自翻车中拉条结构的制作方法

本实用新型涉及自翻车制动设备技术领域，尤其是一种自翻车中拉条结构。

背景技术：

自翻车是一种用于运输矿石的矿业专用车辆，因车上两侧都装有翻车卸料装置而得名，自翻车可通过翻转车辆两侧的翻车卸料装置实现快速卸料。

自翻车的翻车卸料装置的翻转动力由制动缸提供，制动缸输出的推/拉力后通过制动构件传递给中拉条，再由中拉条分配至两台转向架的制动梁上。现有的中拉条一般采用直接焊接的方式与制动梁进行连接，翻车卸料装置在工作时制动梁会不断振动，且由于自翻车的载重量一般巨大，翻车卸料装置制动需要很大的作用力，中拉条与制动梁的连接处很容易因巨大的应力作用而发生断裂，需要花费大量时间更换中拉条，影响工作效率。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种与制动梁连接稳定且便于拆装更换的自翻车中拉条结构。

为解决上述技术问题本实用新型所采用的技术方案是：自翻车中拉条结构，包括中拉条，还包括分别焊接在中拉条两端的两个制动梁连接结构，所述制动梁连接结构由两个固定在中拉条端头两侧的连接板组成，每个连接板上设有至少一个连接孔。

进一步的是：每个连接板上各设有两个连接孔，位于中拉条同一端的两个连接板上的连接孔一一对应。

进一步的是：还包括连接套，两个连接套可拆卸连接在中拉条的两端，连接套的表面两侧各设有一个焊接平面，连接板与焊接平面焊接固定。

进一步的是：所述连接套上设有内螺纹孔，中拉条两端端头设有与内螺纹孔相匹配的外螺纹，连接套与中拉条螺纹连接。

进一步的是：所述连接套的端头开口处设有朝圆周外侧凸出的限位挡圈。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过对中拉条的结构进行改进，增加了制动梁连接结构与制动梁进行连接，采用制动梁连接结构作为中拉条与制动梁的连接中介，制动梁连接结构可以分散制动梁与中拉条连接处所受到的应力，增加连接处的强度，降低中拉条断裂的概率，延长中拉条的使用寿命；制动梁连接结构与制动梁通过紧固件实现可拆卸连接，并且通过连接套实现制动梁连接结构与中拉条的可拆卸连接，即使中拉条发生断裂也能快速进行更换，对工作效率的影响较小。

附图说明

图1为本实用新型的正视图，

图2为本实用新型的侧视图，

图3为连接套的俯视图；

图中标记为：100-中拉条、200-制动梁连接结构、210-连接板、211-连接孔、300-连接套、310-焊接平面、320-限位挡圈。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面结合附图对本实用新型进行进一步的说明。

如图1和图2所示，本实用新型所公开的自翻车中拉条结构在中拉条100的两端各增加了一个制动梁连接结构200，通过制动梁连接结构200进行制动梁与中拉条100的连接。制动梁连接结构200由两块连接板210组成，连接板210为宽度大于中拉条外径的平板结构；两块连接板210从两侧将中拉条100的端头夹持固定，在连接板210上设置有连接孔211，通过紧固件与连接孔211的配合来实现与制动梁的可拆卸连接。通过制动梁连接结构200来连接中拉条100与制动梁后，制动梁连接结构200可以分散制动梁与中拉条100连接处所受到的应力，增加连接处的强度，降低中拉条100断裂的概率，延长中拉条100的使用寿命。为了增加制动梁连接结构200与制动梁连接的稳定性，每个连接板210上各设有两个连接孔211，位于中拉条100同一端的两个连接板210上的连接孔211一一对应。

由于中拉条100为长圆柱体结构，直接将连接板210与中拉条100进行焊接固定不仅不能达到最好的固定效果，而且不便于进行中拉条100的更换。本实用新型增加了连接套300来实现制动梁连接结构200与中拉条100的连接。如图1至图3所示，在中拉条100的两端端头各连接一个连接套300，连接套300为一端开口、另一端封闭的套状结构，连接套300中设有内螺纹孔，对应的，在中拉条100的两端端头设置与连接套300的内螺纹孔相匹配的外螺纹，连接套300与中拉条100螺纹连接；对连接套300的表面进行切削加工，使连接套300的表面两侧形成焊接平面310，将连接板210焊接在对应的焊接平面310中。这样，连接板210能够与连接套300连接牢固，连接套300与中拉条100之间又能很方便的进行拆装。

另外，为了在焊接连接板210时确保连接板210的准确定位，在连接套300的端头处设置有一圈朝连接套300圆周外侧凸出的限位挡圈320，限位挡圈320设置在连接套300的端头开口处，限位挡圈320与连接套300为一体结构，通过限位挡圈320对连接板210进行限位以避免焊接时出现错位。

技术特征：

1.自翻车中拉条结构，包括中拉条(100)，其特征在于：还包括分别焊接在中拉条(100)两端的两个制动梁连接结构(200)，所述制动梁连接结构(200)由两个固定在中拉条(100)端头两侧的连接板(210)组成，每个连接板(210)上设有至少一个连接孔(211)。

2.如权利要求1所述的自翻车中拉条结构，其特征在于：每个连接板(210)上各设有两个连接孔(211)，位于中拉条(100)同一端的两个连接板(210)上的连接孔(211)一一对应。

3.如权利要求1或2所述的自翻车中拉条结构，其特征在于：还包括连接套(300)，两个连接套(300)可拆卸连接在中拉条(100)的两端，连接套(300)的表面两侧各设有一个焊接平面(310)，连接板(210)与焊接平面(310)焊接固定。

4.如权利要求3所述的自翻车中拉条结构，其特征在于：所述连接套(300)上设有内螺纹孔，中拉条(100)两端端头设有与内螺纹孔相匹配的外螺纹，连接套(300)与中拉条(100)螺纹连接。

5.如权利要求4所述的自翻车中拉条结构，其特征在于：所述连接套(300)的端头开口处设有朝圆周外侧凸出的限位挡圈(320)。

技术总结
本实用新型公开了一种自翻车中拉条结构，包括中拉条，还包括分别焊接在中拉条两端的两个制动梁连接结构，制动梁连接结构由两个固定在中拉条端头两侧的连接板组成，每个连接板上设有至少一个连接孔。本实用新型通过对中拉条的结构进行改进，增加了制动梁连接结构与制动梁进行连接，采用制动梁连接结构作为中拉条与制动梁的连接中介，制动梁连接结构可以分散制动梁与中拉条连接处所受到的应力，增加连接处的强度，降低中拉条断裂的概率，延长中拉条的使用寿命；制动梁连接结构与制动梁通过紧固件实现可拆卸连接，并且通过连接套实现制动梁连接结构与中拉条的可拆卸连接，即使中拉条发生断裂也能快速进行更换，对工作效率的影响较小。

技术研发人员：王新颖;杨洲勇;解维
受保护的技术使用者：攀钢集团矿业有限公司
技术研发日：2020.10.30
技术公布日：2021.07.27