一种地铁车辆用隔热保温垫的制作方法

本实用新型涉及隔热保温垫技术领域，具体涉及一种地铁车辆用隔热保温垫。

背景技术：

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，地铁车辆中需要使用大量的隔热保温材料。

现有技术中，由于地铁的尺寸较大，结构和形状较复杂，通常需要定制对应的隔热保温层进行安装，在地铁车厢的夹层中铺设隔热保温材料时，由于定制的隔热保温材料尺寸大难以将整块的隔热保温材料与车体相贴合，给安装时带来一定的不便，因此我们公开了一种地铁车辆用隔热保温垫。

技术实现要素：

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种地铁车辆用隔热保温垫，以统一规格形状和尺寸的保温板相互拼接成一个大尺寸的隔热保温垫，使其易于安装，通过搭接结构的设置，使多块保温板之间相互压紧，不留缝隙，增加隔热保温垫保温和隔热效果。

一种地铁车辆用隔热保温垫，包括保温板，所述保温板为方形结构且其四个侧边分别为第一侧边、第二侧边、第三侧边和第四侧边，所述保温板的一侧位于所述第一侧边与所述第四侧边位置处均均匀开设有圆形槽，所述保温板的一侧位于所述第二侧边与所述第三侧边位置处均对应固定连接有圆形柄，所述圆形柄与相邻所述保温板上的所述圆形槽相适配，位于所述第一侧边上的多个所述圆形槽与位于所述第三侧边上的多个所述圆形柄一一相互对应，位于所述第四侧边上的多个所述圆形槽与位于所述第二侧边上的多个所述圆形柄一一相互对应，所述保温板的一侧设有多个用于方便安装的预装结构，所述保温板的边缘位置均设有用于相互覆盖的搭接结构。

基于以上结构，通过保温板的设置，使多个小尺寸的保温板相互连接并拼接成一个大尺寸的隔热保温垫，通过圆形柄与对应圆形槽的相互咬合，使相邻两块保温板之间连接在一起而不易脱离，通过将单个保温板设置为方形且对应两边的圆形柄与圆形槽的位置相互对应，使其具有互换性，使得任意两块相邻保温板之间都可以自由拼接，通过预装结构可以使保温板预固定在车厢内壁上，便于安装，多余部分根据车厢进行裁剪，通过搭接结构的设置，使多块保温板之间相互压紧，不留缝隙，增加隔热保温垫的完整性。

优选的，所述预装结构包括空气吸盘，所述保温板的一侧开设有多个避让槽及其避让孔，所述空气吸盘的一侧固定安装有螺纹柱，所述螺纹柱的一端贯穿对应所述避让孔并套接安装有压紧板，通过避让槽的设置，可以避让空气吸盘，从而使得保温板的一侧齐平，便于更好的与车厢内壁相贴合。

优选的，所述压紧板的中心位置处开设有避让圆孔并固定连接有多个齿状弹边，多个所述齿状弹边的顶端均与对应所述螺纹柱相适配，按压压紧板，齿状弹边的一端变形并在螺纹柱上滑动，插销按压力后，齿状弹边的一端顶住螺纹柱并限制对应螺纹柱的单向移动，使螺纹柱在保温板上固定。

优选的，所述保温板的一侧位于所述第一侧边和所述第四侧边位置处均固定连接有遮蔽板，所述保温板的一侧位于所述第二侧边和所述第三侧边位置处均对应开设有缺口槽，所述遮蔽板与相邻所述保温板上的所述缺口槽相适配，通过缺口槽与保温板的适配，使相邻两块保温板之间有一段区域相互重叠搭接，使其成为一个完整的隔热保温垫。

优选的，两个所述缺口槽与两个所述遮蔽板的长度均短于所述保温板的长度以形成两个端部支撑块结构，通过端部支撑块的设置，一定程度上增加保温板拐角处的刚度，同时对于保温板的拐角进行有效支撑，保持相邻两个保温板之间相互贴合的状态。

