一种船舱内正压维持系统及船舶的制作方法

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舱内正压维持系统及船舶。

背景技术：

船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，通常具有多个舱室，舱室可供船员工作、休息等。

海上环境变化莫测，当海上气候环境发生变化时，外界有害气体可能侵入舱室内部，传统的大部分船舶通常不能保证船员在海上不受外界有害气体的侵害。但随着船舶作业类型以及功能的不断丰富和增强，对船舶系统的设计也提出更高要求。

技术实现要素：

本发明实施例提供了一种船舱内正压维持系统及船舶，其能够维持舱室内相对于外部具有微正压，避免外界有害气体侵入舱室。

第一方面，本发明实施例提供了一种船舱内正压维持系统，包括：

舱门检测电路，用于检测缓冲室的内门和外门的状态，所述内门用于连通所述缓冲室与舱室，所述外门用于连通所述缓冲室与外部；

气源，用于存储高压空气；

电动阀，所述电动阀与所述气源通过管道连接；

电磁阀，所述电磁阀与所述气源通过管道连接；

电动阀控制电路，所述电动阀控制电路与所述电动阀连接，在所述舱室内气压低于外部气压或外部存在有害气体时，通过所述电动阀控制电路控制所述电动阀开启，以使所述气源向所述舱室供气，使得所述舱室内气压高于外部气压；

电磁阀控制电路，所述电磁阀控制电路分别与所述电磁阀和所述舱门检测电路连接，在舱门检测电路检测到外门开启时，通过所述电磁阀控制电路控制所述电磁阀开启，以使所述气源向所述缓冲室供气。

可选的，船舱内正压维持系统还包括压差传感器、控制器和报警器；

所述压差传感器设置于舱室与外部的交界处，用于采集舱室与外部的气压差值；

所述控制器与所述压差传感器和所述报警器连接，所述控制器用于在确定压差传感器采集的气压差值小于预设值时，向所述报警器发送报警信号。

可选的，船舱内正压维持系统还包括阀门控制切换电路，所述阀门控制切换电路分别与所述电动阀控制电路和所述电磁阀控制电路连接，用于切换电动阀和所述电磁阀的控制方式，所述控制方式包括人为控制方式或远程自动控制方式。

可选的，所述阀门控制切换电路包括按钮开关、第一远程控制开关、第二远程控制开关、第一电磁继电器、第二电磁继电器和第三电磁继电器；

所述按钮开关与所述第一电磁继电器的线圈串接在供电母线a、b侧之间，所述第一电磁继电器的开关设置于所述电动阀控制电路和所述电磁阀控制电路中，用于控制所述电动阀和所述电磁阀；

所述第一远程控制开关与所述第二电磁继电器的线圈串接在供电母线a、b侧之间，所述第二电磁继电器的开关设置于所述电动阀控制电路中，用于控制所述电动阀；

所述第二远程控制开关与所述第三电磁继电器的线圈串接在供电母线a、b侧之间，所述第三电磁继电器的开关设置于所述电磁阀控制电路中，用于控制所述电磁阀。

可选的，所述第一电磁继电器包括第一常开开关、第一常闭开关，所述第二电磁继电器包括一个常开开关和一个常闭开关，所述电动阀控制电路包括单刀三掷开关、第四电磁继电器和第五电磁继电器；

所述第一电磁继电器的第一常开开关的第一端连接在供电母线a侧上，所述第一电磁继电器的第一常开开关的第二端与所述单刀三掷开关的不动端连接，所述第四电磁继电器的线圈的一端与所述单刀三掷开关的第一触点连接，所述第四电磁继电器的线圈的二端连接在供电母线b侧上；

所述单刀三掷开关的第二触点悬空，所述第五电磁继电器的线圈的第一端与所述单刀三掷开关的第三触点连接，所述第五电磁继电器的线圈的第二端连接在供电母线b侧上；

所述第一电磁继电器的第一常闭开关的第一端连接在供电母线a侧上，所述第一电磁继电器的第一常闭开关的第二端分别与所述第二电磁继电器的常开开关和常闭开关的第一端连接，所述第二电磁继电器的常开开关的第二端与所述第四电磁继电器的线圈的第一端连接，所述第二电磁继电器的常闭开关的第二端与所述第五电磁继电器的线圈的第一端连接；

