一种铁路调度控制中心人机交互用报警装置的制作方法

本发明涉及铁路维护技术领域，具体为一种铁路调度控制中心人机交互用报警装置。

背景技术：

铁路运输调度是对铁路日常运输生产的组织与指挥，由铁路运输部门设立调度机构统一实施，各国铁路运输调度工作虽然各有特点，但其主要内容均包括行车工作和配车工作，行车工作是指列车运行的指挥，配车工作是指货车装卸和列车开行的计划与组织以及车流的调整等，列车运行指挥是保证列车按列车运行图正点运行所进行的运输调度工作，列车运行指挥实行列车调度员单一指挥制，即一切有关列车运行的命令和指示，只能由值班列车调度员发布；有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度员指挥；

在进行铁路调度控制中心人机交互作业时，人工设备和自动调配设备在切换时，操作不便，在切换后，不能直观的表达，影响人工和自动设备之间的自由切换，不能随机配合实现对铁路调度信息的传达，在铁路调度时，电力的稳定为重要的基础，在电路出现问题时，不能及时的报警，导致信号输出故障，不能保证信号的准确发送，影响铁路运行安全。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种铁路调度控制中心人机交互用报警装置，解决了人工设备和自动调配设备在切换时，操作不便，在切换后，不能直观的表达，影响人工和自动设备之间的自由切换，不能随机配合实现对铁路调度信息的传达，在铁路调度时，电力的稳定为重要的基础，在电路出现问题时，不能及时的报警，导致信号输出故障，不能保证信号的准确发送，影响铁路运行安全的技术问题。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种铁路调度控制中心人机交互用报警装置，包括：转接盒、挡板、第一连接球、保护警报结构、第一警示灯、第一固定板、第一弹簧、电极球、第二警示灯、第二连接球、固定螺杆、伸缩杆、第二固定板、第二弹簧、连接板、第三连接球、阻隔拨片、活动杆和电容，所述转接盒的一侧端口处焊装有挡板，所述挡板的内侧焊装有第一连接球，所述转接盒的顶部盒壁内开设有杆孔，所述活动杆竖直贯穿在杆孔内，所述活动杆的顶端固定有第一固定板，所述活动杆的顶部套设有第一弹簧，所述活动杆的底端固定有第二连接球，所述第一固定板的底侧与转接盒的顶侧壁上分别安装有电极球，所述转接盒的顶部并列安装有第一警示灯和第二警示灯，所述第三连接球固定在转接盒的底部内壁上，所述伸缩杆横向贯穿转接盒的盒壁内，所述伸缩杆的一端圆周面顶侧固定有阻隔拨片，所述伸缩杆的一端圆周面底侧固定有连接板，所述伸缩杆的另一端固定有第二固定板，所述第二固定板的偏心位置开设有通孔，所述固定螺杆穿设在通孔内，所述转接盒的侧壁表面开设有螺孔，所述固定螺杆的另一端配合安装螺孔内，所述第二弹簧套装在伸缩杆的另一端外部，所述电容固接在转接盒的底部一侧，所述保护警报结构与电容通过导线连接。

作为本发明进一步的方案：所述阻隔拨片设置在第二连接球下方，所述阻隔拨片的顶侧面与第二连接球的表面相切。

作为本发明进一步的方案：所述连接板的两侧表面分别与第一连接球和第三连接球相切，所述第一警示灯与连接板、第一连接球和第三连接球通过导线串联。

作为本发明进一步的方案：所述第二警示灯与两所述电极球通过导线串联。作为本发明进一步的方案：所述第一连接球、第二连接球和第三连接球分别外接有信号线。

作为本发明进一步的方案：所述保护警报结构包括警报箱、排气管、连接杆、泄气阀、安装板、第一电极板、第二电极板、警鸣器、备用电源、泵机和气囊，所述气囊粘贴固定在警报箱的底部内壁上，所述连接杆竖直固定在气囊的顶部，所述连接杆的顶端贯穿警报箱的顶侧壁内，所述连接杆的顶端固定有安装板，所述安装板的底侧与警报箱的顶侧分别安装有第二电极板，所述警鸣器固定在警报箱的顶侧，所述备用电源安装在警报箱的顶部内壁上，所述泵机安装在警报箱的一侧，所述排气管连接固定在气囊上，所述排气管上安装有泄气阀。

