一种轨道车辆贯通道护板结构的制作方法

本实用新型属于轨道车辆技术领域，更具体地，涉及一种轨道车辆贯通道护板结构。

背景技术：

贯通道是地铁车辆上的一个重要部件，连接相邻两车厢，是车辆上灵活可动的部分，适应车辆在地下、地面和高架线路上运行，使乘客可安全地穿行于车辆之间。

护板为车辆连接装置贯通道非常关键的一大部件。目前国内外的主体结构有两种：一种是三块式护板，其非常笨重且经常异响；一种是一块式护板，安装不便且护板体容易折断。

综上所述，急需一种新的贯通道护板结构以解决现有技术中存在的问题。

技术实现要素：

针对上述技术问题，本实用新型提出一种轨道车辆贯通道护板结构，以克服贯通道护板笨重、异响、安装不便及寿命短的问题。

本实用新型采用以下技术方案：

一种轨道车辆贯通道护板结构，由上安装座、下安装座和与二者连接的护板体组成，所述上安装座与下安装座均分别设置左右对称的两个，所述上安装座包括上部连接座与安装座，所述下安装座包括下部连接座与安装座，所述上部连接座/下部连接座与安装座固定连接；

所述上部连接座包括上基座体与锁钩，所述上基座体有与安装座固定连接的接触平面一，接触平面一上固定设置有横向凹槽与横向凹槽上方的限位板，所述锁钩的竖直杆部分依次穿过限位板与横向凹槽，其末端设置有压簧与挡块组合用于限位及将锁钩卡在横向凹槽处；

所述下部连接座包括下基座体，所述下基座体有与安装座固定连接的接触平面二，所述下基座体上部通过自制螺钉安装有导向块、中方部设置有限位块，导向块能绕自制螺钉旋转一定角度以方便安装固定护板体；

所述安装座包括底座和转动轴，所述转动轴上套有扭力弹簧与拉压弹簧，分别用于实现护板体的拉伸压缩与调节护板体的高度，所述转动轴两端与孔座连接，所述孔座可绕转动轴运动，所述扭力弹簧的弹簧一端伸出一段抵接在孔座平面上，所述扭力弹簧另一端伸出一段抵接在底座平面上；

所述护板体包括中间护板体、左护板型材与右护板型材，所述中间护板体安装在左右两侧的左护板型材与右护板型材的弧形凹槽内，所述左护板型材与右护板型材的上部、下部分别用紧固件安装有安装轴、安装管，所述安装轴与安装管分别连接上部连接座、下部连接座。

进一步的，所述左护板型材与右护板型材的弧形凹槽旁设置方形凹槽，所述方形凹槽内嵌入橡胶条，橡胶条用于一边压紧中间护板体另一半压紧左护板型材或右护板型材，使中间护板体与左、右护板型材之间平滑过渡。

进一步的，所述左护板型材与右护板型材的下部安装管内可套入下部连接座的导向块的轴端部位，用于固定护板体的下部。

进一步的，所述左护板型材与右护板型材的上部安装轴上设置有定位孔，所述安装轴可适配插入上部连接座的上基座体的腰型孔内，上部连接座的锁钩可适配插入所述定位孔内，用于固定护板体的上部。

进一步的，所述护板体还包括设置在上、下两端的裙边。

进一步的，所述上部连接座的限位板的上方设置有弹性柱销，下方设置有压簧，所述压簧与限位板之间设有平垫圈。

进一步的，所述安装座的底座与转动轴接触处装有磨耗垫圈。

进一步的，所述安装座的底座可固定于车体端面，为护板体的运动提供支撑。

进一步的，所述上部连接座/下部连接座与安装座的孔座通过螺栓紧固或焊接连接。

进一步的，所述紧固件为螺钉。

本实用新型的有益效果为：

(1)中间护板体选用高分子材料，具有较好的柔韧性，乘客倚靠护板时，护板不会有明显往内凹的现象；

(2)中间护板体与护板型材可相对转动，从而让护板体有很好的灵活性，不会因为角度过大出现应力集中而脆裂；

(3)安装方式简单：将上部连接座的锁钩往上拉到顶，再旋转90°使其压簧挡块扣入上基座体的横向凹槽内；护板体的安装管套入导向块的轴端部位；将护板体整体往上一推，确定护板体的安装轴插入到了上基座体的腰形孔内，此时将锁钩回转90°，使锁钩的下部插入到安装轴的孔内，即完成了护板整体的安装。