所述第四电磁继电器的开关的第一端连接在供电母线a侧上，所述第四电磁继电器的开关的第二端与所述电动阀的开阀信号接口连接；所述第五电磁继电器的开关的第一端连接在供电母线a侧上，所述第五电磁继电器的开关的第二端与所述电动阀的闭阀信号接口连接。

可选的，所述舱门检测电路包括内门开闭检测传感器、外门开闭检测传感器、内门开启提示器和外门开启提示器，所述内门开启提示器设置有所述外门侧，所述外门开启提示器设置于内门侧；

所述内门开闭检测传感器与所述内门开启提示器串接在供电母线a、b侧之间，所述内门开启时，所述内门开闭检测传感器闭合，使所述内门开启提示器发出内门开启提示；

所述外门开闭检测传感器与所述外门开启提示器串接在供电母线a、b侧之间，所述外门开启时，所述外门开闭检测传感器闭合，使所述外门开启提示器发出外门开启提示。

可选的，所述舱门检测电路还包括第六电磁继电器、第七电磁继电器、第八电磁继电器和蜂鸣器；

所述第六电磁继电器的线圈与所述外门开闭检测传感器串接，所述第七电磁继电器的线圈与所述内门开闭检测传感器串接，所述第六电磁继电器的第一常开开关、所述第七电磁继电器的第一常开开关、所述第八电磁继电器的常闭开关和所述蜂鸣器依次串接在供电母线a、b侧之间；

所述第八电磁继电器的蜂鸣解除开关与所述第八电磁继电器的线圈串联，形成与所述第八电磁继电器的常闭开关和所述蜂鸣器并联的回路，所述第八电磁继电器的蜂鸣解除开关为常开开关。

可选的，所述第一电磁继电器还包括第二常开开关、第二常闭开关，所述电磁阀控制电路包括第九电磁继电器和单刀单掷开关；

所述第一电磁继电器的第二常开开关的第一端连接在供电母线a侧上，所述第一电磁继电器的第二常开开关的第二端与单刀单掷开关的第一端连接，单刀单掷开关的第二端与第六电磁继电器的第二常开开关的第一端连接，所述第六电磁继电器的第二常开开关的第二端与第九电磁继电器的线圈的第一端连接，所述第九电磁继电器的线圈的第二端与供电母线b侧连接；

所述第一电磁继电器的第二常闭开关的第一端连接在供电母线a侧上，所述第一电磁继电器的第二常闭开关的第二端与所述第三电磁继电器的开关的第一端连接，所述第三电磁继电器的开关的第二端与第六电磁继电器的第三常开开关的第一端连接，所述第六电磁继电器的第三常开开关的第二端与第九电磁继电器的线圈的第一端连接，所述第九电磁继电器的线圈的第二端与供电母线b侧连接；

所述第九电磁继电器的开关的第一端连接在供电母线a侧上，所述第九电磁继电器的开关的第二端与所述电磁阀的第一端连接，所述电磁阀的第二端与供电母线b侧连接。

可选的，船舱内正压维持系统还包括上电电路，所述上电电路包括上电开关和第十电磁继电器；

所述上电开关的第一端与供电母线a侧连接，所述上电开关的第二端与所述第十电磁继电器的线圈的第一端连接，所述第十电磁继电器的线圈的第二端与所述供电母线b侧连接，所述第十电磁继电器的开关连接在供电母线上。

第二方面，本发明实施例提供了一种船舶，包括如本发明第一方面提供的船舱内正压维持系统。

本发明实施例提供的船舱内正压维持系统，包括舱门检测电路、气源、电动阀、电磁阀、电动阀控制电路和电磁阀控制电路。舱门检测电路用于检测缓冲室的内门和外门的状态，内门用于连通缓冲室与舱室，外门用于连通缓冲室与外部。气源用于存储高压空气。电动阀与气源通过管道连接，电磁阀与气源通过管道连接。电动阀控制电路与电动阀连接，在舱室内气压低于外部气压或外部存在有害气体时，可通过电动阀控制电路控制电动阀开启，以使气源向舱室供气，使得舱室内气压高于外部气压电动阀电动阀。电磁阀控制电路分别与电磁阀和舱门检测电路连接，在舱门检测电路检测到外门开启时，可通过电磁阀控制电路控制电磁阀开启，以使气源向所述缓冲室供气。通过电动阀控制电路控制电动阀开启，以使气源向舱室供气，维持舱室相对于外部的微正压，避免外界有害气体进入舱室内，提高了船舶的安全性。此外，在舱室与外部之间设置缓冲室，舱门检测电路检测到外门开启时，可通过电磁阀控制电路控制电磁阀开启，以使气源向缓冲室供气，维持缓冲室相对于外部具有微正压，避免外部气体进入缓冲室。同时，缓冲室起到缓冲的作用，避免外界高浓度有害气体直接进入舱室内。

