一种多折弯立柱及多折弯立柱布置承载轻量化侧墙的制作方法

1.本发明涉及轨道车辆结构技术领域，特别涉及一种多折弯立柱及多折弯立柱布置承载轻量化侧墙。


背景技术：

2.现有技术为了保证车体强度需求，侧墙采用比较厚的侧墙板，结构大量布置立柱、横承及辅助支撑板等零部件，组装所需零件数量大，并且组装工时长，制造难度也相应的增加，在整车轴重的要求下，轻量化方面几乎没有进化的空间。
3.为了实现整车轻量化的目的，在墙板与外置立柱间，均匀布置内置横承及部分补强零部件，所用零部件种类较少，实现轻量化目标，但制造水平要求高，以及承载能力有限，若车体强度方面提高等级，此结构侧墙难以保证，并且仅适合部分地铁需求尺寸。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术无法兼顾车体强度和车体轻量化的问题，本发明提供了一种多折弯立柱及多折弯立柱布置承载轻量化侧墙。
5.本发明的技术方案如下：
6.一种多折弯立柱，包括立柱本体：所述立柱本体上平行设置有若干组折弯槽道，靠近所述立柱本体外沿的折弯槽道上设置有若干个开孔与若干个立柱内补强槽，每组所述折弯槽道的同一端均设置有点焊孔。
7.进一步地，所述折弯槽道为4组，包括两组第一折弯槽道与两组第二折弯槽道，两组所述第一折弯槽道位于两组第二折弯槽道外侧，每组所述第一折弯槽道的槽面上设置有6个开孔，槽内设置有6个立柱内补强槽，所述开孔与立柱内补强槽相对设置。
8.进一步地，所述开孔为防屈曲预置点焊开孔，两组所述第一折弯槽道上的开孔相对设置在同一水平线上。
9.进一步地，所述第一折弯槽道的槽宽与槽高大于第二折弯槽道。
10.进一步地，所述立柱本体从上至下可拆分为若干个分块进行组装。
11.进一步地，所述立柱本体应用于轨道车辆的侧墙和/或车体底架和/或车顶上。
12.本发明还提供了一种多折弯立柱布置承载轻量化侧墙，包括上述1
‑
6任意一项的立柱本体，包括：侧墙本体，所述侧墙本体上设置有多个立柱本体，每两个所述立柱本体之间设置有窗口，多个所述立柱本体沿所述侧墙本体的长度方向设置。
13.进一步地，所述立柱本体上设置有多个补强横承，所述补强横承通过防屈曲预置点焊开孔固定在所述立柱本体上，所述立柱本体通过补强横承承担侧墙本体长度方向上的压缩拉伸承载。
14.进一步地，所述侧墙本体上设有若干个侧墙立柱与两组侧墙横承，所述侧墙立柱两端均与所述侧墙横承相连，所述侧墙横承为通长结构，侧墙横承穿过多个所述立柱本体。
15.进一步地，每两个所述立柱本体之间设置有上、下两个窗口，上、下两个窗口通过
侧墙立柱连接，两组侧墙横承分别设置在两个窗口相互靠近的一侧。
16.本发明的有益效果至少包括：
17.(1)通过使用本发明的多折弯立柱结构，提高了立柱的承载刚度水平，增大了零件横面模量，即满足结构需求，又达到减重的目的；
18.(2)单件的多折弯立柱，设置在侧墙上，符合车体侧墙承载受力方向，并且贴合接触面大大增加，经点焊或其他焊接方式，可以分担侧墙板应力水平，为侧墙板减重打下基础；
19.(3)单件的多折弯立柱贴合侧墙板区域，可以避免其他类似辅助补强板布置结构，进而减少大量其他零部件的布置及组装工时，同时侧墙骨架焊缝大大减少，有利于提高骨架整体平面度，提高侧墙墙板组装后的外观平面度能力；
20.(4)多折弯立柱预先布置立柱内补强槽，布置在对应车长方向上的补强横承，有利于承担车长方向的压缩拉伸承载，单件的多折弯立柱两边截面隆起与中部截面隆起具有高度差，并在两边高隆起截面预开防屈曲预置点焊开孔，便于使用多折弯立柱。
附图说明
21.图1为本发明的多折弯立柱的正面结构示意图。
22.图2为本发明的多折弯立柱的反面结构示意图。
23.图3为本发明的多折弯立柱设置在侧墙上的局部结构示意图。
24.图4为本发明图3中a
‑
a的局部剖视图。
25.图5为本发明图3中的b
‑
b局部剖视图。
26.图6为本发明多折弯立柱分块设置在侧墙的局部结构示意图。
27.其中，
