一种客车用应急阀门开事故无线报警装置的制作方法

本实用新型涉及车门应急阀技术领域，具体为一种客车用应急阀门开事故无线报警装置。

背景技术：

现有的车辆应急阀在按下应急按钮后，气路断开，安全门开启；应急按钮复位后，气路连通，安全门再次被锁闭，其工作原理如下：在制动管路上靠近制动气空处，设置一快放阀，可以保证解快制动时快速排气；制动时，由制动阀输运过来的压缩空气由进气口进入，将阀门推离进气阀座，压紧排气阀座，从而使排气阀关闭，压缩空气直接进入弹簧气室。

现有的车辆应急阀存在着下列方面的缺陷和不足：

车门应急阀有多个，其中一个安装在车门外侧，并位于车体外部，乘员上下车情况复杂多变，驾驶员的视线受环境所限，难以做到客车的每个角度都观察清楚，还可能由于操作不当引起车门关闭和打开时造成人员被车门夹伤，特征是在紧急情况下启动车辆应急阀，应急阀更容易夹伤人员，其缺少门开事故的无线报警装置，当应急阀被压紧、夹伤进而出现故障时，不能够第一时间将信息传输到车体的内部，司机人员及乘客不能够第一时间察知，进而存在着一定的安全隐患。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种客车用应急阀门开事故无线报警装置，通过在应急阀上设置门开事故无线报警装置，出现夹紧、压迫等情况时，车内人员能够第一时间察知，解决了现阶段的客车用应急阀缺少门开事故无线报警装置的问题。

(二)技术方案。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种客车用应急阀门开事故无线报警装置，包括安装在车体外部的应急阀壳体、安装在车体内的电子箱以及对应安装在车头及车身内的第一报警器和第二报警器，所述应急阀壳体上设置有阀安装座，所述应急阀壳体和阀安装座之间依次固定有缓压弹簧，同时应急阀壳体和阀安装座之间还安装有压力传感器，所述电子箱内自上而下对应设置有电源接口、处理器模块和远程传输模块，所述压力传感器的输出端与处理器模块的输入端电连接，所述处理器模块的输出端与远程传输模块的输入端电连接，所述远程传输模块的输出端与第一报警器的输入端及第二报警器的输入端电连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述电子箱内包括箱体，以及自上而下对应设置在所述箱体内的内安装槽，且内安装槽有三个，所述电源接口、处理器模块和远程传输模块对应设置在内安装槽内。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述电子箱的外部安装有箱门，且箱门上设置有蘑菇拉手。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述应急阀壳体的外部扣合安装有防护盖。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述应急阀壳体的底部设置有阀芯，且阀安装座内开设有上下贯穿的腔体，所述阀芯延伸至腔体的外侧，所述阀芯外接有应急阀线缆。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述压力传感器的型号为pxm309-020g10v，所述处理器模块的型号为fx-8350，所述远程传输模块的型号为ys-53。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种客车用应急阀门开事故无线报警装置，具备以下有益效果：

该客车用应急阀门开事故无线报警装置，通过在应急阀壳体上设置阀安装座，并且在阀安装座和应急阀壳体之间安装缓压弹簧和压力传感器，当应急阀出现门开事故(车门打开或者关闭时夹伤乘客)，或者应急阀受到压迫、破坏时，车门的人员能够第一时间了解信息，进而在最早时间作出处理，避免产生进一步的危害，解决了现阶段客车应急阀缺少门开事故报警装置的问题，壳体和阀安装座之间安装有压力传感器，出现门开事故时，应急阀壳体受到挤压的力，此时压力传感器受到压力信号，并且将信号传递给电子箱内的处理器模块，继而控制两个报警器发出警报，进而使得司机师傅和乘客能够第一时间了解应急阀的安全信息。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型中电子箱的内部结构示意图；