附图说明

图1为本实用新型优选实施例贯通道护板结构示意图；

图2为本实用新型上部连接座结构示意图；

图3为图2的左视图；

图4为图1去掉上/下安装座的结构示意图；

图5为图4中a-a轴向结构示意图；

图6为图4中安装轴的结构示意图；

图7为图4中安装管的结构示意图；

图8为本实用新型下连接座结构示意图；

图9为图8的左视图；

图10为安装座结构示意图；

图11为左/右护板型材截面图；

图12为中间护板体截面图；

图13为安装座与上连接座的连接关系示意图；

图14为安装座与下连接座的连接关系示意图。

1、上部连接座；1.1、上基座体；1.2、压簧；1.3、紧定螺钉一；1.4、压簧挡块；1.5、锁钩；1.6、弹性柱销；1.7、平垫圈；

2、护板体；2.1、中间护板体；2.2、裙边；2.3、右护板型材；2.4、橡胶条；2.5、安装管；2.6、左护板型材；2.7、安装轴；

3、下部连接座；3.1、下基座体；3.2、紧定螺钉二；3.3、导向块；3.4、自制螺钉；3.5、限位块；

4、安装座；4.1、底座；4.2、拉压弹簧；4.3、孔座；4.4、磨耗垫圈；4.5、扭力弹簧；4.6、转动轴；

5、上安装座；6、下安装座。

具体实施方式

下面结合具体实施例进一步说明本实用新型。除非特别说明，本实用新型实施例中采用的原料和方法为本领域常规市购的原料和常规使用的方法。

实施例1

如图1所示，一种轨道车辆贯通道护板结构，由上安装座(5)、下安装座(6)和与二者连接的护板体(2)组成，上安装座(5)与下安装座(6)均分别设置左右对称的两个，如图13所示，上安装座(5)包括上部连接座(1)与安装座(4)，如图14所示，下安装座(6)包括下部连接座(3)与安装座(4)，上部连接座(1)/下部连接座(3)与安装座(4)的孔座(4.3)通过螺栓紧固或焊接连接。

如图2、3所示，上部连接座(1)包括上基座体(1.1)、压簧(1.2)、紧定螺钉一(1.3)、压簧挡块(1.4)、锁钩(1.5)、弹性柱销(1.6)、平垫圈(1.7)，上基座体(1.1)有与安装座(4)固定连接的接触平面一，接触平面一上固定设置有横向凹槽与横向凹槽上方的限位板，锁钩(1.5)的竖直杆部分依次穿过限位板与横向凹槽，其末端设置有压簧(1.2)与压簧挡块(1.4)用于限位及将锁钩(1.5)卡在横向凹槽处；上部连接座(1)的限位板的上方设置有弹性柱销(1.6)，下方设置有压簧，压簧与限位板之间设有平垫圈(1.7)。

如图8、9所示，下部连接座(3)包括下基座体(3.1)、紧定螺钉二(3.2)、导向块(3.3)、自制螺钉(3.4)、限位块(3.5)，下基座体(3.1)有与安装座(4)固定连接的接触平面二，所述下基座体(3.1)上部通过自制螺钉(3.4)安装有导向块(3.3)、中方部设置有限位块(3.5)，导向块(3.3)能绕自制螺钉(3.4)旋转一定角度以方便安装固定护板体(2)。

如图10所示，安装座(4)包括底座(4.1)和转动轴(4.6)，转动轴(4.6)上中间套有扭力弹簧(4.5)、两侧套有拉压弹簧(4.2)，分别用于实现护板体(2)的拉伸压缩、调节护板体(2)的高度以此来适应车辆的运动，转动轴(4.6)两端与孔座(4.3)连接，孔座(4.3)可绕转动轴(4.6)运动，扭力弹簧(4.5)的弹簧一端伸出一段抵接在孔座(4.3)平面上，扭力弹簧(4.5)另一端伸出一段抵接在底座(4.1)平面上；安装座(4)的底座(4.1)与转动轴(4.6)接触处装有磨耗垫圈(4.4)，安装座(4)的底座(4.1)可固定于车体端面，为护板体(2)的运动提供支撑。

