铁路调车监控系统无源地面感应器编码定义及排列方法与流程

本发明涉及铁路站场调车作业管理领域，尤其涉及铁路调车监控系统无源地面感应器编码定义及排列方法。

背景技术：

铁路站场在调车作业时，主要靠调车员确认地面信号。如何将地面调车信号传送到机车上，并对机车进行控制。在无源地面感应器及机车的信号接收装置上，如何将信号准确无误地传到机车上，除无源地面感应器是重点攻关对象外，无源地面感应器中射频传输数据的编码顺序及内容也非常关键，也是关系到系统能否达到稳定、可靠工作的重要环节。其编码内容通过地面分析软件也能正确反映出机车调车作业的情况，规范机车乘务员的操作，为调车作业管理工作打下基础。

专利号201110441648.9提出铁路调车监控系统无源地面感应器编码定义及排列方法，该方法应用到作业管理领域，可将识别的信号准确无误的传送到机车上，以上编码方式能有效避免因误码而产生的铁路调车监控系统误动作，从而保证了系统的可靠性，并通过专用的地面分析软件进行编码分析全面地反映出机车调车作业的情况，为调车监控系统的正常运行及调车作业分析打下基础。但是该发明提出10位代码，代码位数较少比较简单，但是随着科技的发展10位代码已经不能满足现有的需求，本公司对其进行了进一步改进完善。

技术实现要素：

根据以上技术问题，本发明提供一种铁路调车监控系统无源地面感应器编码定义及排列方法，通过在调车信号机前面安装若干无源地面感应器，在每个无源地面感应器内装有射频传输电路，内部控制芯片通过修改射频芯片内部信息，设置一组独立的代码，所述代码可表示：无源地面感应器距调车信号机的距离和调车信号机的灯状态、调车信号机编号、站场名称，所述铁路调车监控系统无源地面感应器编码内容及顺序如下编码长度：26位；

编码中26位代码由高到低的排列顺序：25、24、23、22、21、20、19、18、17、16、15、14、13、12、11、10、9、8、7、6、5、43、2、1、0；

其编码中各代码位定义：

25、24、23、22—信息标识码；

21、20、19、18、17、16、15—冗余位；

14、13—股道编号；

12、11—限速值；

10—预告点识别码；

9—场代码；

8—调车信号机灯状态代码；

7、6—距离代码；

5、4一车站标识码；

2、3一调车信号机编号代码；

1、0一车站代码；

其中：信息标识码是上述26位数据的验证标志，是由四位固定的数据：十六进制的aabb表示，当接收数据的设备收到以上编码时，最先验证该数据是否正确，即先验证信息标识码是否为aabb，如无误则认为数据有效；

调车信号机灯状态代码及距离代码是上述26位数据中确定机车是否能继续运行还是停车的关键数据，将调车信号机的灯状态代码及距离代码放在数据传输的前面，将信息标识码放在其后，当铁路调车监控系统收到以上26位数据后，先确定信息标识码是否为aabb，如为aabb，表明26位数据为有效数据，否则为无效数据，当数据为有效数据，再依次处理其它数据。

所述冗余位及差错控制编码，原来的信息位的基础上加上冗余位。

本发明的有益效果为：本发明针对现有技术进行改进，增加了车站标识码、预告点识别码、限速值、股道编号、冗余位代码、信息标识码，本申请改进了信息标识码，使编码具有检错和纠错的能力，避免识别出错，确保铁路调车监控系统接收到的信息准确。

本申请增加了限速值，提供行驶的车辆该路段的限定速度，提高车辆行驶安全性。

信息标识码的作用是：作为调监专用识别码，能够与其他非调车监控系统主机进行区分。

预告点识别码的作用是：区分开预告点和地面感应点，使得调监机车感应器能够正确识别不同的感应点。

限速值的作用是：能够限制机车在经过这个感应点时的时速，如若超过这个时速，会强制机车停车。

股道编号的作用是：识别出机车此时所属的股道。

附图说明

图1为铁路调车监控系统无源地面感应器代码表。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1

铁路调车监控系统无源地面感应器编码定义及说明：

无源地面感应器简称地感，使用时地感安装在调车信号机前面，每一架信号机可安装1—3个地感，每个地感内有射频传输电路，通过内部控制电路可以修改射频卡代码，表示地感距调车信号机的距离、对应信号机的编号、站场名称、调车信号机的信号灯状态等。

所述无源地面感应器主要包括整机电路，其特征在于：整机电路由2个整流滤波电路、1个控制芯片、2个射频电路组成；

整流滤波电路a的输入端与电流互感器l1连接；其输出端与控制电路的信号提取端相连接；整流滤波电路b的输入端与电流互感器l2连接；其输出端与控制电路的信号提取端相连接；内部控制电路在接收到a或者b端提取进来的信号，对信号进行判断，进而对射频芯片进行读写，修改射频芯片内部信息，从而做到修改射频码的效果；

以下是经过试验后确定的编码内容及顺序。

如图1所示的铁路调车监控系统无源地面感应器代码表中：

信息标识码是以上26位数据的验证标志，是由四位固定的数据(十六进制的aabb)表示，当接收数据的设备收到以上编码时，最先验证该数据是否正确，就是先验证信息表示码是否为aabb，如无误则认为数据有效，避免了其他干扰信息的误读。

调车信号机的灯状态及距离代码是整个数据中比较重要的代码，是确定机车是否能继续运行还是停车的关键数据，是关系到系统是否可靠的标志。因此将灯状态代码及距离代码放在数据传输的前面，将信息标识码放在其后，以保证其数据的真实可靠。当系统收到以上26位数据后，先确定信息标识码是否为aabb，如为aabb，表明26位数据为有效数据，否则为无效数据。当数据为有效数据后，再依次处理其它数据。

灯状态码定义：

调车信号机的灯状态代码不仅表示调车信号机的信号灯状态，同时也代表无源地面感应器的性质。如：土挡5表示地感的前方是土挡，并通过距离代码知道无源地面感应器与土挡的距离是多少。无源点6可代表线路的位置，通过无源点可知道机车在车站的几道上，距前方调车信号机的距离等。

经过实验和系统几年的运行证明，以上编码方式能有效避免因误码而产生铁路调车监控系统的误动作，提高了系统的可靠性，并通过专用地面分析软件进行编码分析，全面地反映铁路站场调车作业的情况，规范机车乘务员的操作，为调车监控系统的正常运行和科学管理打下基础。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本发明提到的各个部件为现有领域常见技术，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。