一种转运车用缓冲装置的制作方法

本申请涉及转运车缓冲机构的领域，尤其是涉及一种转运车用缓冲装置。

背景技术：

在制作纸箱的过程中，需要利用转运车装载原料、半成品并进行运输。工厂中，转运车是沿既定轨道进行移动的，相邻转运车之间易发生碰撞，因此转运车上安装有缓冲装置，以减少发生碰撞时，对转运车及转运车所装载的原料、半成品造成的不良影响。

相关技术中，转运车缓冲装置包括固定柱，固定柱固定在转运车沿运行方向的两相对侧壁上，固定柱内滑动穿设有抵接柱，固定柱内设置有弹性件，弹性件的一端与固定柱的底侧壁固定连接，弹性件的另一端与抵接柱靠近转运车的侧壁固定连接。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在有发生较为激烈的碰撞时，相关技术中的缓冲装置难以充分吸收冲击，缓冲效果不佳的缺陷。

技术实现要素：

为了提升转运车发生碰撞时的缓冲效果，本申请提供一种转运车用缓冲装置。

本申请提供的一种转运车用缓冲装置采用如下的技术方案：

一种转运车用缓冲装置，包括固定设置在转运车上的固定柱，所述固定柱内部在远离转运车的位置过盈配合套设有缓冲柱，所述缓冲柱内部滑动穿设有抵接柱，所述缓冲柱内设置有第一弹性件，所述第一弹性件的一端固定在抵接柱远离抵接柱的内侧壁上，所述第一弹性件远离固定柱的一端与抵接柱靠近固定柱的侧壁固定连接。

通过采用上述技术方案，当转运车之间发生较为轻微的碰撞时，抵接柱与其他转运车抵接，并在冲击力的作用下克服第一弹性件的弹性力在缓冲柱内朝向固定柱的方向滑移，随着缓冲柱的移动，第一弹性件逐渐被压缩，从而将冲击力逐渐缓冲抵消。当转运车之间受到较为激烈的碰撞时，抵接柱在缓冲柱内快速压缩第一弹性件进行移动，当第一弹性件被压缩至极限时，在冲击力的作用下，抵接柱与缓冲柱将一同克服缓冲柱与固定柱之间的摩擦力，缓冲柱与抵接处一同在固定柱内朝向转运车移动，此时缓冲柱与固定柱发生溃缩，此时，缓冲柱与固定柱之间的摩擦力将抵消生与的冲击力，使得被撞击的转运车所所受到的损害降到较低水平，如此设置，有利于提升转运车缓冲装置的缓冲效果。

优选的，所述固定柱远离抵接柱的侧壁上设置有减缓机构。

通过采用上述技术方案，当缓冲柱与抵接柱在固定柱内滑动时，减缓机构将对缓冲柱的运动进行减缓，从而再次吸收运转车受到的冲击力，有利于进一步提升缓冲装置的缓冲效果。

优选的，所述减缓机构包括抵接片与第二弹性件，所述第二弹性件固定设置在固定柱远离抵接柱的侧壁上，所述抵接片固定设置在第二弹性件靠近抵接柱的位置处。

通过采用上述技术方案，当缓冲柱在固定柱内滑动时，缓冲柱将与抵接片相抵接，随着缓冲柱的继续移动，抵接片将第二弹性件压缩，第二弹性件的弹性回复力将抵消缓冲柱的冲击力。如此设置，有利于高效吸转运车受到的冲击力。

优选的，所述第二弹性件为碟形弹簧。

通过采用上述技术方案，碟形弹簧的的刚度较大，能以较小的形变吸收大量的冲击力，有利于提升本申请中的转运车缓冲装置对外界冲击力的吸收量。

优选的，所述固定柱内设置有阻挡机构。

通过采用上述技术方案，当缓冲柱在固定柱内滑移时，阻挡机构将对缓冲柱的移动进行一定的阻碍，从而降低了缓冲柱对转运车带来的冲击，有利于提升本申请中的转运车缓冲装置的缓冲效果。

