一种新型光电钢轨断缝检测设备的制作方法

本实用新型涉及钢轨断缝检测设备领域，尤其是涉及一种新型光电钢轨断缝检测设备。

背景技术：

随着铁路的运营时间的增长，轨道容易出现断裂的现象，从而使得铁路的检测系统出现报警，但是报警信号无法精确地显示断裂位置，这就为铁路抢修增加了难度。当组织人力去抢修时，只能使用人工寻找断裂处的方法，如果遇到夜晚或阴雨天等光线不足的情况，寻找断缝会耗费更多时间，这样就使得本身就不多的抢修时间变得更加紧张，让抢修任务变得复杂，而且工作效率低。只靠人工检修的方法不能做到高效、高质的完成轨道抢修工作，增加了铁路部门的工作时间和铁路维护经费的大量开支，因此这就需要一种可以提供相应功能的机械设备作为工作辅助。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种新型光电钢轨断缝检测设备，采用行走车架搭载高精度光电传感器同时对钢轨的双轨检测，并实时报警，检测效率更高，节约大量的人力物力。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种新型光电钢轨断缝检测设备，包括行走车架、控制器、行走动力机构、液压制动机构和光电传感机构，所述控制器设置于所述行走车架上方，所述控制器内设置有报警装置，所述行走动力机构、所述液压制动机构和所述光电传感机构设置于所述行走车架下方，所述光电传感机构包括一对对称设置于所述行走车架下方的检测支架，所述检测支架的底端分别设置有一对相对设置的光电传感器，所述光电传感器通过光纤与所述控制器相连接。

优选的，所述行走车架上方设置有若干座椅，所述座椅之间设置有工具箱和所述控制器，所述座椅前方设置有安全扶手，所述行走车架下方两侧分别设置有一对主动车轮和一对从动车轮，所述从动车轮与所述行走车架转动连接，所述行走车架下方与所述从动车轮相对的一侧设置有传动轴，所述主动车轮设置于所述传动轴的两端。

优选的，所述行走动力机构包括蓄电池、油门踏板、驱动电机、传动链条和所述传动轴，所述蓄电池和所述驱动电机固定于所述行走车架下方，所述油门踏板设置于所述行走车架上方并位于所述座椅与所述安全扶手之间，所述驱动电机通过所述传动链条与所述传动轴上的传动齿轮啮合连接。

优选的，所述液压制动机构包括碟刹、碟刹上泵、碟刹下泵和刹车踏板，所述碟刹、所述碟刹上泵和所述碟刹下泵均固定于所述行走车架下方，所述刹车踏板向上穿过所述行走车架并与所述油门踏板相邻设置。

优选的，所述检测支架包括横杆和两根平行的连接杆，所述横杆与所述行走车架转动连接，所述连接杆垂直地固定于所述横杆两端，其中一根所述连接杆的中部设置有销孔，所述行走车架的对应位置上设置有销轴，所述销轴与所述销孔插接，所述光电传感器固定于所述连接杆末端。

优选的，所述蓄电池、所述驱动电机和所述油门踏板均与所述控制器电连接，所述报警装置为蜂鸣器。

因此，本实用新型采用上述结构的一种新型光电钢轨断缝检测设备，通过行走车架搭载检测人员和检测装置，通过行走动力机构控制行走车架移动，通过液压制动机构进行制动，采用高精度光电传感器实时穿透式对钢轨进行断裂对射检测，出现断裂对射收到信号，再通过光纤传到光电传感器，控制器内的蜂鸣器产生报警，且同时对钢轨的双轨进行检测，检测断缝的精度和效率高。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型一种新型光电钢轨断缝检测设备实施例的结构示意图；

图2为本实用新型一种新型光电钢轨断缝检测设备实施例的另一角度的结构示意图。

附图标记

1、行走车架；11、座椅；12、安全扶手；13、工具箱；2、液压制动机构；21、碟刹；22、碟刹上泵；23、碟刹下泵；24、刹车踏板；3、行走动力机构；31、蓄电池；32、驱动电机；33、油门踏板；34、传动链条；35、传动轴；36、主动车轮；37、从动车轮；4、检测支架；41、横杆；42、连接杆；43、光电传感器；44、销孔；45、销轴；5、控制器；6、钢轨。