作为本发明进一步的方案：所述泵机的输出端通过导管与气囊连通，所述泵机与电容通过导线串联连接。

作为本发明进一步的方案：所述第一电极板、第二电极板、警鸣器和备用电源通过导线串联连接。

本发明的有益效果：

本发明通过按压伸缩杆，连接板和第一连接球与第三连接球接触，第一警示灯闪亮，能够实现人工设备的介入，实现人工调度作业，在不需要人工介入时，伸缩杆在第二弹簧的配合下复位，第二连接球在第一弹簧的配合作业下，第二连接球与第三连接球接触，实现自动程度介入作业，同步两电极球接触，实现第二警示灯的通电作业，能够实现警示，更加便于人工和自动设备之间的自由切换，更好的实现人机交互，能够随机配合实现对铁路调度信息的传达；

在电力稳定时，泵机作业，向气囊充气，通过设置泄气阀，保证气囊内部的气压稳定，在电力稳定时，气囊为膨胀状态，第一电极板和第二电极板分离，在断电时，泵机停止作业，气囊为收缩状态，第一电极板和第二电极板接触，警鸣器通电发出警报，能够及时的提醒维护人员维修，同时提醒调度人员改变调度信息传达方式，保证铁路调度信息的准确传达，保证铁路运行安全。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为一种铁路调度控制中心人机交互用报警装置的侧视立体结构示意图；

图2为一种铁路调度控制中心人机交互用报警装置的俯视立体结构示意图；

图3为一种铁路调度控制中心人机交互用报警装置的正视立体结构示意图；

图4为一种铁路调度控制中心人机交互用报警装置的主视内部结构示意图；

图5为一种铁路调度控制中心人机交互用报警装置的主视内部结构示意图中的保护警报结构示意图；

图中：1、转接盒；2、挡板；3、第一连接球；4、保护警报结构；5、第一警示灯；6、第一固定板；7、第一弹簧；8、电极球；9、第二警示灯；10、第二连接球；11、固定螺杆；12、伸缩杆；13、第二固定板；14、第二弹簧；15、连接板；16、第三连接球；17、阻隔拨片；18、活动杆；19、电容；41、警报箱；42、排气管；43、连接杆；44、泄气阀；45、安装板；46、第一电极板；47、第二电极板；48、警鸣器；49、备用电源；410、泵机；411、气囊。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-5所示，一种铁路调度控制中心人机交互用报警装置，包括：转接盒1、挡板2、第一连接球3、保护警报结构4、第一警示灯5、第一固定板6、第一弹簧7、电极球8、第二警示灯9、第二连接球10、固定螺杆11、伸缩杆12、第二固定板13、第二弹簧14、连接板15、第三连接球16、阻隔拨片17、活动杆18和电容19，转接盒1的一侧端口处焊装有挡板2，挡板2的内侧焊装有第一连接球3，转接盒1的顶部盒壁内开设有杆孔，活动杆18竖直贯穿在杆孔内，活动杆18的顶端固定有第一固定板6，活动杆18的顶部套设有第一弹簧7，活动杆18的底端固定有第二连接球10，第一固定板6的底侧与转接盒1的顶侧壁上分别安装有电极球8，转接盒1的顶部并列安装有第一警示灯5和第二警示灯9，第三连接球16固定在转接盒1的底部内壁上，伸缩杆12横向贯穿转接盒1的盒壁内，伸缩杆12的一端圆周面顶侧固定有阻隔拨片17，伸缩杆12的一端圆周面底侧固定有连接板15，伸缩杆12的另一端固定有第二固定板13，第二固定板13的偏心位置开设有通孔，固定螺杆11穿设在通孔内，转接盒1的侧壁表面开设有螺孔，固定螺杆11的另一端配合安装螺孔内，第二弹簧14套装在伸缩杆12的另一端外部，电容19固接在转接盒1的底部一侧，保护警报结构4与电容19通过导线连接。