附图说明

下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

图1为本发明实施例提供的一种船舱内正压维持系统；

图2为本发明实施例提供的一种船舶的局部结构示意图；

图3为本发明实施例提供的一种阀门控制切换电路的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的一种电动阀控制电路的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的一种舱门检测电路的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的一种电磁阀控制电路的结构示意图；

图7为本发明实施例提供的一种上电电路的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

图1为本发明实施例提供的一种船舱内正压维持系统，图2为本发明实施例提供的一种船舶的局部结构示意图，如图2所示，该船舶包括多个舱室(图中示例性画出2个)，各舱室与过道连通，过道与外部区域(可以是甲板所在的区域)之间设置于缓冲室，缓冲室与外部区域通过外门连通，缓冲室与过道通过内门连通。缓冲室设置于外部区域与过道之间，起到缓冲作用，内、外门不同时开启，避免外界高浓度有害气体直接进入舱室内。

如图1所示，船舱内正压维持系统包括舱门检测电路110、气源120、电动阀130、电磁阀140、电动阀控制电路150和电磁阀控制电路160。

其中，舱门检测电路110用于检测缓冲室的内门和外门的状态，内门和外门的状态包括开启状态和关闭状态。

气源120用于存储高压空气。电动阀130与气源120通过管道连接，电磁阀140与气源120通过管道连接。

电动阀控制电路150与电动阀130连接，在舱室内气压低于外部气压或外部存在有害气体时，时，可通过电动阀控制电路150控制电动阀130开启，以使气源120向舱室供气，增大舱室内的气压，维持舱室相对于外部的微正压。示例性的，在船舶进入存在有害气体的水域时，首先关闭舱室的门、窗和通风口，接着，通过电动阀控制电路150控制电动阀130开启，以使气源120向舱室供气，增大舱室内的气压，维持舱室相对于外部的微正压，避免有害气体进入舱室内。

电磁阀控制电路160分别与电磁阀140和舱门检测电路110连接。在正常情况下，内门和外门均处于关闭状态。当需要船员需要前往外部区域时，首先打开内门，船员进入缓冲室后关闭内门，接着打开外门，舱门检测电路110检测到外门开启时，电磁阀控制电路160控制电磁阀140开启，以使气源120向缓冲室供气，维持缓冲室相对于外部具有微正压，避免外部气体进入缓冲室。船员进入外部区域时，关闭外门，电磁阀140关闭。当需要船员需要从外部区域返回舱室时，首先打开外门，舱门检测电路110检测到外门开启时，电磁阀控制电路160控制电磁阀140开启，以使气源120向缓冲室供气，维持缓冲室相对于外部具有微正压，避免外部气体进入缓冲室。船员进入缓冲室后，关闭外门，电磁阀140关闭。接着，船员打开内门，进入过道，并关闭内门。

本发明实施例提供的船舱内正压维持系统，包括舱门检测电路、气源、电动阀、电磁阀、电动阀控制电路和电磁阀控制电路。舱门检测电路用于检测缓冲室的内门和外门的状态，内门用于连通缓冲室与舱室，外门用于连通缓冲室与外部。气源用于存储高压空气。电动阀与气源通过管道连接，电磁阀与气源通过管道连接。电动阀控制电路与电动阀连接，在舱室内气压低于外部气压或外部存在有害气体时，可通过电动阀控制电路控制电动阀开启，以使气源向舱室供气，使得舱室内气压高于外部气压。电磁阀控制电路分别与电磁阀和舱门检测电路连接，在舱门检测电路检测到外门开启时，可通过电磁阀控制电路控制电磁阀开启，以使所述气源向所述缓冲室供气。通过电动阀控制电路控制电动阀开启，以使气源向舱室供气，维持舱室相对于外部的微正压，避免外界有害气体进入舱室内，提高了船舶的安全性。此外，在舱室与外部之间设置缓冲室，舱门检测电路检测到外门开启时，电磁阀控制电路控制电磁阀开启，以使气源向缓冲室供气，维持缓冲室相对于外部具有微正压，避免外部气体进入缓冲室。同时，缓冲室起到缓冲作用，避免外界高浓度有害气体直接进入舱室内。