如图1、图4至图7、图11、图12所示，护板体(2)包括中间护板体(2.1)、左护板型材(2.6)与右护板型材(2.3)，护板体(2)还包括设置在上、下两端的裙边(2.2)，中间护板体(2.1)选用高分子材料，具有较好的柔韧性，乘客倚靠护板时，护板不会有明显往内凹的现象，中间护板体(2.1)安装在左右两侧的左护板型材(2.6)与右护板型材(2.3)的弧形凹槽内，左护板型材(2.6)与右护板型材(2.3)的上部、下部分别用紧固件(螺钉)安装有安装轴(2.7)、安装管(2.5)，安装轴(2.7)与安装管(2.5)分别连接上部连接座(1)、下部连接座(3)。

如图4、图5、图11所示，左护板型材(2.6)与右护板型材(2.3)的弧形凹槽旁设置方形凹槽，所述方形凹槽内嵌入橡胶条(2.4)，橡胶条(2.4)用于一边压紧中间护板体(2.1)另一半压紧左护板型材(2.6)或右护板型材(2.3)，使中间护板体(2.1)与左、右护板型材(2.6、2.3)之间平滑过渡。

如图4、图7至图9所示，左护板型材(2.6)与右护板型材(2.3)的下部安装管(2.5)内可套入下部连接座(3)的导向块(3.3)的轴端部位，用于固定护板体(2)的下部。

如图2至图4、图7所示，左护板型材(2.6)与右护板型材(2.3)的上部安装轴(2.7)上设置有定位孔，所述安装轴(2.7)可适配插入上部连接座(1)的上基座体(1.1)的腰型孔内，上部连接座(1)的锁钩(1.5)可适配插入所述定位孔内，用于固定护板体(2)的上部。

本实施例的轨道车辆贯通道护板结构安装方法如下：

s1：将两个上安装座(5)，两个下安装座(6)分别安装在车体端面的对应接口位置；

s2：先将上部连接座:(1)的锁钩(1.5)往上拉到顶，再旋转90°，使其压簧挡块(1.4)扣入上基座体(1.1)的横向凹槽内；

s3：将护板体(2)竖直抬起，随后向身后倾斜，方便看到护板体(2)的安装管(2.5)，此时将两侧的安装管(2.5)分别对准套入下连接座(3)的导向块(3.3)的轴端处；

s4：将护板体(2)倾斜的上部推至竖直方向，此时护板体(2)的安装轴(2.7)插入到了上基座体(1.1)的腰形孔内，此时将锁钩(1.5)回转90°，使锁钩(1.5)的下部插入到安装轴(2.7)的孔内。

s5：为确定护板是否安装到位，此时可将护板体(2)往外拉，看是否有松动现象，也可用手拨开裙边(2.2)褶皱处再伸到内部，触摸安装轴(2.7)是否插入到位。至此，护板结构安装完毕。

本实施例的轨道车辆贯通道护板结构拆卸方法如下：

s1：用手拨开:裙边(2.2)褶皱处再伸到内部，将上部连接座(1)的锁钩(1.5)往上拉到顶，再旋转90°使其压簧挡块(1.4)扣入上基座体(1.1)的凹槽内。

s2：将护板体(2)上部往外一拉，再将护板体(2)整体往上一提。至此护板就拆卸下来了，可以接下来的检修维护了(检修维护工作中，上、下安装座(5、6)是不需要拆除的)。

本实施例的轨道车辆贯通道护板结构的运行状态原理说明：

(1)拉伸时，右、左护板型材(2.3，2.6)绕转动轴(4.6)转动，来增加护板的宽度；

(2)压缩时，扭力弹簧(4.5)使右、左护板型材(2.3，2.6)回转，当转动到一定位置(孔座(4.3)碰到了底座)时，还要继续压缩，右、左护板型材(2.3，2.6)停止转动，而中间护板体(2.1)就通过自己往外拱的变形来适应曲线运动；

(3)当曲线运动中，车体有上下高度差时，护板体(2)就能通过拉压弹簧(4.2)随时调整。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围之内。