优选的，所述保温板的两侧均均匀固定安装有多个支撑柱，通过多个支撑柱的设置，使保温板的两侧均与车厢内壁相接触并受挤压，防止晃动和局部坠塌。

优选的，所述保温板为eva材料制成，且存在多个气穴，eva材料通过气辅工艺注塑形成多个大小不一的气穴，可以减重的同时，更增加隔热和保温的效果

本实用新型的有益效果体现在：

1、通过保温板的设置，使多个小尺寸的保温板相互连接并拼接成一个大尺寸的隔热保温垫，通过圆形柄与对应圆形槽的相互咬合，使相邻两块保温板之间连接在一起而不易脱离，通过将单个保温板设置为方形且对应两边的圆形柄与圆形槽的位置相互对应，使其具有互换性，使得任意两块相邻保温板之间都可以自由拼接，通过预装结构可以使保温板预固定在车厢内壁上，便于安装，多余部分根据车厢进行自由裁剪，通过搭接结构的设置，使多块保温板之间相互压紧，不留缝隙，增加隔热保温垫的完整性。

2、通过避让槽的设置，可以避让空气吸盘，从而使得保温板的一侧齐平，便于更好的与车厢内壁相贴合，通过缺口槽与保温板的适配，使相邻两块保温板之间有一段区域相互重叠搭接，使其成为一个完整的隔热保温垫，通过端部支撑块的设置，一定程度上增加保温板拐角处的刚度，同时对于保温板的拐角进行有效支撑，保持相邻两个保温板之间相互贴合的状态，通过多个支撑柱的设置，使保温板的两侧均与车厢内壁相接触并受挤压，防止晃动和局部坠塌，va材料通过气辅工艺注塑形成多个大小不一的气穴，可以减重的同时，更增加隔热和保温的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型一实施例提供的一种地铁车辆用隔热保温垫的主视图；

图2为图1所示的一种地铁车辆用隔热保温垫的中a区域的局部放大图；

图3为图1所示的一种地铁车辆用隔热保温垫的另一视角的示意图；

图4为本实用新型一实施例提供的一种地铁车辆用隔热保温垫的吸盘区域局部结构示意图。

附图中，1-保温板，2-第一侧边，3-第二侧边，4-第三侧边，5-第四侧边，6-遮蔽板，7-缺口槽，8-圆形柄，9-圆形槽，10-支撑柱，11-避让槽，12-空气吸盘，13-端部支撑块，14-螺纹柱，15-压紧板，16-齿状弹边，17-气穴。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

一种地铁车辆用隔热保温垫，包括保温板1，保温板1为方形结构且其四个侧边分别为第一侧边2、第二侧边3、第三侧边4和第四侧边5。

保温板1的一侧位于第一侧边2与第四侧边5位置处均均匀开设有圆形槽9，保温板1的一侧位于第二侧边3与第三侧边4位置处均对应固定连接有圆形柄8，圆形柄8与相邻保温板1上的圆形槽9相适配，位于第一侧边2上的多个圆形槽9与位于第三侧边4上的多个圆形柄8一一相互对应，位于第四侧边5上的多个圆形槽9与位于第二侧边3上的多个圆形柄8一一相互对应，保温板1的一侧设有多个用于方便安装的预装结构，保温板1的边缘位置均设有用于相互覆盖的搭接结构。

基于以上结构，通过保温板1的设置，使多个小尺寸的保温板1相互连接并拼接成一个大尺寸的隔热保温垫，通过圆形柄8与对应圆形槽9的相互咬合，使相邻两块保温板1之间连接在一起而不易脱离，通过将单个保温板1设置为方形且对应两边的圆形柄8与圆形槽9的位置相互对应，使其具有互换性，使得任意两块相邻保温板1之间都可以自由拼接，通过预装结构可以使保温板1预固定在车厢内壁上，便于安装，通过搭接结构的设置，使多块保温板1之间相互压紧，不留缝隙，增加隔热保温垫的完整性。