优选的，所述阻挡机构包括多个容置槽与多个限位片，所述多个容置槽设置在固定柱的内侧壁在远离抵接柱的位置处的周向，所述限位片固定设置在容置槽的内侧壁上，所述限位片朝向远离容置槽底侧壁的方向延伸。

通过采用上述技术方案，当缓冲柱在固定柱内滑移时，缓冲柱将与限位片的侧壁抵接，随着缓冲柱的继续移动，限位片将在缓冲柱的冲击下朝向转运车的方向弯折，并逐渐进入容置槽中，在限位片发生弯折的过程中，缓冲柱的移动速度将大幅降低，从而进一步提升本申请中的转运车缓冲装置的缓冲效果。

优选的，所述抵接柱远离固定柱的侧壁上固定设置有弹性片。

通过采用上述技术方案，当其他转运车撞击到抵接柱上时，弹性片将利用自身的弹性降低其他转运车因与抵接柱激烈碰撞导致损坏的概率，有利于提升本申请中的转运车缓冲装置的整体应用性。

优选的，所述缓冲柱的外侧壁上过盈配合穿设有公差环。

通过采用上述技术方案，当缓冲柱与固定柱发生溃缩时，缓冲柱在固定柱内滑移，缓冲柱在滑移的过程中，公差环将与固定柱的侧壁逐渐抵接，随着缓冲柱的移动，公差环将因与固定环抵接而固定在固定环远离转运车的一侧的位置处，此时缓冲柱将与公差环的内侧壁产生摩擦，缓冲环与公差环之间的摩擦力将进一步抵消冲击力，从而进一步提升本申请中的转运车缓冲装置的缓冲效果。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

通过设置固定柱，固定柱内过盈配合穿设有缓冲柱，缓冲柱内设置有第一弹性件，第一弹性的一端设置有抵接柱，使得转运车之间发生较为轻微的碰撞时，抵接柱在冲击力的作用下克服第一弹性件的弹性力在缓冲柱内滑移，随着缓冲柱的移动，第一弹性件逐渐被压缩，从而将冲击力逐渐缓冲抵消。当转运车之间受到较为激烈的碰撞时，抵接柱在缓冲柱内快速压缩第一弹性件进行移动，当第一弹性件被压缩至极限时，缓冲柱与抵接处一同在固定柱内朝向转运车移动，此时，缓冲柱与固定柱之间的摩擦力将抵消生与的冲击力，使得被撞击的转运车所所受到的损害降到较低水平；

通过在固定柱内设置减缓机构，使得缓冲柱与抵接柱在固定柱内滑动时，减缓机构将对缓冲柱的运动进行减缓，从而再次吸收运转车受到的冲击力，有利于进一步提升缓冲装置的缓冲效果；

通过在固定柱内设置阻挡机构，使得缓冲柱在固定柱内滑移时，阻挡机构将对缓冲柱的移动进行一定的阻碍，从而降低了缓冲柱对转运车带来的冲击，有利于提升本申请中的转运车缓冲装置的缓冲效果。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图；

图2是本申请实施例的剖面图。

附图标记说明：1、抵接柱；2、弹性片；3、第一弹性件；4、缓冲柱；5、固定柱；6、公差环；7、阻挡机构；71、容置槽；72、限位片；8、减缓机构；81、第二弹性件；82、抵接片。

具体实施方式

以下结合附图1-2对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种转运车用缓冲装置。参照图1，转运车用缓冲装置包括圆柱状的抵接柱1，抵接柱1的轴侧壁上通过胶水适配固定有圆形弹性片2，本实施例中，弹性片2的材质可以是异戊橡胶。当其他转运车撞击到抵接柱1上时，弹性片2将利用自身的弹性降低其他转运车因与抵接柱1激烈碰撞导致损坏的概率。

