车要求牵引火车车厢移动或停止，实现装车过程；火车装车完成后，电动牵引车头将火车车厢牵引至指
定位置，由人工脱开牵引钩和气源供应系统软管快插接头，电动牵引车头返回初始位置。
20.本实用新型所列举的技术方案和实施方式并非是限制，与本实用新型所列举的技术方案和实施方式等同或者效果相同方案都在本实用新型所保护的范围内。


技术特征：
1.一种用于火车装车的自带气源的低速电动牵引车头，其特征在于，包括移动式供电机构、车体、上护罩、气源供应系统、牵引钩机构、行走机构和整车控制系统；其中，所述车体由优质碳钢钢板组合焊接而成，上护罩设置在车体上方，由薄钢板组对焊接而成，侧板开工艺通风孔，上护罩四周设有快速检修门；所述移动式供电机构采用电缆滑车或电缆拖链，为牵引车头实现移动供电；所述气源供应系统通过软管快接插头与火车车厢气刹系统对接，为火车车厢气刹系统提供刹车用气；所述牵引钩机构设置在车体后方，采用通用火车车厢用车钩；所述行走机构采用四轮驱动方式，配变频电机和三合一减速机；所述整车控制系统控制行走机构和气源供应系统，能够实现就地控制或远程控制。2.如权利要求1所述的一种用于火车装车的自带气源的低速电动牵引车头，其特征在于，所述牵引车头还包括通风风机，所述通风风机安装在上护罩侧板上，用于使上护罩内部通风，提高内部设备散热效果。3.如权利要求1所述的一种用于火车装车的自带气源的低速电动牵引车头，其特征在于，所述气源供应系统包括空压机、冷干机、过滤器、储气罐和软管，所述软管上带有快接插头。4.如权利要求1所述的一种用于火车装车的自带气源的低速电动牵引车头，其特征在于，所述行走机构的车轮采用聚氨酯包胶车轮。5.如权利要求1所述的一种用于火车装车的自带气源的低速电动牵引车头，其特征在于，行走机构的驱动电机采用电磁抱闸，使电动牵引车头制动更可靠。

技术总结
本实用新型涉及一种用于火车装车的自带气源的低速电动牵引车头，采用移动式供电机构为牵引车头供电，自带气源供应系统，能够与火车车厢快速连接，控制火车车厢气刹系统；采用四轮驱动，配备变频电机和三合一减速机，能够实现变频启动/停止，速度可调，运行更加平稳不易打滑，车体采用钢板焊接组成，保证车体具有足够的强度和重量；能够实现在指定装车区域完全替代内燃机车或电力机车，对火车车厢低速牵引，运行平稳，提高装车过程安全性，提高火车装车效率，节约能耗。节约能耗。节约能耗。


技术研发人员：刘发升 李二帅 纪鹏鹏 杨树松
受保护的技术使用者：洛阳涧光特种装备股份有限公司
技术研发日：2020.12.24
技术公布日：2021/9/9