图3为本实用新型的流程框图。

图中：1、应急阀壳体；2、防护盖；3、阀安装座；4、压力传感器；5、缓压弹簧；6、腔体；7、阀芯；8、应急阀线缆；9、电子箱；10、箱门；11、蘑菇拉手；12、第一报警器；13、第二报警器；14、箱体；15、内安装槽；16、电源接口；17、处理器模块；18、远程传输模块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-3所示，本实用新型提供以下技术方案：一种客车用应急阀门开事故无线报警装置，包括安装在车体外部的应急阀壳体1、安装在车体内的电子箱9以及对应安装在车头及车身内的第一报警器12和第二报警器13，应急阀壳体1上设置有阀安装座3，应急阀壳体1和阀安装座3之间依次固定有缓压弹簧5，同时应急阀壳体1和阀安装座3之间还安装有压力传感器4，电子箱9内自上而下对应设置有电源接口16、处理器模块17和远程传输模块18，压力传感器4的输出端与处理器模块17的输入端电连接，处理器模块17的输出端与远程传输模块18的输入端电连接，远程传输模块18的输出端与第一报警器12的输入端及第二报警器13的输入端电连接。

本实施方案中，第一报警器12和第二报警器13对应安装在车头及车身内的位置，能够分别对司机师傅及乘客起到警示作用，通过在应急阀壳体1和阀安装座3之间还安装压力传感器4，能够检测应急阀有没有出现门开事故，压力传感器4的输出端与处理器模块17的输入端电连接，处理器模块17的输出端与远程传输模块18的输入端电连接，远程传输模块18的输出端与第一报警器12的输入端及第二报警器13的输入端电连接，能够实现指令信息的传输，第一时间下达警示信息。

具体的，电子箱9内包括箱体14，以及自上而下对应设置在箱体14内的内安装槽15，且内安装槽15有三个，电源接口16、处理器模块17和远程传输模块18对应设置在内安装槽15内。

本实施例中，通过设置内安装槽15，实现电源接口16、处理器模块17和远程传输模块18的对应设置。

具体的，电子箱9的外部安装有箱门10，且箱门10上设置有蘑菇拉手11。

本实施例中，通过在电子箱9的外部安装箱门10，便于内部部件的检修处理。

具体的，应急阀壳体1的外部扣合安装有防护盖2。

本实施例中，通过在应急阀壳体1的外部扣合安装防护盖2，起到防护作用，必要时将其打开，按压阀门按键，实现车门的打开。

具体的，应急阀壳体1的底部设置有阀芯7，且阀安装座3内开设有上下贯穿的腔体6，阀芯7延伸至腔体6的外侧，阀芯7外接有应急阀线缆8。

本实施例中，应急阀壳体1的底部设置有阀芯7，且阀芯7延伸至腔体6的外侧，不影响阀芯7的正常工作。

具体的，压力传感器4的型号为pxm309-020g10v，处理器模块17的型号为fx-8350，远程传输模块18的型号为ys-53。

本实施例中，该方式设计合理，能够实现装置的正常运行。

本实用新型的工作原理及使用流程：应急阀壳体1安装在车门的附近，且第一报警器12及第二报警器13对应安装在车头及车身内，应急阀壳体1通过阀安装座3的方式嵌合安装在车体内，上车或者下车时，由于司机师傅的视野盲区问题，存在着将乘客夹伤的风险，应急阀壳体1位于车门一侧，出现门开事故时，压力传感器4能够检测到事故的压力信号，本实用新型中压力传感器4还能够检测到应急阀壳体1在受压迫、破坏时的压力信号，当出现门开事故时，压力传感器4能够将信号以电信号的方式传递给电子箱9内的处理器模块17，处理器模块17通过远程传输模块18的方式分别给第一报警器12及第二报警器13发送指令信息，第一报警器12及第二报警器13同时工作，分别对司机师傅及乘客起到语音警示的作用，车内人员第一时间了解到门开事故，进而方便第一时间作出处理，本实用新型采用远程传输模块18的方式传输电信号，便捷性好。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。