参照图2，抵接柱1远离弹性片2的轴侧壁上同轴焊接有第一弹性件3，本实施例中，第一弹性件3可以是弹簧。抵接柱1与第一弹性件3同轴放置在圆柱状的缓冲柱4中，第一弹性件3远离抵接柱1的一端与缓冲柱4的内底侧壁焊接，抵接柱1滑动设置在缓冲柱4中，抵接柱1远离第一弹性件3的一端延伸出缓冲柱4。

参照图1与图2，缓冲柱4远离抵接柱1的一端过盈配合同轴穿设在圆柱状的固定柱5中，缓冲柱4的周侧壁在固定柱5与抵接柱1之间的位置处同轴过盈配合套设有圆环状的公差环6，当缓冲柱4与固定柱5发生溃缩时，缓冲柱4在固定柱5内滑移，缓冲柱4在滑移的过程中，公差环6将与固定柱5的侧壁逐渐抵接，随着缓冲柱4的移动，公差环6将因与固定环抵接而固定在固定环远离转运车的一侧的位置处，此时缓冲柱4将与公差环6的内侧壁产生摩擦，缓冲环与公差环6之间的摩擦力将抵消冲击力。

参照图2，固定柱5内侧壁在缓冲柱4远离抵接柱1的位置处设置有阻挡机构7，阻挡机构7包括多个长方形容置槽71与长方形限位片72，本实施例中，容置槽71与限位片72的数量可以是四个。容置槽71均匀周向开设在固定柱5的内侧壁上。限位片72垂直焊接设置在容置槽71底侧壁靠近缓冲柱4的一端。当缓冲柱4在固定柱5内滑移时，缓冲柱4将与限位片72的侧壁逐渐抵接，随着缓冲柱4的继续移动，限位片72将在缓冲柱4的冲击下朝向转运车的方向弯折，并逐渐进入容置槽71中，在限位片72发生弯折的过程中，缓冲柱4的移动速度将大幅降低。

参照图2，固定柱5远离缓冲柱4的位置处设置有减缓机构8，减缓机构8包括第二弹性件81与圆型抵接片82，第二弹性件81为碟形弹簧。第二弹性件81的轴向一端焊接在固定柱5的内底侧壁上，抵接片82同轴焊接在第二弹性件81靠近缓冲柱4的一端。当缓冲柱4在固定柱5内滑动时，缓冲柱4将与抵接片82相抵接，随着缓冲柱4的继续移动，抵接片82将第二弹性件81压缩，第二弹性件81的弹性回复力将抵消缓冲柱4的冲击力。

本申请实施例一种转运车用缓冲装置的实施原理为：当转运车之间发生较为轻微的碰撞时，抵接柱1与其他转运车抵接，并在冲击力的作用下克服第一弹性件3的弹性力在缓冲柱4内朝向固定柱5的方向滑移，随着缓冲柱4的移动，第一弹性件3逐渐被压缩，从而将冲击力逐渐缓冲抵消。当转运车之间受到较为激烈的碰撞时，抵接柱1在缓冲柱4内快速压缩第一弹性件3进行移动，当第一弹性件3被压缩至极限时，在冲击力的作用下，抵接柱1与缓冲柱4将一同克服缓冲柱4与固定柱5之间的摩擦力，缓冲柱4与抵接处一同在固定柱5内朝向转运车移动，使得缓冲柱4与固定柱5发生溃缩，此时，缓冲柱4与固定柱5之间的摩擦力将抵消生与的冲击力，随着缓冲柱4的继续移动，公差环6内侧壁将与缓冲柱4外侧壁产生摩擦，抵消一部分冲击力，随后，随着缓冲柱4继续移动，阻挡机构7将对缓冲柱4进行阻挡，从而抵消部分冲击力，若阻挡机构7亦未能将缓冲柱4制动，则减缓机构8将对缓冲柱4提供进一步的缓震吸收冲击力的作用，从而使得被撞击的转运车所所受到的损害降到较低水平。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。