作为一种优选的实施方式，预装结构包括空气吸盘12，保温板1的一侧开设有多个避让槽11及其避让孔，空气吸盘12的一侧固定安装有螺纹柱14，螺纹柱14的一端贯穿对应避让孔并套接安装有压紧板15，通过避让槽11的设置，可以避让空气吸盘12，从而使得保温板1的一侧齐平，便于更好的与车厢内壁相贴合。

作为一种优选的实施方式，压紧板15的中心位置处开设有避让圆孔并固定连接有多个齿状弹边16，多个齿状弹边16的顶端均与对应螺纹柱14相适配，按压压紧板15，齿状弹边16的一端变形并在螺纹柱14上滑动，插销按压力后，齿状弹边16的一端顶住螺纹柱14并限制对应螺纹柱14的单向移动，使螺纹柱14在保温板1上固定。

作为一种优选的实施方式，保温板1的一侧位于第一侧边2和第四侧边5位置处均固定连接有遮蔽板6，保温板1的一侧位于第二侧边3和第三侧边4位置处均对应开设有缺口槽7，遮蔽板6与相邻保温板1上的缺口槽7相适配，通过缺口槽7与保温板1的适配，使相邻两块保温板1之间有一段区域相互重叠搭接，使其成为一个完整的隔热保温垫。

作为一种优选的实施方式，两个缺口槽7与两个遮蔽板6的长度均短于保温板1的长度以形成两个端部支撑块13结构，通过端部支撑块13的设置，一定程度上增加保温板1拐角处的刚度，同时对于保温板1的拐角进行有效支撑，保持相邻两个保温板1之间相互贴合的状态。

作为一种优选的实施方式，保温板1的两侧均均匀固定安装有多个支撑柱10，通过多个支撑柱10的设置，使保温板1的两侧均与车厢内壁相接触并受挤压，防止晃动和局部坠塌。

作为一种优选的实施方式，保温板1为eva材料制成，且存在多个气穴17，eva材料通过气辅工艺注塑形成多个大小不一的气穴17，可以减重的同时，更增加隔热和保温的效果。

本实用工作原理：通过保温板1的设置，使多个小尺寸的保温板1相互连接并拼接成一个大尺寸的隔热保温垫，通过圆形柄8与对应圆形槽9的相互咬合，使相邻两块保温板1之间连接在一起而不易脱离，通过将单个保温板1设置为方形且对应两边的圆形柄8与圆形槽9的位置相互对应，使其具有互换性，使得任意两块相邻保温板1之间都可以自由拼接，通过预装结构可以使保温板1预固定在车厢内壁上，便于安装，多余部分根据车厢进行自由裁剪，通过搭接结构的设置，使多块保温板1之间相互压紧，不留缝隙，增加隔热保温垫的完整性。

通过避让槽11的设置，可以避让空气吸盘12，从而使得保温板1的一侧齐平，便于更好的与车厢内壁相贴合，按压压紧板15，齿状弹边16的一端变形并在螺纹柱14上滑动，插销按压力后，齿状弹边16的一端顶住螺纹柱14并限制对应螺纹柱14的单向移动，使螺纹柱14在保温板1上固定，通过缺口槽7与保温板1的适配，使相邻两块保温板1之间有一段区域相互重叠搭接，使其成为一个完整的隔热保温垫，通过端部支撑块13的设置，一定程度上增加保温板1拐角处的刚度，同时对于保温板1的拐角进行有效支撑，保持相邻两个保温板1之间相互贴合的状态，通过多个支撑柱10的设置，使保温板1的两侧均与车厢内壁相接触并受挤压，防止晃动和局部坠塌，eva材料通过气辅工艺注塑形成多个大小不一的气穴17，可以减重的同时，更增加隔热和保温的效果。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。