在本发明的一些实施例中，如图1和图2所示，船舱内正压维持系统还包括压差传感器yc、控制器muc和报警器s。

其中，压差传感器yc设置于舱室与外部的交界处，用于采集舱室与外部的气压差值。示例性的，如图2所示，压差传感器yc1设置在舱室1与外部的交界处，压差传感器yc2设置在舱室2与外部的交界处。

控制器mcu与压差传感器yc和报警器s连接，控制器mcu用于在确定压差传感器yc采集的气压差值小于预设值时，向报警器s发送报警信号，以提醒船员及时采取措施，通过电动阀控制电路150控制电动阀130开启，以使气源120向舱室供气，维持舱室相对于外部的微正压。

在本发明的一些实施例中，船舱内正压维持系统还包括阀门控制切换电路，阀门控制切换电路分别与电动阀控制电路和电磁阀控制电路连接，用于切换电动阀和电磁阀的控制方式，控制方式包括人为控制方式或远程自动控制方式。具体的，人为控制方式需要船员亲自到电动阀控制电路和电磁阀控制电路的控制开关所在的现场进行操作，远程自动控制方式仅需要船员从远端通过移动终端发送控制信号，就能控制电动阀控制电路和电磁阀控制电路。

图3为本发明实施例提供的一种阀门控制切换电路的结构示意图，如图3所示，阀门控制切换电路包括按钮开关sa、第一远程控制开关sm2、第二远程控制开关sm1、第一电磁继电器k1、第二电磁继电器yr2和第三电磁继电器yr1。

其中，按钮开关sa与第一电磁继电器k1的线圈(用k1表示)串接在供电母线a、b侧之间，第一电磁继电器k1的开关设置于电动阀控制电路150和电磁阀控制电路160中，用于控制电动阀130和电磁阀140。

第一远程控制开关sm2与第二电磁继电器yr2的线圈(用yr2表示)串接在供电母线a、b侧之间，第二电磁继电器yr2的开关设置于电动阀控制电路150中，用于控制电动阀130。

第二远程控制开关sm1与第三电磁继电器yr1的线圈(用于yr1表示)串接在供电母线a、b侧之间，第三电磁继电器yr1的开关设置于电磁阀控制电路160中，用于控制电磁阀140。

具体的，按钮开关sa用于手动控制，远程控制开关sm1和sm2可以通过远程端发送控制信号进行控制。

图4为本发明实施例提供的一种电动阀控制电路的结构示意图，如图4所示，电动阀控制电路150包括单刀三掷开关sa1、第四电磁继电器k2和第五电磁继电器k3。第一电磁继电器k1包括第一常开开关k11、第一常闭开关k12，第二电磁继电器yr2包括一个常开开关yr21和一个常闭开关yr22。

第一电磁继电器k1的第一常开开关k11的第一端连接在供电母线a侧上，第一电磁继电器k1的第一常开开关k11的第二端与单刀三掷开关sa1的不动端连接。第四电磁继电器k2的线圈(用k2表示)的一端与单刀三掷开关sa1的第一触点连接，第四电磁继电器k2的线圈的二端连接在供电母线b侧上。

单刀三掷开关sa1的第二触点悬空。第五电磁继电器k3的线圈(用k3表示)的第一端与单刀三掷开关sa1的第三触点连接，第五电磁继电器k3的线圈的第二端连接在供电母线b侧上。

第一电磁继电器k1的第一常闭开关k12的第一端连接在供电母线a侧上，第一电磁继电器k1的第一常闭开关k12的第二端分别与第二电磁继电器yr2的常开开关yr21和常闭开关yr22的第一端连接，第二电磁继电器yr2的常开开关yr21的第二端与第四电磁继电器k2的线圈的第一端连接，第二电磁继电器yr2的常闭开关yr22的第二端与第五电磁继电器k3的线圈的第一端连接。

第四电磁继电器k2的开关k21的第一端连接在供电母线a侧上，第四电磁继电器k2的开关k21的第二端与电动阀dd的开阀信号接口a连接。第五电磁继电器k3的开关k31的第一端连接在供电母线a侧上，第五电磁继电器k3的开关k31的第二端与电动阀dd(也即130)的闭阀信号接口b连接。

