一种动车组前端被动安全防护装置的制作方法

本实用新型涉及被动安全防护装置技术领域，特别涉及一种动车组前端被动安全防护装置。

背景技术：

由于现在对于动车组的使用十分的常见，其安全性能的提高，也有利于对人们的出行提供方便，首先，对于动车组前端使用的被动安全防护装置在使用的过程中存在对于挂钩处没有减震的装置，会使得在一定的事故中产生挂钩处的断裂，造成动车组前端和动车组车身之间分离，十分的危险，其次，对于挂钩在进行连接车厢的时候，存在利用铁链进行连接，对于挂钩的固定存在不稳定的现象，为此，我们提出一种动车组前端被动安全防护装置。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种动车组前端被动安全防护装置，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种动车组前端被动安全防护装置，包括安全防护装置主体，所述安全防护装置主体的前后两端外表面均设置有固定板，所述固定板的内端设置有内嵌槽，所述内嵌槽的内端设置有弹簧，所述弹簧的外端对应内嵌槽的内端设置有限位块，所述限位块的外端设置有滑动板，所述滑动板的外端设置有挂钩，所述挂钩的下端设置有贯穿孔，所述贯穿孔的上端对应挂钩的上端设置有螺纹槽，所述螺纹槽和贯穿孔的内端设置有螺纹杆，所述螺纹杆的外端设置有连接孔，所述连接孔的外端设置有外接固定杆，所述外接固定杆的外端设置有外接定位板。

优选的，所述安全防护装置主体的前后两端外表面均与固定板之间固定连接，且内嵌槽内嵌于固定板的内端，且贯穿于固定板的外端外表面，所述内嵌槽的内端与弹簧的一端之间固定连接，且弹簧的另一端与限位块的内表面之间固定连接，且限位块的截面大小等于内嵌槽的截面大小。

通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：通过设置有内嵌槽，便于对弹簧的挤压和形变。

优选的，所述限位块的外端与滑动板之间固定连接，且滑动板的截面大小小于限位块的截面大小，所述滑动板的截面大小等于内嵌槽的外端截面大小，所述滑动板的外端与挂钩之间固定连接，且滑动板、固定板和挂钩的数量均为两组。

通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：通过设置有限位块，方便对于滑动板的滑动。

优选的，所述挂钩的下端与贯穿孔之间贯穿连接，且贯穿孔与螺纹槽之间呈垂直方向的对应分布，所述贯穿孔的下端截面大小大于贯穿孔的上端截面大小，且贯穿孔的上端截面大小等于螺纹槽的截面大小。

通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：通过设置有贯穿孔和螺纹槽，便于对挂钩和外接固定杆之间的连接。

优选的，所述螺纹槽和贯穿孔与连接孔之间呈垂直方向的等间距分布，且螺纹杆贯穿于贯穿孔和连接孔的内表面，且与挂钩之间通过螺纹槽活动连接，所述连接孔贯穿于外接固定杆的上下两端内表面，且连接孔位于外接固定杆的中央，所述外接固定杆的外端与外接定位板之间固定连接。

通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：通过设置有螺纹杆，便于对挂钩和外接固定杆之间进行固定。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该一种动车组前端被动安全防护装置，通过设置有固定板、内嵌槽、弹簧、滑动板、限位块与挂钩，当需要对于挂钩的固定进行加固时，首先使得挂钩与滑动板之间进行连接，在经过大型的撞击之后，使得滑动板后端的限位块在位于固定板内的内嵌槽中挤压弹簧，从而使得滑动板和固定板之间进行相对运动，从而使得对于挂钩的固定产生的力，进行惯性解除，从而分解了对于挂钩收到的力的作用，通过设置有贯穿孔、螺纹槽、螺纹杆、连接孔、外接固定杆与外接定位板，当需要对于挂钩的连接进行稳定的处理时，首先将位于挂钩上的贯穿孔和螺纹槽利用螺纹杆和外接定位板固定的外接固定杆上端的连接孔之间进行活动连接，从而对于两者之间进行整合，避免了挂钩的固定不够稳定，整个一种动车组前端被动安全防护装置结构简单，操作比较方便，使用的效果相对于传统方式更好。