[0028]1‑
立柱本体；
[0029]
11
‑
折弯槽道；
[0030]
111
‑
开孔；112
‑
立柱内补强槽；113
‑
点焊孔；114
‑
第一折弯槽道；115
‑
第二折弯槽道；
[0031]
12
‑
分块1；13
‑
分块2；14
‑
分块3；15
‑
分块4；
[0032]2‑
侧墙本体；
[0033]3‑
窗口；
[0034]4‑
补强横承；
[0035]5‑
侧墙立柱；
[0036]6‑
侧墙横承。
具体实施方式
[0037]
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0038]
结合图1
‑
6所示，本发明公开了一种多折弯立柱，包括立柱本体(1)：所述立柱本体
(1)上平行设置有若干组折弯槽道(11)，靠近所述立柱本体(1)外沿的折弯槽道(11)上设置有若干个开孔(111)与若干个立柱内补强槽(112)，每组所述折弯槽道(11)的同一端均设置有一点焊孔(113)，用来布置在其他结构上焊接固定。
[0039]
进一步地，所述折弯槽道(11)为4组，包括两组第一折弯槽道(114)与两组第二折弯槽道(115)，两组所述第一折弯槽道(114)位于两组第二折弯槽道(115)外侧，每组所述第一折弯槽道(114)的槽面上设置有6个开孔(111)，开孔(111)位置对应的槽内设置有6个立柱内补强槽(112)，所述开孔(111)与立柱内补强槽(112)相对设置。
[0040]
进一步地，所述开孔(111)为防屈曲预置点焊开孔，两组所述第一折弯槽道(114)上的开孔(111)相对设置在同一水平线上。
[0041]
进一步地，所述第一折弯槽道(114)的槽宽与槽高大于第二折弯槽道(115)。
[0042]
进一步地，所述立柱本体(1)从上至下可拆分为若干个分块进行组装。
[0043]
进一步地，所述立柱本体(1)应用于轨道车辆的侧墙和/或车体底架和/或车顶上。
[0044]
本发明还提供了一种多折弯立柱布置承载轻量化侧墙，包括上述1
‑
6任意一项的立柱本体(1)，包括：侧墙本体(2)，所述侧墙本体(2)上设置有多个立柱本体(1)，每两个所述立柱本体(1)之间设置有窗口(3)，多个所述立柱本体(1)沿所述侧墙本体(2)的长度方向设置。
[0045]
进一步地，所述立柱本体(1)上设置有多个补强横承(4)，所述补强横承(4)通过防屈曲预置点焊开孔固定在所述立柱本体(1)上，所述立柱本体(1)通过补强横承(4)承担侧墙本体(2)长度方向上的压缩拉伸承载，并将立柱本体1固定在侧墙本体(2)上。
[0046]
本发明的多折弯槽道(11)可为2组，由两组第一折弯槽道(114)组成，立柱内补强槽(112)与补强横承(4)配合，将立柱本体(1)设置在侧墙上。
[0047]
进一步地，所述侧墙本体(2)上设有若干个侧墙立柱(5)与两组侧墙横承(6)，所述侧墙立柱(5)两端均与所述侧墙横承(6)相连，所述侧墙横承(6)为通长结构，侧墙横承(6)穿过多个所述立柱本体(1)。
[0048]
进一步地，每两个所述立柱本体(1)之间设置有上、下两个窗口(3)，上、下两个窗口(3)通过侧墙立柱(5)连接，两组侧墙横承(6)分别设置在两个窗口(3)相互靠近的一侧。
[0049]
进一步地，所述立柱本体(1)从上至下可拆分为4个分块进行组装，从上至下分别为分块1(12)、分块2(13)、分块3(14)与分块4(15)。
[0050]
通过使用本发明的多折弯立柱结构，提高了立柱的承载刚度水平，增大了零件横面模量，即满足结构需求，又达到减重的目的，多折弯立柱预先布置立柱内补强槽，布置在对应车长方向上的补强横承，有利于承担车长方向的压缩拉伸承载，单件的多折弯立柱两边截面隆起与中部截面隆起具有高度差，并在两边高隆起截面预开防屈曲预置点焊开孔，便于使用多折弯立柱。
[0051]
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。