城轨地铁车辆牵引逆变器安装装置的制作方法

本实用新型涉及城轨地铁车辆技术领域，尤其涉及城轨地铁车辆牵引逆变器安装装置。

背景技术：

牵引逆变器是用于城轨地铁车辆的电器设备，其作用是从直流供电网上接受电能按照指令输出电压和频率可变的三相交流电驱动车辆的牵引电机。城轨地铁车辆用牵引逆变器安装在城轨地铁车辆的车底。目前，车下安装接口各式各样，城轨地铁车辆厂商缺乏对牵引逆变器箱体的安装结构的统一要求。

中国专利网申请cn201711242041.1，公开了《一种城轨地铁车辆牵引逆变器安装装置》，用于将牵引逆变器安装在城轨地铁车辆上，其包括设置在城轨地铁车辆底部的悬挂梁，所述悬挂梁与城轨地铁车辆行走方向垂直；设置在牵引逆变器上的承载梁，所示承载梁上设置水平方向开口的凹槽；以及固定在所述凹槽内的若干吊耳，所述吊耳包括与所述凹槽过渡配合的吊耳主体，及设置在所述吊耳主体外侧的水平的第一连接板；其中，所述第一连接板固定在所述悬挂梁上。虽然该发明通过凹槽卡接的方式，安装过程中不会造成吊耳变形，从而保证了吊耳高度位置的一致性，避免了车体与牵引逆变器之间产生附加内应力。但是，吊耳与悬挂梁间不便连接，导致牵引逆变器的拆装较为不便，检修较为麻烦。因此，有必要提供城轨地铁车辆牵引逆变器安装装置解决上述技术问题。

技术实现要素：

本实用新型提供城轨地铁车辆牵引逆变器安装装置，解决了吊耳与悬挂梁间不便连接，导致牵引逆变器的拆装较为不便，检修较为麻烦的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的城轨地铁车辆牵引逆变器安装装置，包括牵引逆变器主体和两个悬挂梁，所述牵引逆变器主体的两侧均固定安装有连接横梁，所述连接横梁的一侧固定安装有承载梁，所述承载梁的内侧固定安装有吊耳，所述吊耳包括有与承载梁连接的第二连接板，所述第二连接板的一侧固定安装有第一连接板，所述第一连接板的上表面开设有卡接槽，每个所述悬挂梁的内侧均开设有通孔，所述通孔的内部活动连接有与卡接槽卡接的卡接块，所述卡接块的一侧固定安装有贯穿悬挂梁的连接杆，所述连接杆的外侧套接有复位弹簧，且所述连接杆的一端固定连接有拉块。

优选的，所述拉块与连接杆之间连接形成“t”型结构，所述复位弹簧的两端分别与卡接块和悬挂梁之间固定连接。

优选的，所述第二连接板呈“u”型结构，且所述第二连接板与第一连接板为一体成型结构。

优选的，所述连接横梁的前、后表面均固定安装有固定板，所述固定板的内部转动连接有丝杆，所述丝杆的外侧螺接有螺纹管，所述螺纹管的上端固定连接有顶块。

优选的，所述连接横梁呈“u”型结构，且所述连接横梁与固定板为一体成型结构。

优选的，所述丝杆的下端固定连接有操作块，所述螺纹管呈矩型结构，且所述螺纹管的一侧与连接横梁紧密接触。

与相关技术相比较，本实用新型提供的城轨地铁车辆牵引逆变器安装装置具有如下有益效果：

本实用新型提供城轨地铁车辆牵引逆变器安装装置，吊耳的第一连接板与悬挂架间通过卡接块和卡接槽卡接，通过拉动拉块，带动与其通过连接杆连接的卡接块压缩复位弹簧，实现卡接块脱离卡接槽内部，从而解决了吊耳与悬挂梁间不便连接，导致牵引逆变器的拆装较为不便，检修较为麻烦的问题。

本实用新型提供城轨地铁车辆牵引逆变器安装装置，通过转动操作块，带动与其连接的丝杆转动，实现外侧的螺纹管带动顶块升起，从而使顶块与车辆底部紧密接触，避免牵引逆变器主体震动而受损，延长使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提供的城轨地铁车辆牵引逆变器安装装置的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为本实用新型的a部局部放大图；

图3为本实用新型的吊耳俯视图。

图中标号：1、操作块；2、连接横梁；3、吊耳；4、承载梁；5、顶块；6、螺纹管；7、丝杆；8、牵引逆变器主体；9、悬挂梁；10、通孔；11、卡接块；12、复位弹簧；13、拉块；14、连接杆；15、第一连接板；16、第二连接板；17、卡接槽；18、固定板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的技术方案，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本实用新型提供的城轨地铁车辆牵引逆变器安装装置的一种较佳实施例的结构示意图；图2为本实用新型的a部局部放大图；图3为本实用新型的吊耳俯视图。城轨地铁车辆牵引逆变器安装装置，包括牵引逆变器主体8和两个悬挂梁9，牵引逆变器主体8的两侧均固定安装有连接横梁2，连接横梁2的一侧固定安装有承载梁4，承载梁4的内侧固定安装有吊耳3，吊耳3包括有与承载梁4连接的第二连接板16，第二连接板16的一侧固定安装有第一连接板15，第一连接板15的上表面开设有卡接槽17，每个悬挂梁9的内侧均开设有通孔10，通孔10的内部活动连接有与卡接槽17卡接的卡接块11，卡接块11的一侧固定安装有贯穿悬挂梁9的连接杆14，连接杆14的外侧套接有复位弹簧12，且连接杆14的一端固定连接有拉块13。

进一步地，拉块13与连接杆14之间连接形成“t”型结构，复位弹簧12的两端分别与卡接块11和悬挂梁9之间固定连接。

进一步地，第二连接板16呈“u”型结构，且第二连接板16与第一连接板15为一体成型结构。

进一步地，连接横梁2的前、后表面均固定安装有固定板18，固定板18的内部转动连接有丝杆7，丝杆7的外侧螺接有螺纹管6，螺纹管6的上端固定连接有顶块5。

进一步地，连接横梁2呈“u”型结构，且连接横梁2与固定板18为一体成型结构。

进一步地，丝杆7的下端固定连接有操作块1，螺纹管6呈矩型结构，且螺纹管6的一侧与连接横梁2紧密接触。

本实用新型提供的城轨地铁车辆牵引逆变器安装装置的工作原理如下：

拆卸牵引逆变器主体8时，首先拉动拉块13，带动与其通过连接杆14连接的卡接块11压缩复位弹簧12，使得卡接块11脱离第一连接板15所开设的卡接槽17内部，然后通过向前移动牵引逆变器主体8，使与牵引逆变器主体8通过连接横梁2和承载梁连接的吊耳3移出悬挂梁9的内部，实现牵引逆变器主体8的拆卸。当对牵引逆变器主体8安装固定后，再利用操作块1转动丝杆7，带动外侧的螺纹管6带动顶块5升起，进而使顶块5与车辆底部紧密接触，增强安装牵引逆变器主体8的牢固性，避免车辆震动损坏牵引逆变器主体8内部的元器件，延长使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。