附图说明

图1为本实用新型一种动车组前端被动安全防护装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种动车组前端被动安全防护装置的前端放大结构示意图；

图3为本实用新型一种动车组前端被动安全防护装置的固定板和滑动板的侧剖视图；

图4为本实用新型一种动车组前端被动安全防护装置的外接固定杆的侧剖视图。

图中：1、安全防护装置主体；2、固定板；3、内嵌槽；4、弹簧；5、滑动板；6、限位块；7、挂钩；8、贯穿孔；9、螺纹槽；10、螺纹杆；11、连接孔；12、外接固定杆；13、外接定位板。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-4所示，一种动车组前端被动安全防护装置，包括安全防护装置主体1，安全防护装置主体1的前后两端外表面均设置有固定板2，固定板2的内端设置有内嵌槽3，内嵌槽3的内端设置有弹簧4，弹簧4的外端对应内嵌槽3的内端设置有限位块6，限位块6的外端设置有滑动板5，滑动板5的外端设置有挂钩7，挂钩7的下端设置有贯穿孔8，贯穿孔8的上端对应挂钩7的上端设置有螺纹槽9，螺纹槽9和贯穿孔8的内端设置有螺纹杆10，螺纹杆10的外端设置有连接孔11，连接孔11的外端设置有外接固定杆12，外接固定杆12的外端设置有外接定位板13，通过设置有外接定位板13便于对动车组车厢之间进行固定连接。

安全防护装置主体1的前后两端外表面均与固定板2之间固定连接，且内嵌槽3内嵌于固定板2的内端，且贯穿于固定板2的外端外表面，内嵌槽3的内端与弹簧4的一端之间固定连接，且弹簧4的另一端与限位块6的内表面之间固定连接，且限位块6的截面大小等于内嵌槽3的截面大小，通过设置有内嵌槽3，便于对弹簧4的挤压和形变。

限位块6的外端与滑动板5之间固定连接，且滑动板5的截面大小小于限位块6的截面大小，滑动板5的截面大小等于内嵌槽3的外端截面大小，滑动板5的外端与挂钩7之间固定连接，且滑动板5、固定板2和挂钩7的数量均为两组，通过设置有限位块6，方便对于滑动板5的滑动。

挂钩7的下端与贯穿孔8之间贯穿连接，且贯穿孔8与螺纹槽9之间呈垂直方向的对应分布，贯穿孔8的下端截面大小大于贯穿孔8的上端截面大小，且贯穿孔8的上端截面大小等于螺纹槽9的截面大小，通过设置有贯穿孔8和螺纹槽9，便于对挂钩7和外接固定杆12之间的连接。

螺纹槽9和贯穿孔8与连接孔11之间呈垂直方向的等间距分布，且螺纹杆10贯穿于贯穿孔8和连接孔11的内表面，且与挂钩7之间通过螺纹槽9活动连接，连接孔11贯穿于外接固定杆12的上下两端内表面，且连接孔11位于外接固定杆12的中央，外接固定杆12的外端与外接定位板13之间固定连接，通过设置有螺纹杆10，便于对挂钩7和外接固定杆12之间进行固定。

需要说明的是，本实用新型为一种动车组前端被动安全防护装置，在使用时，使用者需要对于挂钩7的固定进行加固时，首先使得挂钩7与滑动板5之间进行连接，在经过大型的撞击之后，使得滑动板5后端的限位块6在位于固定板2内的内嵌槽3中挤压弹簧4，从而使得滑动板5和固定板2之间进行相对运动，从而使得对于挂钩7的固定产生的力，进行惯性解除，从而分解了对于挂钩7收到的力的作用，使用者需要对于挂钩7的连接进行稳定的处理时，首先将位于挂钩7上的贯穿孔8和螺纹槽9利用螺纹杆10和外接定位板13固定的外接固定杆12上端的连接孔11之间进行活动连接，从而对于两者之间进行整合，避免了挂钩7的固定不够稳定，较为便捷。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。