具体实施方式

以下通过附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。

除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

实施例

如图所示，一种新型光电钢轨断缝检测设备，包括行走车架1、控制器5、行走动力机构3、液压制动机构2和光电传感机构，控制器5设置于行走车架1上方，控制器5内设置有报警装置，行走动力机构3、液压制动机构2和光电传感机构设置于行走车架1下方。整体设备长1600mm、宽800mm、高880mm。

行走车架1放置于需要检测的钢轨6上方，行走车架1上方设置有若干座椅11，使操作人员坐在座位上随车运动；座椅11之间设置有工具箱13和控制器5，可以通过控制器5随时控制设备状态、观察异常信号或用工具箱13内的工具检修；座椅11前方设置有安全扶手12，保障行车时的人员安全。行走车架1下方两侧分别设置有一对主动车轮36和一对从动车轮37，从动车轮37与行走车架1转动连接，行走车架1下方与从动车轮37相对的一侧设置有传动轴35，主动车轮36设置于传动轴35的两端。

行走动力机构3包括蓄电池31、油门踏板33、驱动电机32、传动链条34和传动轴35，蓄电池31和驱动电机32固定于行走车架1下方，油门踏板33设置于行走车架1上方并位于座椅11与安全扶手12之间，驱动电机32通过传动链条34与传动轴35上的传动齿轮啮合连接，蓄电池31、驱动电机32和油门踏板33均与控制器5电连接。踩动油门踏板33，向控制器5发出信号，控制器5控制蓄电池31向驱动电机32供电，从而通过传动链条34带动传动轴35以及传动轴35两端的主动车轮36转动，由此带动从动车轮37和整个行走车架1沿着钢轨6的上表面行驶。行走时有两种模式，手动模式下速度0-10km/h，工作模式匀速8km/h。

液压制动机构2包括碟刹21、碟刹上泵22、碟刹下泵23和刹车踏板24，碟刹21、碟刹上泵22和碟刹下泵23均固定于行走车架1下方，刹车踏板24向上穿过行走车架1并与油门踏板33相邻设置，便于操作。踩动刹车踏板24，驱动碟刹上泵22和碟刹下泵23，对主动车轮36形成制动，随时停车。采用碟刹21的液压盘式制动属于现有的技术手段，在此不再赘述。蓄电池31、驱动电机32和油门踏板33均与控制器5电连接，报警装置为蜂鸣器。

光电传感机构包括一对对称设置于行走车架1下方的检测支架4，检测支架4的底端分别设置有一对相对设置的光电传感器43，光电传感器43通过光纤与控制器5相连接。检测支架4包括横杆41和两根平行的连接杆42，横杆41与行走车架1转动连接，连接杆42垂直地固定于横杆41两端，其中一根连接杆42的中部设置有销孔44，行走车架1的对应位置上设置有销轴45，销轴45与销孔44插接，光电传感器43固定于连接杆42末端。非工作状态下，通过连接杆42上的销孔44与行走车架1上的销轴45配合将检测支架4固定住，在工作前将之放下。两个相对的光电传感器43分别设置于钢轨6的两侧，光电传感器43发出对射信号，对钢轨6进行穿透式检测，出现断裂对射接收到信号，通过光纤传到光电传感器43，蜂鸣器产生报警。

光电传感器43是本设备的核心部件，使用直流电源，电源电压10-30v,含波纹(p-p)10％、class2或lps。消耗电流24v时65ma以下(不包含负载)、12v时120ma以下(不包含负载)。低电压指令适用标准en62471。两个相对的光电传感器43之间的检测距离为30-500mm，其光源为白色led，最小光电直径可变，约φ3.5at100mm或约φ9at250mm或约18at500mm；响应时间为200μs/1ms/10ms/100ms/500ms切换式。

因此，本实用新型采用上述结构的一种新型光电钢轨6断缝检测设备，通过行走车架1搭载检测人员和检测装置，通过行走动力机构3控制行走车架1移动，通过液压制动机构2进行制动，采用高精度光电传感器43实时穿透式对钢轨6进行断裂对射检测，出现断裂对射收到信号，再通过光纤传到光电传感器43，控制器5内的蜂鸣器产生报警，且同时对钢轨6的双轨进行检测，检测断缝的精度和效率高。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。