作为本发明的一种实施方式，阻隔拨片17设置在第二连接球10下方，阻隔拨片17的顶侧面与第二连接球10的表面相切，连接板15的两侧表面分别与第一连接球3和第三连接球16相切，第一警示灯5与连接板15、第一连接球3和第三连接球16通过导线串联，第二警示灯9与两电极球8通过导线串联，第一连接球3、第二连接球10和第三连接球16分别外接有信号线，更加便于人工和自动设备之间的自由切换，更好的实现人机交互，能够随机配合实现对铁路调度信息的传达，在对铁路信息输送时，需要保证调度中心的电力稳定。

作为本发明的一种实施方式，保护警报结构4包括警报箱41、排气管42、连接杆43、泄气阀44、安装板45、第一电极板46、第二电极板47、警鸣器48、备用电源49、泵机410和气囊411，气囊411粘贴固定在警报箱41的底部内壁上，连接杆43竖直固定在气囊411的顶部，连接杆43的顶端贯穿警报箱41的顶侧壁内，连接杆43的顶端固定有安装板45，安装板45的底侧与警报箱41的顶侧分别安装有第二电极板47，警鸣器48固定在警报箱41的顶侧，备用电源49安装在警报箱41的顶部内壁上，泵机410安装在警报箱41的一侧，排气管42连接固定在气囊411上，排气管42上安装有泄气阀44。

作为本发明的一种实施方式，泵机410的输出端通过导管与气囊411连通，泵机410与电容19通过导线串联连接，第一电极板46、第二电极板47、警鸣器48和备用电源49通过导线串联连接,工作时，在电力稳定时，气囊411为膨胀状态，第一电极板46和第二电极板47分离，在断电时，泵机410停止作业，气囊411为收缩状态，第一电极板46和第二电极板47接触，警鸣器48通电发出警报，能够及时的提醒维护人员维修，同时提醒调度人员改变调度信息传达方式，保证铁路调度信息的准确传达，保证铁路运行安全。

本发明的工作原理：第二连接球10连接在自动调度设备上，第一连接球3连接在人工设备端口上，第三连接球16连接在信号输出端口上，在进行人间交换操作过程中，通过按压伸缩杆12，在伸缩杆12按压后，在固定螺杆11的配合下，将第二固定板13固定，连接板15和第一连接球3与第三连接球16接触，第一警示灯5闪亮，能够实现人工设备的介入，实现人工调度作业，在不需要人工介入时，伸缩杆12在第二弹簧14的配合下复位，第二连接球10在第一弹簧7的配合作业下，第二连接球10与第三连接球16接触，实现自动程度介入作业，同步两电极球8接触，实现第二警示灯9的通电作业，能够实现警示，更加便于人工和自动设备之间的自由切换，更好的实现人机交互，能够随机配合实现对铁路调度信息的传达，在对铁路信息输送时，需要保证调度中心的电力稳定，在电力稳定时，泵机410作业，向气囊411充气，通过设置泄气阀44，保证气囊411内部的气压稳定，在电力稳定时，气囊411为膨胀状态，第一电极板46和第二电极板47分离，在断电时，泵机410停止作业，气囊411为收缩状态，第一电极板46和第二电极板47接触，警鸣器48通电发出警报，能够及时的提醒维护人员维修，同时提醒调度人员改变调度信息传达方式，保证铁路调度信息的准确传达，保证铁路运行安全。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。