具体的，在需要启动电动阀dd时，首先将单刀三掷开关sa1拨到第一触点。若通过人为控制方式，则按下按钮开关sa，第一电磁继电器k1的线圈得电，使得k11闭合，k12打开，第四电磁继电器k2的线圈得电，k21闭合，电动阀dd接收到开阀信号，打开阀门为舱室供气。若通过远程自动控制方式，则通过远程终端发送控制信号，控制第一远程控制开关sm2闭合，第二电磁继电器yr2的线圈得电，yr21闭合，yr22打开，第四电磁继电器k2的线圈得电，k21闭合，电动阀dd接收到开阀信号，打开阀门为舱室供气。

在需要关闭电动阀dd时，若通过人为控制方式，将单刀三掷开关sa1拨到第三触点，第五电磁继电器k3的线圈得电，k31闭合，电动阀dd接收到闭阀信号，关闭阀门停止为舱室供气。若通过远程自动控制方式，则通过远程终端发送控制信号，控制第一远程控制开关sm2打开，第二电磁继电器yr2的线圈失电，yr21打开，yr22闭合，第五电磁继电器k3的线圈得电，k31闭合，电动阀dd接收到闭阀信号，关闭阀门停止为舱室供气。

在本发明的一些实施例中，电动阀控制电路150还包括电动阀开启指示电路、电动阀关闭指示电路、电动阀开启到位指示电路和电动阀关闭到位指示电路。具体的，第四电磁继电器k2的开关k22与继电器r1的线圈连接在供电母线a、b侧之间，第五电磁继电器k3的开关k32与继电器r2的线圈连接在供电母线a、b侧之间。继电器r1的开关r11与开启指示灯h4连接在供电母线a、b侧之间，继电器r2的开关r21与关闭指示灯h5连接在供电母线a、b侧之间。当第四电磁继电器k2得电，电动阀dd开启时，开关k22闭合，继电器r1的线圈得电，开关r11闭合，开启指示灯h4点亮。当第五电磁继电器k3得电，电动阀dd关闭时，开关k32闭合，继电器r2的线圈得电，开关r21闭合，关闭指示灯h5点亮。

电动阀dd的开启到位反馈接口c与继电器ka的线圈(用ka表示)连接，电动阀dd的关闭到位反馈接口d与继电器kb的线圈(用kb表示)连接。继电器ka的常闭开关ka1与第四电磁继电器k2的线圈的第二端连接，继电器kb的常闭开关kb1与第五电磁继电器k3的线圈的第二端连接。继电器ka的常开开关ka2与开启到位指示灯h1连接在供电母线a、b侧之间，继电器kb的常开开关kb2与关闭到位指示灯h2连接在供电母线a、b侧之间。当电动阀dd开启到位时，继电器ka的线圈得电，开关ka2闭合，开启到位指示灯h1点亮。当电动阀dd关闭到位时，继电器kb的线圈得电，开关kb2闭合，关闭到位指示灯h2点亮。

图5为本发明实施例提供的一种舱门检测电路的结构示意图，如图5所示，舱门检测电路110包括内门开闭检测传感器mk2、外门开闭检测传感器mk1、内门开启提示器l1和外门开启提示器l2，内门开启提示器l1设置有外门侧，外门开启提示器l2设置于内门侧。内门开启提示器l1和外门开启提示器l2为带蜂鸣功能的报警灯。

其中，内门开闭检测传感器mk2与内门开启提示器l1串接在供电母线a、b侧之间，内门开启时，内门开闭检测传感器闭合mk2，使内门开启提示器l1发出内门开启提示，提醒位于外门处的船员，此时内门已开启，禁止开启外门，避免内、外门同时开启导致外部气体进入舱室。

外门开闭检测传感器mk1与外门开启提示器l2串接在供电母线a、b侧之间，外门开启时，外门开闭检测传感器mk1闭合，使外门开启提示器l2发出外门开启提示，提醒位于内门处的船员，此时外门已开启，禁止开启内门，避免内、外门同时开启导致外部气体进入舱室。

进一步的，本发明实施例的舱门检测电路还包括第六电磁继电器k5、第七电磁继电器k6、第八电磁继电器kax和蜂鸣器fm。

其中，第六电磁继电器k5的线圈(用k5表示)与外门开闭检测传感器mk1串接，第七电磁继电器k6的线圈与内门开闭检测传感器mk2串接。第六电磁继电器k5的第一常开开关k51、第七电磁继电器k6的第一常开开关k61、第八电磁继电器kax的常闭开关kax1和蜂鸣器fm依次串接在供电母线a、b侧之间。

第八电磁继电器kax的蜂鸣解除开关kax2与第八电磁继电器kax的线圈(用kax表示)串联，形成与第八电磁继电器kax的常闭开关kax1和蜂鸣器fm并联的回路，第八电磁继电器kax的蜂鸣解除开关kax2为常开开关。

具体的，若发生故障或意外导致内、外门同时开启时，第六电磁继电器k5和第七电磁继电器k6的线圈得电，开关k51、k61闭合，蜂鸣器fm报警。在故障或意外解除后，按下按键sb3，使得蜂鸣解除开关kax2断开，第八电磁继电器kax的线圈失电，开关kax1断开，蜂鸣器fm停止报警。

图6为本发明实施例提供的一种电磁阀控制电路的结构示意图，如图6所示，电磁阀控制电路160包括第九电磁继电器kt3和单刀单掷开关sa2。

其中，第一电磁继电器k1的第二常开开关k13的第一端连接在供电母线a侧上，第一电磁继电器的第二常开开关k13的第二端与单刀单掷开关sa2的第一端连接，单刀单掷开关sa2的第二端与第六电磁继电器k5的第二常开开关k52的第一端连接，第六电磁继电器k5的第二常开开关k52的第二端与第九电磁继电器kt3的线圈(用kt3表示)的第一端连接，第九电磁继电器kt3的线圈的第二端与供电母线b侧连接。单刀单掷开关sa2为常闭开关。

第一电磁继电器k1的第二常闭开关k14的第一端连接在正供电母线上，第一电磁继电器k1的第二常闭开关k14的第二端与第三电磁继电器yr1的开关yr11的第一端连接，第三电磁继电器yr1的开关yr11的第二端与第六电磁继电器k5的第三常开开关k53的第一端连接，第六电磁继电器k5的第三常开开关k53的第二端与第九电磁继电器kt3的线圈的第一端连接，第九电磁继电器kt3的线圈的第二端与供电母线b侧连接。

第九电磁继电器kt3的开关kt31的第一端连接在供电母线a侧上，第九电磁继电器kt3的开关kt31的第二端与电磁阀dc的第一端连接，电磁阀dc的第二端与供电母线b侧连接。

具体的，当外门开启时，外门开闭检测传感器mk1闭合，第六电磁继电器k5的线圈得电，开关k52、k53闭合。此时，手动按下按钮开关sa，使得k13闭合，第九电磁继电器kt3的线圈得电，开关kt31闭合，电磁阀dc开启。或者，通过远程端发送控制信号，控制第二远程控制开关sm1闭合，第三电磁继电器yr1的线圈得电，开关yr11闭合，第九电磁继电器kt3的线圈得电，开关kt31闭合，电磁阀dc开启。当需要关闭电磁阀dc时，将单刀单掷开关sa2断开，开关kt31断开，电磁阀dc关闭。或者，通过远程端发送控制信号，控制第二远程控制开关sm1断开，开关yr11断开，开关kt31断开，电磁阀dc关闭。

在本发明的一些实施例中，船舱内正压维持系统还包括上电电路，图7为本发明实施例提供的一种上电电路的结构示意图，如图7所示，上电电路包括上电开关s1和第十电磁继电器km。

其中，上电开关s1的第一端与供电母线a侧连接，上电开关s1的第二端与第十电磁继电器km的线圈(用km表示)的第一端连接，第十电磁继电器km的线圈的第二端与供电母线b侧连接，第十电磁继电器km的开关km1和km2连接在供电母线a、b侧上。第十电磁继电器km的开关km3与上电开关s1并联。

具体的，按下上电开关s1，第十电磁继电器km的线圈得电，开关km1、km2、km3闭合，为后级电路(例如舱门检测电路、电动阀控制电路、电磁阀控制电路、阀门控制切换电路)供电。在需要断电时，断开开关s2，开关km1和km2断开。

本发明实施例还提供了一种船舶，包括如本发明前述任意实施例所述的船舱内正压维持系统，具有与前述实施例相同的功能和效果。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。